ภาพรวมของ Tunland Dual-Cab 2012
Содержание
ยังเร็วอยู่ แต่ Tunland ของ Foton มีศักยภาพที่จะเจาะกลุ่มเฉพาะในตลาดออสเตรเลียที่เฟื่องฟู
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ราคา (เช่นเคย) และเครือข่ายการขายที่ใช้งานได้ ชาวออสเตรเลียอาจชื่นชอบเครื่องยนต์คัมมินส์แบบสองล้อและสี่ล้อที่ผลิตในจีน
อาจไม่ทันสมัยเท่ากับรถที่เพิ่งเข้าใหม่บางคัน Tunland ดูเหมือนและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นผู้ปฏิบัติงานที่ดีจากหนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่อายุน้อยที่สุดของจีน สไตล์จำกัด รากฐานเชิงกลที่แข็งแกร่ง และความทะเยอทะยานของ Foton ในการพิชิตระดับนานาชาติ
ส่วนหนึ่งของคุณลักษณะของ Tunland นั้นเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Cummins 2.8 ลิตร ซึ่งได้รับความเคารพจากผู้ขับรถบรรทุก นอกจากนี้ยังมีชุดเกียร์ Gertrag และเพลา Dana; ไม่มีอะไรผิดปกติกับแพ็คเกจกลไก มันเต็มไปด้วยการแข่งขัน ดังนั้นราคาควรจะสูงเมื่อ Tunlands มาถึงประมาณเดือนพฤษภาคม
อย่างแรกจะมีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ ดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดา 2 สปีด และระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ รุ่นเอ็กซ์ตร้าแคป ซิงเกิลแคปน่าจะมาถึงในไตรมาสที่ XNUMX ตามด้วยเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ ZF XNUMX สปีดในปลายปีนี้หรือต้นปีหน้า
รถตู้โดยสารประจำทาง/บรรทุกสินค้าของ Foton มีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงครึ่งหลังของปี 2012 ในขณะที่รถสเตชันแวกอนที่ใช้ฐานของ Tunland มีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงปี 2013
มูลค่า
ราคาและข้อมูลจำเพาะยังไม่ได้รับการสรุปสำหรับ Australian Tunlands Foton เปรียบเทียบรถใหม่กับ Toyota HiLux, Isuzu D-Max และ Nissan Navara แต่ด้วยลูกค้าชาวออสเตรเลียที่ไม่รู้จักมากมาย การกำหนดราคาของ Tunland จะต้องบ่อนทำลายคู่แข่งเหล่านั้น Carsguide เสนอว่ารถแบบขับเคลื่อนสี่ล้อความเร็วสูงแบบห้าสปีดแบบดับเบิ้ลแค็บควรมีราคา 30,000 เหรียญสหรัฐ โดยรถอาจมีมูลค่าถึง 40,000 เหรียญสหรัฐ
ออกแบบ
เป็นห้องโดยสารคู่ขนาดพอเหมาะ กว้างกว่า Toyota HiLux 150 มม. แม้ว่าคู่แข่งจะเอาชนะได้ในเรื่องพื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังก็ตาม ห้องเก็บสัมภาระของห้องโดยสารคู่มีขนาด 1520 มม. x 1580 มม. x 440 มม. ความยาวของพาเลทของห้องโดยสารเดี่ยวคือ 2315 มม.
ภายในสะอาดเรียบร้อยสวยงามแบบยุโรปมากกว่าเอเชีย อันที่จริง อุปกรณ์สวิตช์เกียร์และแผงหน้าปัดส่วนใหญ่ดูเหมือนมาจากตะกร้าอะไหล่ของ Volkswagen
ห้องโดยสารคุณภาพสูงตกแต่งด้วยหนังและแผ่นไม้พลาสติก ทั้งหมดจะมีแผงหน้าปัดที่จริงจังถัดจากสเตอริโอในคอนโซลกลาง โดยเน้นที่ปุ่มควบคุมการระบายอากาศ จากนั้นสำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ จะมีปุ่มสำหรับไดรฟ์สูง XNUMX, XNUMX และ XNUMX ต่ำ
เทคโนโลยี
Tunland ไม่ทำงานกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หลายคน ด้านหน้า - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกคู่ และด้านหลัง - เพลาหลังขนาดใหญ่พร้อมแหนบ มีระบบ ABS และการกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงวาล์วปรับสัดส่วนที่ตรวจจับน้ำหนักได้ แต่ไม่มีระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ภายในมีระบบสเตอริโอพร้อมพอร์ต MP3 และเซ็นเซอร์จอดรถสำหรับบางรุ่น
ความปลอดภัย
นอกจากระบบ ABS แล้ว Tunland ยังมีถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า ม่านถุงลมนิรภัยเป็นเรื่องของอดีต
ขับรถ
แวบแรกของเราเกี่ยวกับ Tunland อยู่ในขั้นตอนก่อนการผลิตในช่วงระยะเวลาสั้นๆ ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของ Foton ในกรุงปักกิ่งและในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าขั้วโลกเหนือ ถึงกระนั้น มันก็เพียงพอแล้วที่จะแนะนำว่า ute เป็นข้อเสนอที่เหมาะสมสำหรับเงินที่เหมาะสม ให้ความรู้สึกมั่นคงและดูเหมือนว่าจะขับและจัดการได้เช่นเดียวกับห้องโดยสารคู่ส่วนใหญ่ แต่ผมว่าดี-แมกซ์นะครับ ไม่ใช่อมาร็อก
เครื่องยนต์ไม่ได้รอบสูงเท่ากับดีเซลบางรุ่นในปัจจุบันด้วย 120 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตามมันดึงออกมาได้ค่อนข้างดีและดึงออกด้วย RPM ที่น้อยที่สุดต่อวินาที อัตราส่วนคลัตช์ต่อคันเร่งนั้นดี แต่การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดามีขรุขระเล็กน้อย ควรใช้งานได้อย่างราบรื่น
ผู้นำเข้า Foton Auto Australia เข้าใจดีว่าพวกเขามีโอกาสเพียงครั้งเดียวที่จะทำให้ Tunland ทำงานที่นี่ ส่วนหนึ่งจะรวมถึงราคาที่สูง คุณภาพการสร้างที่เหมาะสม และเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มีศักยภาพ ความประทับใจครั้งแรกชี้ให้เห็นว่า Tunlands สมควรได้รับโอกาสนี้
