ยามาฮ่า R1

แต่ก่อนอื่น ฉันจะไปปี 1998 ฉันสารภาพว่าเราทำอะไรไม่ยุติธรรมกับคุณผู้อ่าน: ตัวแทนของทีม Yamaha Delta ไม่อนุญาตให้เราทดสอบรุ่น R1 ที่มีชื่อเสียงมาหลายปีแล้ว! ? ฉันขอยืนยันว่าเท่าที่ฉันรู้ เมื่อเครื่องจักรใกล้ถึงขีดจำกัดประสิทธิภาพ เราสามารถให้ความเห็นที่เหมาะสมได้ สรุปคือเราต้องข้ามแดนแต่ไม่ได้ไป เราเหลือเพียงประสบการณ์ที่ไม่เป็นทางการ

หลังจากปีแรก R1 ขายหมด ก่อนที่กล่องจะถึงสโลวีเนียด้วยซ้ำ ผมก็ได้พบกับนักบิดที่ไม่สนใจ ฉันได้ยินจากเจ้าของคนแรกว่า R1 นั้น "เลว" เพราะมันต้องการคนขับมอเตอร์ไซค์มากเกินไป

เกิดคำถามขึ้นว่าใครพลาดตำแหน่งในรอบนี้? Yamaha ปรับแต่ง R1 ตัวแรกเพื่อสร้างมอเตอร์ไซค์ที่แน่วแน่ โฉบเฉี่ยว กระวนกระวายใจ น้ำหนักเบา และไม่สบายใจ สิ่งนี้เป็นที่ต้องการของนักบิดที่ชอบแข่งในเวลาว่าง

แน่นอน เมื่อ Hansi, Giovanni, John หรือ Janez ของเราใช้เครื่องมือที่สมบูรณ์แบบในทุกๆ วัน พวกเขาพบว่ามีม้ามากเกินไปและมีไข่ระหว่างขาของพวกเขาน้อยเกินไป อึชาวอเมริกันพูดในกรณีนั้น

วิวัฒนาการของการปฏิวัติ

กล่าวโดยสรุป ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้ผลิตยามาฮ่า พวกเขาสร้างรถแข่งจำลองด้วยการเลียนแบบถนนและพวกเขาทั้งหมดบ่นว่าปีศาจขับยาก จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนอะไรบางอย่างและในรุ่นที่สองพวกเขาขัดเกลาชิ้นส่วนประมาณหนึ่งร้อยห้าสิบส่วน แต่ R1 ไม่เคยกลายเป็นลูกแมวที่หิวกระหาย การเต้นรำและเตะด้วยมือของคุณเป็นข้อโต้แย้งทั่วไปในหมู่นักบิด ยามาฮ่ากล่าวว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของแดมเปอร์บังคับเลี้ยวของเออห์ลินส์

คุณทราบไหม เป็นการดีที่จะเสริมสร้างกล้ามเนื้อเพื่อให้ผู้ขี่แข็งแรงพอที่จะเคลื่อนน้ำหนักของตัวเองบนจักรยานอย่างราบรื่น สิ่งนี้จะย้ายจุดศูนย์ถ่วงและกำหนดพฤติกรรมการเข้าโค้งของรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เกาะตัวรถอย่างเหน็ดเหนื่อยเหมือนกระดานข้างรถเพื่อกันไม่ให้เลื่อนออกจากเบาะ ในไม่ช้ารถก็จะส่งเขาถูกเตะขึ้นไปในอากาศ ... ยางมะตอย. ... อากาศ. ... รถพยาบาล.

ปรัชญานี้ตามที่พวกเขาพัฒนาการอัปเดต R1 ทำให้เกิดการรับรู้ใหม่: การหลอมรวมของมนุษย์และเครื่องจักร มาดอนน่า ผู้เชี่ยวชาญการตลาดเหล่านี้ฉลาดจริงๆ! สโลแกนนี้เตือนฉันถึงการเหลือบของอุดมการณ์กึ่งคอมมิวนิสต์ที่เราเห็นไม่นานมานี้ในประวัติศาสตร์ของเรา

กล่าวโดยย่อ ถ้าฉันแปลความตระหนักนี้เป็นภาษาโรงรถ ฉันจะเขียนว่า R1 มีอารยะธรรมมากจนไม่แห้งแล้งเหมือนม้าบ้า เป็นการยากสำหรับฉันที่จะอธิบายให้คุณฟังอย่างแม่นยำที่สุดว่าพ่อมดทำอะไรเพื่อให้พวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ฉันต้องการจะดูเมื่อเราใส่ R1 ตัวแรก ตัวกลาง และตัวสุดท้ายในแถว เพื่อให้เราสามารถเปรียบเทียบได้ ดังนั้นเราจึงได้ลงแข่งในสนามแข่งที่ปรับแต่งมาอย่างดีและจักรยานยนต์ที่เตรียมไว้อย่างสมบูรณ์แบบ ตลอดจนกลไกที่ดีมาก ลากจูง "ใหญ่" และช่างเทคนิคจาก Dunlop รถจักรยานยนต์ถูกสวมยาง D208 ซึ่งฉันไม่มีคำพูดที่ไม่ดีเกี่ยวกับสนามแข่งหรือถนน

สนามแข่งก่อน

ต่อหน้ากลุ่มของเรา นักข่าวทำลาย R1 บางส่วนเนื่องจากการพูดเกินจริงและความผิดพลาดของพวกเขาเอง นี่คือสาเหตุที่ยามาฮ่ารู้สึกประหม่าเมื่อตอนเช้ายังเปียกอยู่ และโดยรวมแล้วดูเหมือนว่าจะมีงานยุ่งรออยู่ข้างหน้า จากนั้นในตอนกลางวันลมก็พัด จุดที่ชี้ไปที่แอสฟัลต์ที่ชื้นเล็กน้อยขณะที่นักพฤกษศาสตร์โยนเราเหมือนวัวตัวผู้เข้าไปในสนามกีฬา ...

ความชื้นบนพื้นดินทำให้ความหุนหันพลันแล่นของเราสงบลงเล็กน้อย แต่หลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมงเราทุกคนก็จำฮิปโปโดรมได้ ฉันเข้าเกียร์แรกสักครู่ - 135 กม. ต่อชั่วโมงและเกียร์สองสำหรับความประทับใจ: มาดอนน่าดึงได้ถึง 185 กม. ต่อชั่วโมง! ฉันย้ายตำแหน่งที่ต่ำที่สุดบนแท่นไปที่อันดับสาม . ด้วยความเร็วดังกล่าวนั้นไม่ดีเลยหากคุณลืมว่ายางมะตอยเลี้ยวไปทางไหนในวินาทีสุดท้าย แม้ว่าปลายเส้นชัยจะเปียกแฉะ แต่ฉันอ่านความเร็วได้ 250 กม./ชม. ก่อนที่จะเหยียบเบรกทั้งสอง ดังนั้นที่ 115 กม./ชม. ฉันจึงสามารถขับไต่ทางขวาและซ้ายบนแอสฟัลต์พร้อมกันโดยไม่กระตุก

ฉันเร่งความเร็ว แต่ R1 ยังคงติดอยู่กับพื้น ความแรงค่อยๆเพิ่มขึ้นจนถึงสนามสีแดง ความกลัวเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น ในการขับขี่ที่ราบรื่นเช่นนี้ R1 จะทำหน้าที่เหมือนจักรเย็บผ้าที่ใช้น้ำมัน ปล่อยให้คันเร่งเปิดลงเขาอย่างนุ่มนวล ยางยังคงไม่เคลื่อนที่ และระบบกันสะเทือนจะควบคุมการเคลื่อนไหวทั้งหมด แม้ว่าการตั้งค่าจะเป็นมาตรฐานก็ตาม ความจริงที่ว่ารถมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่านั้นไม่เลวเลยในแง่ของความชื้น

เส้นทางที่แห้งแล้งกำลังมาจริงๆ หากความชื้นของยางล้อหน้าเพียง 35 องศาและด้านหลัง 45 องศา ช่างเทคนิคของ Dunlop จะเล็งยางแต่ละเส้นให้สูงขึ้น 12 องศาด้วยความเร็วที่เฉียบคมยิ่งขึ้น เขาไม่ต้องการที่จะบอกว่า D208 ควรจะร้อนแค่ไหน แต่ด้ามจับนั้นยอดเยี่ยมและข้อความของยางก็คือคุณทำได้เพียงปรารถนา

เหนือมาตรวัดความเร็วเป็นไฟหน้าของไดโอดเตือนที่สว่างเป็นสีขาวเมื่อต้องใช้เกียร์ที่สูงขึ้นเพื่อหมุนเครื่องยนต์ แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นกล่องสีแดงสวยกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ ฉันเห็นสิ่งนี้ดีที่สุดในมุมที่ยากมากหลังเส้นชัย หลังจากคอมโบขวา-ซ้ายครั้งแรก ฉันดึงเกียร์สามเป็นรูปครึ่งวงกลมไปทางขวาจนเข้าโค้งทึบ จากการเอียงขวาแบบเต็ม ฉันให้ R1 เคลื่อนไปที่ขอบด้านนอก และเมื่อฉันเอียงเพียงครึ่งทาง ก๊าซจะอยู่ในกล่องสีแดง ฉันไปที่ที่สี่ตามขอบด้านนอกของแอสฟัลต์จนสุด

ฉันเร่งความเร็วไปที่ 200 กม. / ชม. เบรกที่ป้าย 100 ม. แล้วลดไปอีก XNUMX ทางเลี้ยวขวาชิดหน้าฉันแน่นมากและเนื่องจากถนนทอดลงสู่ทางโค้งครึ่งวงกลมซ้ายที่ทรยศฉันจึงไม่อนุญาตให้ยามาฮ่าขยาย ถนน. โค้งงอ. ฉันใส่แฮนด์บาร์และแป้นเหยียบ และจักรยานก็ชิดขอบด้านในอย่างดี เวลาเบรก มื้อเที่ยงจะกลับถึงคอของฉัน และฉันแทบจะไม่สามารถปล่อยมือเบรกได้ทันท่วงที เพราะส่วนโค้งจะเบี่ยงออกด้านนอก

นักบิดไม่สามารถจินตนาการถึงความรำคาญได้มากกว่านี้ R1 เป็นการยับยั้งที่พลาดไปและการลดลงอย่างรวดเร็วพร้อมกับเอียงซ้ายของการย่อยอาหาร ราวกับว่าคุกเข่าอยู่หน้าบันได แต่ในขณะเดียวกัน มันก็สงบลง และฉันเร่งความเร็วต่อไปจนถึงด้านล่างสุดของสนามแข่ง ที่นี่ความเร็วเกิน 220 กม. ต่อชั่วโมง แต่รถเงียบสนิท ถ้าใครต้องการ Yamaha ก็มาพร้อมแดมเปอร์บังคับเลี้ยวของเออห์ลินส์เป็นตัวเลือก

ดูเหมือนว่าคลัตช์จะแม่นยำมาก และฉันก็ให้คะแนนมันดีเยี่ยม ซึ่งฉันไม่ขออ้างสิทธิ์ในกระปุกเกียร์ อันนี้เพิ่งได้รับการจัดอันดับ เมื่อลดเกียร์ลง ฉันไม่รู้หลายครั้งว่าเกียร์เปิดอยู่หรือเหลือเกียร์ไว้ตรงกลาง ฉันไม่เคยพลาด ฉันแค่รู้สึกคลุมเครือไปมา

เมื่อต้องเลี้ยวซ้ายยาวไปเลี้ยวขวาที่ยาวและเร็ว ผมรู้สึกว่ารองเท้าบู๊ตเปิดขึ้นเมื่อเขย่งเท้าและผมวางเท้าไว้ใกล้กับเครื่องยนต์มาก ดังนั้นทางลาดชันจึงแข็งแกร่งมาก และยังไม่มีส่วนใดของมอเตอร์ไซค์ติดพื้น และฉันยังคงแขวนอยู่บนช่วงล่างมาตรฐาน 105 ปอนด์

ความคิดเห็นเดียวที่ฉันพูดเกี่ยวกับโช้กหน้าคือการสั่นเล็กน้อยของชิ้นส่วน-ปีกผีเสื้อ เมื่อช่างเครื่องต้องขอ "คลิก" ที่ทำให้หน่วง แต่ไม่มีเวลาอีกต่อไปเพราะหลังจากผ่านไปสองชั่วโมงธงก็ร่วงลง ในที่สุดวันรุ่งขึ้นเราก็ถึงถนน

ความสะดวกสบายคือ

วันนั้นพาเราไปสู่การจราจรปกติ ด้านหนึ่งพวกเขาเลือกถนนที่มีระยะทางมากถึง 365 โค้งตลอดยี่สิบกิโลเมตร: ลมแอสฟัลต์จากทางเลี้ยวไปอีกทางหนึ่งระหว่างเนินเขากับทะเลมีรั้วล้อมรอบ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่หมุนในเกียร์สองและสาม กำลังเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและราบรื่น ดังนั้นอัตราเร่งจึงไม่รบกวน แพ็คเกจทั้งหมดประกอบด้วยโครง (ซึ่งแข็งกว่า 30 เปอร์เซ็นต์) ระบบกันสะเทือน เบรก และยาง ทำงานร่วมกันได้อย่างกลมกลืน การเบรกก็ทำได้ไม่ยากเช่นกัน เนื่องจากดิสก์ด้านหลังถูกตัดให้บล็อก พวกเขากล่าวว่าพวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ให้สูงขึ้น 20 มม. ในเฟรมเพื่อให้จุดศูนย์ถ่วงของรถและคนขับเข้าใกล้กันมากขึ้น

สูตรนั้นดีอย่างชัดเจนเนื่องจาก R1 ปล่อยให้ขับอย่างสุภาพ แต่อย่าคาดหวังการปกป้องตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เพราะ R1 เป็นเครื่องขนาดเล็กที่มีดีไซน์สปอร์ต ผู้ขับขี่ยังพบคันเหยียบที่สูงกว่า ดังนั้นจึงมีความสะดวกสบายน้อยกว่า - เท่านั้น - เป็นเพียงการแข่งรถ ไม่ใช่การเดินทาง ดังนั้นชายในคู่จะต้องเดินทางไกลมาก

R1 ยังคงเป็นรถสำหรับผู้ชายที่รักความสนุกเป็นชีวิตจิตใจ ฉันเชื่อว่าคุณมีโอกาสทางธุรกิจที่ดีรออยู่ข้างหน้า เนื่องจากราคาในพื้นที่ใกล้เคียงสูงถึง 12.830 ยูโร ในประเทศของเราอยู่ที่ 11.925 ยูโร

เป็นตัวแทนและขาย: Delta team doo, Cesta krških žrev 135a, (07/492 18 88), KK

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่แถวเรียง DOHC วาล์ว EX UP 20 ตัว

ปริมาณ: 998 cm3

เส้นผ่านศูนย์กลางรู x: 74 มม. x 58

การบีบอัด: 11 8: 1 น

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์: Mikuni

สวิตช์: น้ำมันมัลติดิสก์

การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

กำลังสูงสุด: 112 กิโลวัตต์ (152 กม.) ที่ 10.500 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 104 นิวตันเมตร @ 9 รอบต่อนาที

ช่วงล่าง (ด้านหน้า): โช้คอัพเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, f 43 mm, ระยะยุบตัวล้อ 120 mm

ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง): โช้คอัพปรับได้เต็มที่ ระยะยุบตัวล้อ 130 มม.

เบรค (ด้านหน้า): 2 สปูล f 298 มม. คาลิปเปอร์ 4 ลูกสูบ

เบรค (หลัง): ดิสก์ f 220 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

ยาง (ด้านหน้า): 120/70 ZR 17, ดันลอป D208

วงยืดหยุ่น (ถาม): 190/50 ZR 17, ดันลอป D208

หัว / บรรพบุรุษเฟรมมุม: 240/103 มม

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1395

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 820

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 174

ข้อความ: Mitya Gustinchich

ภาพถ่าย: “Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon .”

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่แถวเรียง DOHC วาล์ว EX UP 20 ตัว

  แรงบิด: 104,9 นิวตันเมตรที่ 8.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: 6 เกียร์

  เบรก: ดิสก์ f 220 มม. คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ

  ระงับ: โช้คอัพเทเลสโคปิกแบบปรับได้ USD, f 43 mm, ระยะยุบตัวล้อ 120 mm / โช้คอัพปรับได้เต็มที่, ระยะยุบตัวล้อ 130 mm.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1395

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 174