รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leaf 2021 e+

ก่อนการมาถึงของเทสลารุ่น 3 นิสสันลีฟเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลกและด้วยเหตุผลที่ดี The Leaf อยู่ในเกมที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาเป็นเวลานานแล้ว อันที่จริงตอนนี้มันได้ผ่านไปครึ่งทางของรุ่นที่สองแล้ว

ใช่ ในขณะที่ EVs อื่นๆ เพิ่งเริ่มต้น Leaf ทำได้ดี แต่ตอนนี้ผลกระทบจากคลื่นยักษ์ของโมเดลการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ใหม่กำลังเกิดขึ้น และ Leaf จำเป็นต้องเรียกคืนตำแหน่งในตลาด

พบกับ Leaf e+ ซึ่งเป็นรุ่นสำหรับใช้งานระยะไกลของ Leaf ปกติที่หวังว่าจะคลายความกังวลเรื่องระยะต่างๆ และทำให้ผู้ซื้อตระหนักว่า Leaf นั้นเป็นมากกว่ารถในเมือง ลองหาว่าเป็นเช่นนั้นจริงหรือไม่

Nissan LEAF 2021: (ฐาน)
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	-
ประเภทเชื้อเพลิง	กีต้าร์ไฟฟ้า
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	—L / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$38,800

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

Leaf e+ เริ่มต้นที่ 60,490 ดอลลาร์ บวกกับค่าเดินทาง ให้ค่าพรีเมียม 10,500 ดอลลาร์เหนือ Leaf ปกติ โดยผู้ซื้อจะชดเชยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้วยช่วงที่เพิ่มขึ้น การชาร์จเร็วขึ้น และประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ก็แค่นั้น ทีหลัง

อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทั้ง Leaf e+ และ Leaf แบบธรรมดา รวมถึงไฟ LED ตรวจจับแสงยามค่ำ ​​ที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับน้ำฝน กระจกข้างแบบปรับความร้อนและพับไฟฟ้า ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ยางอะไหล่ขนาดกะทัดรัด ทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ และกระจกเพื่อความเป็นส่วนตัวด้านหลัง

ภายในมีปุ่มกดสตาร์ท ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว ระบบนำทางด้วยดาวเทียม รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto และฟีเจอร์ระบบเสียง Bose เจ็ดลำโพง

ภายใน e+ เป็นระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว

นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7.0 นิ้ว พวงมาลัยอุ่น เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ และเบาะหนังสีดำที่เน้นสีเทาแบบ Ultrasuede

ขาดอะไรไป? สำหรับผู้เริ่มต้น การมีซันรูฟและที่ชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สายคงจะดีไม่น้อย

เช่นเดียวกับ Leaf ปกติ Leaf e+ สามารถแข่งขันกับ Hyundai Ioniq Electric (จาก 48,970 ดอลลาร์) และ Mini Electric (54,800 ดอลลาร์) ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เติบโตช้า

อย่างไรก็ตาม ซีดานขนาดกลางของ Tesla Model 3 (เริ่มต้นที่ 62,900 ดอลลาร์) ไม่ได้แพงไปกว่า Leaf e+ มากนัก ด้วยรุ่น Standard Range Plus ระดับเริ่มต้นที่ให้ช่วงการชาร์จและประสิทธิภาพที่มากกว่า

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า Leaf e+ ไม่ได้โดดเด่นกว่าใครจริงๆ แต่นั่นก็ไม่ได้แย่เสมอไป

เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า Leaf e+ ไม่ได้โดดเด่นกว่าใครจริงๆ

ในขณะที่ EVs จำนวนมากประกาศด้วยรูปลักษณ์โพลาไรซ์ของพวกเขาตั้งแต่เริ่มต้น Leaf e+ กระซิบแทนที่จะกรีดร้อง

และต้องขอบคุณขอบโลหะสีน้ำเงินที่กันชนหน้า ซึ่งแยก Leaf e+ ออกจาก Leaf ปกติด้วยสายตา มันจึงกลมกลืนไปกับพื้นหลังมากยิ่งขึ้น

บางที Leaf e+ อาจดูดีที่สุดเมื่อมองจากด้านหลังด้วยไฟท้ายสไตล์บูมเมอแรง

เมื่อมองให้ดีๆ คุณจะสังเกตเห็นกระจังหน้ารูปตัววีอันเป็นเอกลักษณ์ของ Nissan Leaf e+ รุ่นปิด โดยมีพอร์ตชาร์จซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบด้านบน

ด้านข้าง Leaf e+ แสดงให้เห็นถึงความเก๋ไก๋ด้วยเสา B และเสา C แบบปิดทึบซึ่งทำงานร่วมกันเพื่อสร้างเอฟเฟกต์หลังคาลอย

• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในที่ที่ EV หลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์แบบโพลาไรซ์ e+ จะกระซิบแทนที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง
• ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าหลายคันแสดงออกด้วยรูปลักษณ์ของพวกเขา e+ กระซิบมากกว่าที่จะกรีดร้อง

Leaf e+ นั้นดูดีที่สุดเมื่อมองจากด้านหลัง ด้วยไฟท้ายสไตล์บูมเมอแรงที่ดูเหมือนธุรกิจ ควบคู่ไปกับประตูท้ายกึ่งสีดำที่แทบไม่เคยเห็น

ข้างใน Leaf e+ นั้นน่าผจญภัยกว่าเล็กน้อยด้วยเบาะหนังสีดำพร้อมการเน้นสีเทา Ultrasuede ตลอด

ที่กล่าวว่า Leaf e+ ไม่ได้ให้ความรู้สึกพรีเมียมอย่างที่ราคาแนะนำ ด้วยการใช้พลาสติกแข็งราคาถูกที่เห็นได้ชัดเจนและผิวสีดำมันวาวเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย

ในแง่ของเทคโนโลยี หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 8.0 นิ้วของ Leaf e+ นั้นอยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่ระบบสาระบันเทิงที่ทำงานอยู่นั้นไม่ได้ล้ำหน้าอย่างแน่นอน ขาดฟังก์ชันการทำงานของคู่แข่งส่วนใหญ่ ทำให้การใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto ปลอดภัยยิ่งขึ้น เดิมพัน.

จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7.0 นิ้วของ Leaf e+ ทำได้ดีกว่า ไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลทั้งหมดที่ต้องการแก่ผู้ขับขี่ แต่ยังอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกทางด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วแบบเดิม

และถึงแม้จะดูไม่ค่อยน่าดึงดูดนัก แต่คันเกียร์แบบติดของ Leaf e+ ก็ใช้งานได้ดีจริง ๆ โดยใช้เทคโนโลยี shift-by-wire เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่าง

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ที่ความยาว 4490 มม. (ฐานล้อ 2700 มม.) กว้าง 1788 มม. และสูง 1540 มม. Leaf e+ มีขนาดใหญ่กว่ารถแฮทช์แบคขนาดเล็กทั่วไปเล็กน้อย แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าจะมีประโยชน์ต่อการใช้งานจริงเสมอไปก็ตาม

ความจุสัมภาระขั้นต่ำของลำตัวคือ 405 ลิตร

ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ความจุในการบูตขั้นต่ำค่อนข้างดี (405L) พื้นที่จัดเก็บสูงสุดคือ 1176L เมื่อพับโซฟาด้านหลัง 60/40 ลง ไม่เพียงแต่จะมีโคกที่เด่นชัดบนพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบเสียงของ Bose บางส่วนด้วย รายละเอียดระบบ

พื้นที่จัดเก็บสูงสุด 1176L จำกัดเฉพาะบางส่วนของระบบเสียง Bose

ที่แย่กว่านั้นคือ ขอบในการขนถ่ายนั้นสูงมาก ทำให้บรรทุกของที่เทอะทะได้ยาก และไม่มีจุดเฆี่ยนพกพาสะดวกในการรักษาความปลอดภัยของสินค้าที่หลวม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับกริดสองด้านสำหรับจัดเก็บ

ในแถวที่สอง บรรจุภัณฑ์ที่ถูกบุกรุกจะมองเห็นได้ชัดเจนอีกครั้ง และเบาะหลังอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงเนื่องจากตำแหน่งของแบตเตอรี่ที่ด้านล่าง เป็นผลให้ผู้โดยสารสูงอย่างน่าประหลาดเหนือคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า

อย่างไรก็ตาม ยังมีพื้นที่วางขาด้านหลังตำแหน่งการขับขี่ 184 ซม. ของฉันอยู่ประมาณ XNUMX นิ้ว ในขณะที่พื้นที่บนสุดก็เหลืออีกหนึ่งนิ้วด้วย อย่างไรก็ตาม พื้นที่วางขาแทบไม่มีเลย และอุโมงค์สูงตรงกลางจะกินพื้นที่วางขาอันล้ำค่าเมื่อผู้ใหญ่สามคนนั่ง

เด็ก ๆ จะมีปัญหาน้อยลงอย่างแน่นอน และเด็ก ๆ จะได้รับการดูแลที่ดียิ่งขึ้นด้วยสายไฟบนสุด XNUMX เส้นและจุดยึด ISOFIX สองจุดสำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กไว้ใกล้มือ

ในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวก ตะกร้าประตูหลังจะมีขวดปกติอย่างละ XNUMX ขวด และกระเป๋าใส่บัตรอยู่ที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้าเท่านั้น ช่องระบายอากาศด้านหลังไม่มีให้เห็น เช่นเดียวกับที่พักแขนแบบพับได้พร้อมที่วางแก้วและตัวเลือกการเชื่อมต่อ

แถวแรกมีพอร์ต USB-A เต้าเสียบ 12V และอินพุตเสริมที่ฐานคอนโซลกลาง

โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งต่างๆ จะดีกว่ามากในแถวหน้า โดยที่พอร์ต USB-A, เต้าเสียบ 12V และแม้แต่อินพุตเสริมจะอยู่ที่ฐานของเสา B โดยมีช่องขนาดเท่าสมาร์ทโฟนตั้งอยู่ด้านล่างอย่างสะดวก

ที่วางแก้วสองใบและช่องขนาดเท่ากุญแจพับอยู่ด้านหลังคันเกียร์ และช่องตรงกลางมีรูปทรงแปลกตาและไม่ลึกเป็นพิเศษ

โชคดีที่กล่องเก็บของถูกกระแทก ซึ่งสามารถกลืนคู่มือสำหรับเจ้าของรถและสิ่งของเล็กๆ อื่นๆ ได้ ในขณะที่ถังขยะที่ประตูหน้าสามารถเก็บขวดปกติได้คนละขวด

ลักษณะสำคัญของการส่งสัญญาณคืออะไร? 7/10

Leaf e+ มีมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้า 160 กิโลวัตต์พร้อมแรงบิด 340 นิวตันเมตร 50 กิโลวัตต์และแรงกว่า Leaf ปกติ 20 นิวตันเมตร

จำเป็นต้องพูด Leaf e+ นั้นมีความสามารถมากกว่าในทั้งสองแบบ โดยเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที ซึ่งเร็วกว่า Leaf ปกติหนึ่งวินาที แม้ความเร็วสูงสุดจะสูงขึ้น 13 กม./ชม. ที่ 158 ​​กม./ชม.

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

Leaf e+ มีแบตเตอรี่ 62kWh ที่ให้ระยะการขับขี่ที่ได้รับการรับรองจาก NEDC 450km, มากกว่า 22kWh มากกว่าและมากกว่า Leaf ปกติ 135 กม.

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า Nissan เองก็มีระยะทาง 385 กม. สำหรับ Leaf e+ และ 270 กม. สำหรับ Leaf ปกติ ซึ่งให้มาตรฐานการทดสอบ WLTP ที่สมจริงยิ่งขึ้นในรายงาน

ไม่ว่าในกรณีใด อัตราการใช้พลังงานของ Leaf e+ อยู่ที่ 18.0 kWh/100 km ซึ่งสูงกว่า Leaf ปกติที่คาดคะเนได้ 0.9 kWh/100 km

เมื่อใช้ Leaf e+ ในโลกแห่งความจริง เรามีค่าเฉลี่ย 18.8kWh/100km ในระยะทาง 220 กม. โดยมีเส้นทางปล่อยรถเป็นหลักบนทางหลวงและถนนในชนบท ดังนั้นเราจึงสามารถทำกำไรได้มากกว่าด้วยการใช้เวลาในการจราจรมากขึ้น

ดังนั้นคุณจึงสามารถวางใจได้ระยะทางอย่างน้อย 330 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งในโลกแห่งความจริง ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการเดินทางอย่างมั่นใจภายในขอบเขตที่เหมาะสมจากตัวเมืองไปยังบ้านในชนบทและด้านหลังซึ่งไม่ใช่กรณีที่มีรถประจำ ใบไม้.

เมื่อ Leaf e+ หมดพลังงาน จะใช้เวลา 11.5 ชั่วโมงในการชาร์จแบตเตอรี่จากความจุ 30 ถึง 100 เปอร์เซ็นต์โดยใช้เครื่องชาร์จ AC ขนาด 6.6 กิโลวัตต์ ในขณะที่เครื่องชาร์จ DC ขนาด 100 กิโลวัตต์แบบเร็วจะชาร์จจาก 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 45 ชั่วโมง นาที.

สำหรับการอ้างอิง เวลาในการชาร์จ AC ของ Leaf ขนาด 6.6kW ปกติจะเร็วขึ้นสี่ชั่วโมงเนื่องจากแบตเตอรี่มีขนาดเล็กลง แต่เวลาในการชาร์จ DC แบบเร็วจริง ๆ แล้วนานกว่า 15 นาทีเนื่องจากกำลังไฟสูงสุดคือ 50kW

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าทั้ง Leaf e+ และ Leaf ปกติมีพอร์ตชาร์จ AC Type 2 ที่มีอยู่ทั่วไป แต่พอร์ตชาร์จ DC ที่รวดเร็วนั้นเป็นประเภท CHAdeMO ที่หายาก ใช่นี่เป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัย

สิ่งที่ขาดหายไปคือการชาร์จแบบสองทิศทาง ซึ่ง Leaf e+ รองรับเมื่อแกะกล่อง ได้ นอกจากการใช้งานหลายอย่างแล้ว ยังสามารถจ่ายไฟให้กับบ้าน ตู้เย็น และทุกอย่างได้ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

ANCAP ได้ให้คะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาวแก่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Leaf ทั้งหมดเมื่อเปรียบเทียบกับมาตรฐานปี 2018 ซึ่งหมายความว่า Leaf e+ ยังคงได้รับการอนุมัติความปลอดภัยอิสระในปี 2021

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงใน Leaf e+ ขยายไปสู่การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติด้วยการตรวจจับคนเดินถนน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การจดจำป้ายจราจร ระบบช่วยไฟสูง และการเตือนคนขับ

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบจุดบอด ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง กล้องมองรอบทิศทาง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ใช่ นอกจากระบบช่วยเหลือทางแยก การตรวจจับนักปั่นจักรยาน ระบบช่วยบังคับเลี้ยว และการแจ้งเตือนการจราจรข้ามทางแยกแล้ว ยังเหลืออะไรอีกไม่มากที่นี่

อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานอื่นๆ ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ (คู่หน้า ด้านข้างและม่าน) เบรกลื่นไถล ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน และระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปและระบบควบคุมการลื่นไถล

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

เช่นเดียวกับ Nissan ทุกรุ่น Leaf e+ มาพร้อมกับการรับประกันระยะทางห้าปีโดยไม่จำกัดระยะทาง ซึ่งน้อยกว่ามาตรฐาน "no strings Attachment" ที่ Kia กำหนดสองปี

Leaf e+ ยังมาพร้อมบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลา 160,000 ปี และแบตเตอรี่มีการรับประกันแปดปีหรือ XNUMX กม. แยกต่างหาก

เช่นเดียวกับ Nissan ทุกรุ่น Leaf e+ มาพร้อมกับการรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางห้าปี

และช่วงการให้บริการ Leaf e+ ทุก 12 เดือนหรือ 20,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน โดยช่วงหลังจะยาวนานกว่า

ยิ่งไปกว่านั้น บริการแบบจำกัดราคายังมีให้สำหรับการเข้าชม 1742.46 ครั้งแรกด้วยราคารวม 290.41 ดอลลาร์ หรือโดยเฉลี่ย XNUMX ดอลลาร์ ซึ่งถือว่าค่อนข้างดี

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

การขับ Leaf e+ แสดงให้เห็นในทันทีว่ามีขนาดใหญ่กว่า Nissan Leaf ปกติเล็กน้อย

ทันทีที่คุณก้าวเท้าขวา Leaf e+ จะส่งกำลังและแรงบิดเพิ่มเติมในทันทีแต่ราบรื่น ส่งผลให้อัตราเร่งเทียบเท่ากับรถยนต์แฮทช์แบคที่อบอุ่นอย่างปฏิเสธไม่ได้

การขับ Leaf e+ แสดงให้เห็นในทันทีว่ามีขนาดใหญ่กว่า Nissan Leaf ปกติเล็กน้อย

ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นนี้ทำให้คุณยิ้มได้อย่างแน่นอน แต่ไม่ใช่ในลักษณะที่น่าตกใจ (เล่นสำนวน) อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชื่นชมอย่างมาก

สิ่งที่ยอดเยี่ยมคือการเบรกแบบสร้างใหม่ มีการตั้งค่าสามแบบซึ่งก้าวร้าวที่สุดคือแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมแป้นเหยียบเดียวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ใช่ ลืมแป้นเบรกเพราะทันทีที่คุณเร่งเครื่อง Leaf e+ จะค่อยๆ ลดความเร็วลงจนสุดเบรก

แน่นอนว่าสิ่งนี้จำเป็นต้องเรียนรู้ แต่คุณเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อใดควรเริ่มเคลื่อนไหวในสถานการณ์ต่างๆ ไม่เพียงแต่คุณเรียนรู้ที่จะขับรถอีกครั้งอย่างสนุกสนาน แต่คุณยังชาร์จแบตเตอรี่ของคุณไปพร้อมกันด้วย ฉลาดหลักแหลม.

แบตเตอรี่ของ Leaf e+ อยู่ใต้พื้น ซึ่งหมายความว่ามีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ซึ่งเป็นข่าวดีในภาพรวม

แท้จริงแล้ว Leaf e+ นั้นค่อนข้างน่าสนใจบนถนนที่คดเคี้ยว แสดงให้เห็นถึงการควบคุมตัวถังที่ดี แม้จะไม่เพียงเคลื่อนที่ได้เกือบ 1800 กก. จากทางด้านข้างเท่านั้น แต่ยังละเลยระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระ ทอร์ชันบีมที่มีความซับซ้อนน้อยกว่า

หากคุณออกแรงมากเกินไป Leaf e+ จะเริ่มลดความเร็วลง แต่จะมั่นใจการยึดเกาะได้ทุกเมื่อ แม้ว่าไดรฟ์จะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของ Leaf e+ นั้นหนักกว่า ซึ่งฉันขอขอบคุณ แต่ไม่จำเป็นต้องสื่อสารโดยตรงหรือมากเกินไป

ความสะดวกสบายในการขับขี่ก็ค่อนข้างดีเช่นกัน อีกครั้งในฐานะรถยนต์ไฟฟ้า Leaf e+ มีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์แฮทช์แบคขนาดเล็กแบบดั้งเดิม จึงมีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่า ส่งผลให้รู้สึกถึงการกระแทกของถนนแต่ไม่เคยรบกวน

สุดท้ายนี้ เมื่อไม่มีเครื่องยนต์แบบธรรมดาทำงานอยู่เบื้องหลัง การลดเสียงรบกวนอื่นๆ จึงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับ Leaf e+ ทำได้ดีมาก เสียงคำรามของยางจะได้ยินเฉพาะเมื่อขับด้วยความเร็วสูง และเสียงลมที่พัดผ่านกระจกมองข้างจะทำงานที่ความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม. เท่านั้น

คำตัดสิน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Leaf e+ นั้นพัฒนาขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ Leaf ทั่วไป อันที่จริง ช่วงที่ยาวกว่า การชาร์จที่เร็วขึ้น และประสิทธิภาพที่สูงขึ้นทำให้เป็นตัวเลือกที่ดึงดูดใจสำหรับผู้ซื้อ EV ในปี 2021

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Leaf ทั่วไป Leaf e+ นั้นไม่สมบูรณ์แบบ และปัญหาที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่บรรจุภัณฑ์ที่เสียหายและตำแหน่งราคาที่ใกล้เคียงกับ Tesla Model 3 ที่น่าดึงดูดใจกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม Leaf e+ ควรจะอยู่เหนือ Leaf ปกติในรายการซื้อของของผู้ซื้อเหล่านี้ หลังจากมี EV ราคาไม่แพงและมีระยะที่เพียงพอสำหรับการขับขี่ทั้งในเมืองและในชนบท