รีวิว Ford Mustang 2021: 1 Max

หากรถยนต์คันใดสามารถถูกกล่าวหาว่าซื้อขายมรดกมากเกินไป นั่นคือ Ford Mustang

รถม้าโพนี่อันเป็นสัญลักษณ์ได้นำสไตล์ย้อนยุคมาใช้และยึดมั่นในหลักการเดียวกันกับที่ทำให้เป็นที่นิยมมาเป็นเวลานาน

การกลับมาสู่ "วันเก่า" ครั้งล่าสุดคือการมาถึงของ Mach 1 ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษที่มีการอัพเกรดมากมายทำให้เป็น "มัสแตงที่เน้นสนามแข่งมากที่สุดที่เคยขายในออสเตรเลีย"; ตามบริษัท.

Ford เคยลองวิธีนี้มาก่อน โดยเปิดตัว R-Spec ที่ผลิตในประเทศโดยร่วมมือกับ Herrod Performance ซึ่งเป็นจูนเนอร์ของ Ford ที่สั่งสมมาอย่างยาวนานในต้นปี 2020

อย่างไรก็ตาม Mach 1 นำสิ่งต่าง ๆ ไปสู่อีกระดับโดยยืมองค์ประกอบจาก Shelby GT500 และ GT350 ที่ร้อนแรง (ไม่มีให้ในพวงมาลัยขวา) เพื่อสร้างสิ่งที่ดีกว่า Mustang GT และ R-Spec ติดตามวัน

Ford Mustang 2021: 1 мах
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	5.0L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	12.4l / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$71,300

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

การออกแบบดึงความน่าสนใจย้อนยุคของมัสแตงมาตรฐาน แต่สร้างขึ้นโดยโอบกอด Mach 1 รุ่นดั้งเดิมซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1968

การออกแบบดึงเสน่ห์ย้อนยุคของมัสแตงมาตรฐาน

องค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของรถคือกระจังหน้าแบบใหม่ที่มีช่องกลมคู่เพื่อเป็นเกียรติแก่ปี 1970 Mach 1 พร้อมไฟตัดหมอกเพิ่มเติม กระจังหน้ายังมีการออกแบบตาข่าย 3 มิติใหม่และป้ายมัสแตงเปล่าแบบด้าน

องค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของรถคือกระจังหน้าใหม่

ไม่ใช่แค่รูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไป: กันชนหน้าส่วนล่างได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยสปลิตเตอร์ใหม่และกระจังหน้าล่างแบบใหม่เพื่อปรับปรุงการควบคุมในสนามแข่ง ที่ด้านหลังมีดิฟฟิวเซอร์ใหม่ซึ่งมีดีไซน์เดียวกับใน Shelby GT500

ล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วกว้างกว่ามัสแตง GT หนึ่งนิ้วและมีการออกแบบที่ย้อนกลับไปสู่ ​​"Magnum 500" รุ่นดั้งเดิมที่กลายเป็นรถกล้ามเนื้อรายใหญ่ในยุค 70 ในสหรัฐอเมริกา

การเปลี่ยนแปลงภาพที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือแพ็คเกจกราฟิกซึ่งมีแถบหนาตรงกลางฝากระโปรงหน้า หลังคา และท้ายรถ รวมถึงสติ๊กเกอร์ด้านข้าง

ล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วมีการออกแบบที่ชวนให้นึกถึง Magnum 500 รุ่นดั้งเดิม

แผงด้านข้างด้านหน้ายังมีตราสัญลักษณ์ "Mach 3" แบบ 1 มิติที่กลมกลืนกับรูปลักษณ์โดยรวม เพิ่มสัมผัสระดับพรีเมียม

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 6/10

Mach 1 ใช้งานได้จริงไม่มากไปกว่า Mustang GT มาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าถึงแม้ในทางเทคนิคแล้วจะมีสี่ที่นั่ง แต่ก็เหมาะที่จะใช้เป็นสปอร์ตคูเป้สองที่นั่งเพราะมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอในเบาะหลัง

เบาะนั่งคู่หน้าในทุกๆ มัค 1 ที่เราขี่เป็นอุปกรณ์เสริมของเรคารอส แม้จะมีราคาแพง แต่ดูดีและให้การสนับสนุนที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมอนข้างขนาดใหญ่ที่ช่วยให้คุณอยู่กับที่เมื่อคุณเข้าโค้งอย่างกระตือรือร้น

การปรับเบาะนั่งนั้นไม่สมบูรณ์แบบ และฟอร์ดยังคงนำเสนอเบาะนั่งคนขับที่ให้ความรู้สึกสูงไปหน่อย อย่างน้อยก็เพื่อรสนิยมส่วนตัวของผู้เขียนรีวิวรายนี้ ผู้ที่ชื่นชอบมุมมองสูงของถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากฝากระโปรงหน้ายาว คงจะชอบการจัดเตรียมนี้

พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาด 408 ลิตรเท่ากับ GT ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับรถสปอร์ต จะไม่มีปัญหาในการรองรับกระเป๋าช้อปปิ้งหรือกระเป๋าเดินทางแบบนุ่มสำหรับการเดินทางช่วงวันหยุดยาว

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

Mach 700 เพียง 1 เครื่องเท่านั้นที่จะมาถึงออสเตรเลีย และมาพร้อมกับชิ้นส่วนเสริมที่หลากหลาย ซึ่งทั้งสองอย่างนี้สะท้อนให้เห็นในราคา

Mach 1 เริ่มต้นที่ 83,365 ดอลลาร์ (บวกค่าถนน) ซึ่งแพงกว่า GT 19,175 ดอลลาร์ และถูกกว่า R-Spec 16,251 ดอลลาร์ ทำให้แยกความแตกต่างระหว่าง "Stangs" ที่คล้ายกันมากสามตัว

ที่สำคัญ ราคา 83,365 ดอลลาร์สำหรับทั้งเกียร์ธรรมดา 10 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด ไม่มีค่าเบี้ยประกันภัยรถยนต์

เราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับส่วนเพิ่มเติมพิเศษของ Mach 1 ในส่วนที่เกี่ยวข้อง แต่โดยสรุปแล้ว มีเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน และการเปลี่ยนแปลงสไตล์

ในแง่ของความสะดวกสบายและเทคโนโลยี Mach 1 มาพร้อมกับมาตรฐานที่นั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนและเย็น ระบบอินโฟเทนเมนท์ของ Ford SYNC3 แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12 นิ้ว และระบบเสียง Bang & Olufsen 12 ลำโพง

แม้ว่าจะเป็นข้อกำหนดหลักเพียงอย่างเดียว แต่คุณมีตัวเลือกมากมายให้เลือก อย่างแรกและแพงที่สุดคือเบาะหนังแบบสปอร์ต Recaro ซึ่งเพิ่มเงินเข้าไป 3000 ดอลลาร์

สี Prestige มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 650 ดอลลาร์ และจาก XNUMX สีที่มีอยู่ มีเพียง "Oxford White" เท่านั้นที่ไม่ใช่ "Prestige"; อีกสี่สีคือ Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black และ Fighter Jet Grey

ตัวเลือกเสริมสุดท้ายคือ "Appearance Pack" ซึ่งเพิ่มคาลิปเปอร์เบรกสีส้มและชิ้นส่วนตกแต่งสีส้ม และรวมอยู่ในสี Fighter Jet Grey เท่านั้น แต่ยังเพิ่มเงินอีก 1000 ดอลลาร์

รายการที่ขาดหายไปอย่างเห็นได้ชัดจากรายการตัวเลือกคือ "แพ็คเกจการประมวลผล" ที่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา เพิ่มสปลิตเตอร์ด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น คิ้วล้อหน้าแบบใหม่ สปอยเลอร์หลังปีกนก Gurney อันเป็นเอกลักษณ์ และล้ออัลลอยด์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

ในขณะที่ R-Spec ได้เพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิด แต่ Mach 1 ยังใช้เครื่องยนต์ Coyote 5.0 ลิตร V8 เดียวกันกับ GT อย่างไรก็ตาม ด้วยการติดตั้งระบบไอดีแบบเปิดโล่งใหม่ ท่อร่วมไอดี และชุดปีกผีเสื้อใหม่จาก Shelby GT350 ทำให้ Mach 1 มีพละกำลังมากกว่าเดิมอย่างแน่นอน ถือว่าดีสำหรับ 345kW/556Nm เมื่อเทียบกับ GT ที่ 339kW/556Nm

มีความแตกต่างเล็กน้อย แต่ Ford ไม่ได้พยายามสร้าง Mustang ที่ทรงพลังที่สุด (นั่นคือสิ่งที่ GT500 มีไว้เพื่อ) แต่ต้องการเครื่องยนต์ที่ตอบสนองได้ดีและเป็นเส้นตรงบนสนามแข่ง

องค์ประกอบอื่นของ GT350 ที่ใช้ในรุ่นนี้คือเกียร์ธรรมดา

องค์ประกอบอื่นของ GT350 ที่ใช้ในรุ่นนี้คือเกียร์ธรรมดา หน่วย Tremec XNUMX สปีดที่ให้ทั้งการจับคู่รอบเมื่อลดเกียร์และความสามารถในการ "เปลี่ยนเกียร์แบบแบน" ในเกียร์ที่สูงขึ้น

ระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดเป็นเกียร์เดียวกับที่พบใน GT แต่ได้รับซอฟต์แวร์ปรับแต่งเฉพาะสำหรับ Mach 1 เพื่อให้ใช้พลังงานพิเศษได้ดีขึ้นและทำให้รถมีลักษณะเป็นของตัวเอง

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 6/10

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ V5.0 ขนาด 8 ลิตรที่ออกแบบมาเพื่อสมรรถนะสูงสุดในสนามแข่งนั้นไม่ประหยัดน้ำมัน Ford กล่าวว่าผู้บริหารใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแบบพรีเมียมที่ 13.9L/100km ในขณะที่รถทำได้ดีกว่าเล็กน้อย 12.4L/100km

เมื่อพิจารณาจากการทดลองขับของเรารวมถึงการวิ่งรอบสนามด้วยความเร็วสูง เราจึงไม่สามารถหาตัวแทนในโลกแห่งความเป็นจริงได้ แต่จะต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการเข้าใกล้ข้อเรียกร้องเหล่านั้น

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

นี่คือจุดที่ Mach 1 โดดเด่นอย่างแท้จริงด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญทั้งหมดเพื่อปรับปรุงการขับขี่และการควบคุม รวมทั้งยืดอายุการใช้งานจนถึงขีดจำกัด

ระบบกันสะเทือนใต้ท้องรถยืมมาจาก Shelby ทั้งสองรุ่น ขายึดมาจาก GT350 และซับเฟรมด้านหลังที่มีบุชชิ่งแบบแข็งมาจากตะกร้าชิ้นส่วนเดียวกันกับ GT500 

นี่คือมัสแตงที่ติดตามได้มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา อย่างที่ฟอร์ดสัญญาไว้

นอกจากนี้ยังมีเหล็กกันโคลงแบบใหม่ที่แข็งขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และสปริงหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยลดความสูงของตัวรถลง 5.0 มม. เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้น

Mach 1 ติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ MagneRide ที่ใช้ของเหลวภายในร่างกายเพื่อปรับความแข็งตามเวลาจริงตามสภาพถนนหรือเมื่อคุณเลือกโหมดการขับขี่แบบไดนามิก - Sport หรือ Track

ในขณะที่ Ford ใช้ MagneRide ในรุ่นอื่นๆ Mach 1 ได้รับการตั้งค่าที่ไม่เหมือนใครเพื่อการจัดการที่ตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น

พวงมาลัยไฟฟ้ายังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้ความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์และการตอบสนองที่ดีกว่า Stang ปกติ

พวงมาลัยไฟฟ้าได้รับการปรับแต่งเพื่อความรู้สึกที่เป็นเอกลักษณ์และการตอบสนองที่ดีขึ้น

การระบายความร้อนเป็นอีกหนึ่งจุดสนใจที่สำคัญของวิศวกรของ Ford ซึ่งมีความสำคัญมาก เนื่องจากการป้องกันความร้อนสูงเกินไปเป็นสิ่งที่ทำให้ Mach 1 เหมาะสมกับการใช้งานบนเส้นทางที่หนักกว่า

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนด้านข้างคู่หนึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้เครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์เย็นลง และยังมีระบบระบายความร้อนสำหรับเพลาหลังอีกด้วย

เบรกเป็นคาลิปเปอร์ Brembo 380 ลูกสูบ พร้อมจานเบรกขนาด 330 มม. ที่ด้านหน้า และดิสก์เบรกลูกสูบเดี่ยว XNUMX มม. ที่ด้านหลัง

เพื่อให้มันเย็นอยู่เสมอเมื่อคุณต้องหยุดอย่างหนักหลายครั้งบนลู่วิ่ง ฟอร์ดได้ใช้องค์ประกอบบางอย่างจาก GT350 รวมถึงครีบพิเศษที่ก้นที่กว้างขึ้นซึ่งส่งอากาศไปยังเบรก

ผลลัพธ์สุดท้ายของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้คือมัสแตงที่ติดตามได้ดีที่สุดอย่างที่ฟอร์ดสัญญาไว้

เราสามารถทดสอบ Mach 1 ได้ทั้งบนถนนและในสนามแข่ง โดยขับผ่านรูปแบบ Amaru ที่แคบและคดเคี้ยวที่ Sydney Motorsport Park เพื่อทดสอบรถในสภาพที่ Ford ตั้งใจไว้จริงๆ

มัสแตงรู้สึกดีบนถนนที่เปิดโล่ง

ถนนของเราลัดเลาะไปตามถนนด้านหลังที่เป็นหลุมเป็นบ่อในซิดนีย์ และ Mach 1 ได้แสดงให้เห็นว่าการขี่ที่แข็งกระด้างยังคงน่าอยู่ แต่ก็ยังขาดความสมดุลระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบายที่แฟนพันธุ์แท้จะจดจำจากรถสปอร์ตซีดานท้องถิ่นของเหยี่ยว โดยเฉพาะจาก FPV

อย่างไรก็ตาม มัสแตงรู้สึกดีบนถนนที่เปิดโล่ง V8 ขี่ได้สบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งยินดีที่จะเปลี่ยนเกียร์สูงให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อพยายามประหยัดน้ำมัน

น่าประทับใจ Stang สามารถใช้อัตราทดเกียร์ได้ทั้งหมด 10 อัตรา ซึ่งกระปุกเกียร์ขนาดนี้ไม่สามารถทำได้ในอดีต

อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในโหมด Sport เกียร์อัตโนมัติก็ชอบเกียร์ที่สูงกว่า ดังนั้นหากคุณต้องการขี่บนถนนอย่างคล่องแคล่วและรักษาระดับเกียร์ให้ต่ำลง ผมขอแนะนำให้ใช้แป้นเหยียบบนพวงมาลัยและเข้าควบคุม

ในขณะที่การขับบนถนนแสดงให้เห็นรถครุยเซอร์ที่มีความสามารถ เช่นเดียวกับมัสแตง จีที แทร็กไดรฟ์คือสิ่งที่ขัดขวางความสามารถที่ปรับปรุงของ Mach 1 อย่างแท้จริง

ฟอร์ดกรุณาให้ GT เพื่อการเปรียบเทียบที่สอดคล้องกันและเน้นความแตกต่างระหว่างทั้งคู่จริงๆ

ในขณะที่ GT เป็นรถที่ขับสนุกในสนามแข่ง แต่ Mach 1 กลับให้ความรู้สึกที่เฉียบคมขึ้น ตอบสนองได้ดีขึ้น และขี้เล่นมากขึ้น ทำให้ไม่เพียงแต่เร็วขึ้น แต่ยังขับสนุกอีกด้วย

แทร็กไดรฟ์คือสิ่งที่ตัดทอนความสามารถที่ได้รับการปรับปรุงของ Mach 1

การผสมผสานระหว่างดาวน์ฟอร์ซพิเศษ ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่ และการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ทำให้ Mach 1 เข้าโค้งด้วยความตรงและการควบคุมที่ดีขึ้น

วิธีที่ Mach 1 ถ่ายเทน้ำหนักเมื่อคุณเคลื่อนจากมุมหนึ่งไปอีกมุมหนึ่งคือการปรับปรุงที่สำคัญเหนือ GT และแม้แต่ R-Spec; แม้ว่าจะขาดพลังของ R-Spec ที่อัดมากเกินไปบนทางตรง

ไม่ใช่ว่า Mach 1 จะรู้สึกช้าเมื่อคุณเปิดมัน มันเข้าโค้งยากที่เส้นสีแดงและให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและแข็งแกร่ง นอกจากนี้ยังส่งเสียงดังได้ด้วยการปรับแต่งท่อไอเสียที่ช่วยส่งเสียงคำรามที่ดังและหนักแน่นขึ้น

เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 1 สปีด Mach XNUMX มอบความสุขในการขับขี่อันยิ่งใหญ่ มอบความตื่นเต้นให้กับรถมัสเซิล "โรงเรียนเก่า" ที่หายากขึ้นเรื่อยๆ ในโลกของแพดเดิลชิฟต์และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้สอดคล้องกับความทันสมัย ​​กระปุกเกียร์มีทั้ง "สัญญาณอัตโนมัติ" เมื่อลดเกียร์ลง (รอบที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ลงได้นุ่มนวลขึ้น) และความสามารถในการ "เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ .

อย่างหลังหมายความว่าคุณสามารถเหยียบคันเร่งไว้ได้ในขณะที่เหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์ถัดไป เครื่องยนต์จะดับเค้นโดยอัตโนมัติในเสี้ยววินาที เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เสียหาย แต่จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยบ้าง อย่างน้อยถ้าคุณมีความชอบในกลไก แต่เมื่อคุณทำ ฟีเจอร์นี้สนุกที่จะเพิ่มศักยภาพของรถในสนามแข่ง

แม้ว่าคู่มือจะดึงดูดผู้สนใจ แต่ระบบอัตโนมัติก็ทำงานได้ดีในสนามแข่ง เนื่องจากมันต้องใช้เกียร์สูงบนท้องถนน เราจึงตัดสินใจใส่ในโหมดแมนนวลและใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ในสนามแข่ง

รถจะอยู่ในเกียร์จนถึงเส้นสีแดงหรือจนกว่าคุณจะชนก้าน คุณจึงควบคุมได้อยู่ตลอดเวลา การเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้เร็วและเฉียบคมเหมือนกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะให้ความรู้สึกไดนามิก

เบรกก็น่าประทับใจเช่นกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเมื่อพิจารณาว่า V8 นั้นเร็วแค่ไหน ไม่เพียงเพราะพลังที่มอบให้ ช่วยให้คุณเข้าโค้งได้ลึกกว่าที่คุณสามารถทำได้ใน GT เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความเสถียรด้วย การระบายความร้อนเป็นพิเศษหมายความว่าไม่มีการหน่วงใดๆ ในห้ารอบของลู่ของเรา

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 5/10

ประวัติความปลอดภัยของมัสแตงได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี โดยได้รับคะแนนระดับสองดาวที่น่าอับอายจาก ANCAP ก่อนที่จะอัปเกรดเป็นระดับสามดาวในปัจจุบัน ไม่ได้หมายความว่ามัสแตงไม่ใช่รถที่ปลอดภัย และมีรายการอุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานที่น่านับถือ

ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ด้านข้างและม่าน และเข่าของคนขับ) การเตือนการออกจากเลนพร้อมระบบช่วยในการรักษาช่องทางเดินรถ และการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนน

นอกจากนี้ยังมี "ความช่วยเหลือฉุกเฉิน" ของฟอร์ดซึ่งสามารถโทรหาบริการฉุกเฉินได้โดยอัตโนมัติ หากโทรศัพท์ของคุณถูกจับคู่กับรถและตรวจพบการติดตั้งถุงลมนิรภัย

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่โดดเด่นบางอย่างที่สามารถติดตั้งกับรถยนต์มูลค่ากว่า 80 เหรียญสหรัฐฯ ได้อย่างสมเหตุสมผล

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้หรือเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง ซึ่งกำลังกลายเป็นคุณสมบัติทั่วไปในรถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่ามาก

น่าเสียดายสำหรับ Ford โบรชัวร์ดั้งเดิมสำหรับ Mach 1 ได้รวมเอาทั้งสององค์ประกอบ และสิ่งนี้ทำให้เกิดความโกลาหลในหมู่ผู้ซื้อก่อนหน้านี้บางคนที่รู้สึกว่าพวกเขาถูกเข้าใจผิด

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 9/10

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และเซ็นเซอร์จอดรถไม่ใช่ข้อผิดพลาดเพียงอย่างเดียวในโบรชัวร์ แต่เดิม Ford ยังระบุด้วยว่า Mach 1 จะมีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปของ Torsen อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยขวารุ่นต่างๆ ใช้ LSD เดียวกันกับ Mustang GT

เพื่อเอาใจเจ้าของที่ไม่พอใจ Ford Australia เสนอบริการฟรีสำหรับสามปีแรก ประหยัดเงินได้เกือบ 900 ดอลลาร์ มิฉะนั้น ค่าบริการมาตรฐานจะมีค่าใช้จ่าย 299 เหรียญสหรัฐฯ และให้บริการทุก 12 เดือนหรือ 15,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

Ford Australia ให้บริการบำรุงรักษาฟรีเป็นเวลาสามปีแรก

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าฟอร์ดให้บริการรถเช่าฟรีเมื่อคุณสั่งซื้อรถเพื่อเข้ารับบริการ ซึ่งปกติแล้วจะมีให้โดยแบรนด์พรีเมียมบางยี่ห้อเท่านั้น

Mach 1 อยู่ในการรับประกันห้าปี/ไม่จำกัดระยะทางเช่นเดียวกับช่วงที่เหลือของ Ford

ที่สำคัญ ฟอร์ดจะคุ้มครองการเคลมการรับประกันหากใช้รถในสนามแข่ง ตราบใดที่ "ขับตามที่แนะนำ" ในคู่มือเจ้าของรถ 

คำตัดสิน

การตัดสินใจของ Ford ที่จะกลับไปใช้ Mach 1 ยังคงเป็นธีมย้อนยุคด้วย Bullitt Mustang รุ่นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้ติดอยู่ในอดีต การเปลี่ยนแปลงที่ทำกับ Mach 1 นอกเหนือจาก GT ทำให้เป็นรถที่เหนือชั้นอย่างแท้จริงด้วยการควบคุมที่เหนือชั้นทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง

อย่างไรก็ตาม ความน่าดึงดูดใจของ Mach 1 นั้นเน้นไปที่การใช้แทร็คเป็นหลัก ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับทุกคน อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่วางแผนเข้าร่วมเป็นประจำในวันที่ติดตาม 1 มัคจะไม่ทำให้ผิดหวัง 

ชิ้นส่วนต่างๆ ของ Shelby และการปรับปรุงอื่นๆ ทำให้รู้สึกเหมือนเป็นเครื่องมือที่เฉียบคมกว่า Mustang รุ่นก่อนๆ ที่เราเคยมีในออสเตรเลีย สิ่งเดียวที่จับได้คือการได้รับหนึ่งใน 700 เนื่องจากความนิยมของไอคอนอเมริกันนี้ไม่มีสัญญาณของการลดลงเลย