รีวิว Audi e-tron ห้องโดยสารเก็บเสียงดีเยี่ยม ระยะใช้งานจริงประมาณ 330 กม. [Auto Holy / YouTube]

การทบทวน Audi e-tron ได้ปรากฏบนช่อง Auto Świat YouTube นักข่าวนิตยสารทำการทดสอบรถที่ดูไบ อากาศดี และอุณหภูมิ 24-28 องศาเซลเซียส ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ช่วงไฟฟ้าของ Audi อยู่ที่ประมาณ 280-430 กิโลเมตร ในขณะที่ค่าเฉลี่ยจริงอยู่ที่ 330 กิโลเมตร

ผู้เขียนบทวิจารณ์รู้สึกยินดีกับความเงียบในรถขณะขับขี่ คนขับคนอื่นๆ กำลังพูดถึงเรื่องนี้ และในภาพยนตร์เรื่อง Autogefuehl คุณจะได้ยินว่าที่ 140 กม. / ชม. คุณสามารถพูดคุยในรถได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง

> สรุป Audi e-tron: การขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ความสะดวกสบายสูง ระยะเฉลี่ย... [Autogefuehl]

การใช้พลังงานและช่วง

หลังจากทดสอบมาทั้งวัน (416 กม.) นักข่าว AutoSvyat ประมาณว่า Audi e-tron ต้องเดินทาง 330 กิโลเมตร โดยไม่ต้องเสียสละใดๆ... ตัวเลขนี้ยังเป็นผลมาจากช่วง Audi e-tron WLTP ที่ประกาศโดยผู้ผลิต (400 km / 1,19 = 336 km *) จำได้ว่าแบตเตอรี่มีความจุ 95 kWh

ทุกทาง การใช้พลังงานเฉลี่ย 29,1 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 66 กม. / ชม. มาก แต่ชัดเจนว่าไม่ได้รับอนุญาต เมื่อขับนอกเมืองด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ทำได้เพียง 18 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. ซึ่งพอรับได้

> รถยนต์ไฟฟ้าที่ประหยัดที่สุดตาม EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt

บนทางหลวงด้วยความเร็วเฉลี่ย 119 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วหลายครั้ง Audi ใช้ 33,5 kWh / 100 km ในเมืองคอมพิวเตอร์แสดง 22 kWh / 100 กม. ง่ายต่อการแปลงสิ่งนี้ ค่าเหล่านี้สอดคล้องกับช่วงตั้งแต่ 280 ถึง 430 กิโลเมตร ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง อาจมีการเคลื่อนไหวตั้งแต่ 100 ถึง 0 เปอร์เซ็นต์ (ซึ่งไม่สามารถทำได้เสมอไป)

นี่แย่กว่าคู่แข่ง (ใหญ่กว่า) Tesla Model X 100D ประมาณ 100 กิโลเมตร ซึ่งแพงกว่า 180 PLN:

> ราคารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันในโปแลนด์ [ธ.ค. 2018]

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอื่น ๆ เกี่ยวกับไดรฟ์

วิศวกรของ Audi อวดว่ารถสามารถเร่งความเร็วได้หลายครั้ง คำว่า "หลาย" เป็นอาการที่นี่ - ไม่ได้ระบุว่ากี่ครั้ง แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าการเร่งความเร็วที่รุนแรงทำให้แบตเตอรี่มีภาระมาก โหลดขนาดใหญ่เหมือนกันเกิดขึ้นเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

นักข่าว Auto wiat รายงานว่า Audi e-tron มีความเร็วสูงสุด 200 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 20 นาที... ซึ่งไม่น่าจะเอาใจชาวเยอรมันที่ซื้อรถเพื่อ "กระโดด" ระหว่างเมืองต่างๆ บนออโต้ได้อย่างรวดเร็ว แต่สิ่งนี้จะไม่เป็นอุปสรรคในประเทศอื่นๆ ในยุโรป

> “ฉันซื้อเทสลาและรู้สึกหงุดหงิดมากขึ้นเรื่อยๆ” [Tesla P0D CURRENT]

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือ Audi ชอบขับรถด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังที่ทรงพลังกว่า (190 แรงม้า) และหลีกเลี่ยงการส่งกำลังไปยังเพลาหน้าให้มากที่สุด ปัญหานั้นน่าประหลาดใจมากที่เครื่องยนต์ด้านหน้านั้นอ่อนแอกว่า (170 แรงม้า) ดังนั้นในทางทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์ควรประหยัดพลังงานได้มากกว่า

ควรค่าแก่การชม:

*) เมื่อแปลงแถบ WLTP เป็น EPA ที่ใกล้เคียงค่าจริงมากที่สุดในโหมดผสม เราสังเกตว่าอัตราส่วน WLTP / EPA อยู่ที่ประมาณ 1,19 กล่าวคือ รถยนต์ไฟฟ้าที่มีช่วง WLTP ที่ประกาศไว้ 119 กิโลเมตร ต้องเดินทาง 100 กิโลเมตร (119 / 1,19) ในโหมดผสม ในขณะเดียวกัน WLTP ก็ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าในเมืองเป็นอย่างดี

รูปภาพ: อัตโนมัติ Świat

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: