รีวิว FPV GS/GT 2010

V8 ซูเปอร์ชาร์จรุ่นแรกของบริษัทได้นำ GT lineup กลับมาสู่จุดสูงสุดของห่วงโซ่อาหารของ FPV - บางคนบอกว่ามันไม่เคยทิ้งมันไว้ แต่ turbo-six ก็พ่ายแพ้ V8 เล็กน้อยสำหรับหลาย ๆ คน - และผู้จัดการทั่วไปของ FPV Rod Barrett กล่าวว่า บริษัท ภูมิใจนำเสนอไลน์อัพใหม่

“เครื่องยนต์ใหม่น่าทึ่งมาก สมรรถนะรอบด้านสร้างมาตรฐานให้กับรถยนต์ที่ผลิตในออสเตรเลีย และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาที่นี่สำหรับรถยนต์ของเรา” เขากล่าว

Mr. Barrett เชื่อว่าผู้ซื้อ FPV จะไม่ผิดหวังกับประสิทธิภาพของสาย GT ใหม่ “พวกเขาได้รับการนำเสนอด้วยแพ็คเกจกราฟิกใหม่ - เราได้สร้างรถยนต์ที่คู่ควรกับการเป็นส่วนหนึ่งของมรดก Falcon GT และฉันคิดว่าพวกเขาจะเขียนบทใหม่ที่น่าตื่นเต้นในประวัติศาสตร์ของโมเดล” เขากล่าว

ราคาและไดรฟ์

ซีดาน FPV GS ใหม่กลายเป็นส่วนถาวรของรายการ โดยได้รับสถานะรุ่นพิเศษจากปีที่แล้ว Ute เริ่มต้นด้วยรุ่น GS ที่ 51,990 ดอลลาร์ และซีดานเริ่มต้นที่ 56,990 ดอลลาร์ (ทั้งแบบมีตัวเลือกรถยนต์ฟรี) เพิ่มขึ้นจาก 49,950 ดอลลาร์ และ 54,950 ดอลลาร์ตามลำดับเมื่อเปิดตัวเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา

GT เริ่มต้นที่ 71,290 ดอลลาร์ (เพิ่มขึ้นจาก 67,890 ดอลลาร์) พร้อมเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดหรือตัวเลือกอัตโนมัติ XNUMX สปีดฟรี - FPV กล่าวว่ากำลังเพิ่มขึ้น XNUMX% สำหรับราคาที่เพิ่มขึ้น XNUMX เปอร์เซ็นต์

GT-P ลดลงจาก 78,740 ดอลลาร์เป็น 80,990 ดอลลาร์ (ทั้งแบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ) และ GT E แบบอัตโนมัติมีราคา 81,450 ดอลลาร์เพิ่มขึ้นจาก 79,740 ดอลลาร์

เทคโนโลยี

V8 ซูเปอร์ชาร์จใหม่นี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทแม่ของ FPV Prodrive ในราคา 40 ล้านดอลลาร์ และใช้เครื่องยนต์ Mustang Coyote V8 ซึ่งเป็นระบบส่งกำลังแบบแคมคู่เหนือศีรษะแบบอะลูมิเนียม 32 วาล์ว พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton ที่ปรับแต่งโดย Harrop FPV กล่าวว่านำเข้าจากสหรัฐอเมริกาแล้วสร้างด้วยมือโดยใช้ชิ้นส่วนในท้องถิ่นจำนวนมาก แต่เบากว่า V47 ขนาด 5.4 ลิตรรุ่นก่อน 8 กก.

รุ่น GS ผลิตได้ 315kW และ 545Nm - เพิ่มขึ้นจาก 302kW และ 551Nm - แต่ FPV กล่าวว่านุ่มนวล เร็วขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวแปร GT ตอนนี้ผลิตได้ 335kW และ 570Nm - เพิ่มขึ้น 20kW และ 19Nm - และเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จใหม่ทั้งหมดในรถเก๋งจะหายใจออกผ่านระบบไอเสียแบบ bimodal สี่ท่อที่ FPV กล่าวว่าช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและเสียงไอเสีย

Brian Mears กรรมการผู้จัดการ Prodrive ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกล่าวว่าเครื่องยนต์ V8 GT ซูเปอร์ชาร์จใหม่นี้เป็น "รถแคร็กเกอร์" และโปรแกรมเครื่องยนต์แสดงถึงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดของ Prodrive ในตลาดออสเตรเลีย “นี่เป็นโครงการพัฒนาที่กว้างขวางและครอบคลุมที่สุดเท่าที่เราเคยทำมา

“เรานำเครื่องยนต์มาจากอเมริกาเหนือ แต่ได้รับการพัฒนาโดยชาวออสเตรเลีย ส่วนประกอบจำนวนมากได้รับการออกแบบและจัดหาโดยชาวออสเตรเลีย และเราภูมิใจในสิ่งนั้น” นายเมียร์สกล่าว

ออกแบบ

อย่าคาดหวังการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับรูปลักษณ์ของสายเรือธง FPV หรือ GS สำหรับเรื่องนั้น - FPV ได้ใช้เงินไปกับการเปลี่ยนแปลงภายในในส่วนที่ถือว่าสำคัญที่สุด - ระบบส่งกำลัง

GT และ GT-P ใหม่มีแถบลายใหม่ และหมายเลขบอสบนฝากระโปรงหน้าจะเปลี่ยนเป็น 335 หรือ 315 สำหรับ GS ซึ่งได้รับแถบฮู้ดแบบใหม่ด้วย

DRIVE

มันอาจจะไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านสไตล์ แต่การเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลังทำให้ Ford Performance Vehicles กลับมาสู่การต่อสู้อีกครั้ง การเดินเล่นระยะสั้นๆ ในรถเก๋ง GS แบบอัตโนมัติช่วยให้การเดินทางเป็นไปอย่างดีเยี่ยม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีเครื่องยนต์ V8 ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานได้ดี แต่ก็ไม่ได้หยาบกระด้าง

การกระเด็นเข้าหรือออกจากเกียร์นั้นแรง ทำให้กระปุกเกียร์ทำงานหนักเพื่อให้เข้าเกียร์ได้นุ่มนวล แต่ก็ควบคุมได้ดีพอ การขับขี่นั้นแข็งทื่อ แต่มีระดับความสอดคล้องเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้ล้มจากการชนกับการกระแทก การบังคับเลี้ยวที่ดีอยู่แล้วได้ประโยชน์จากการลดน้ำหนักที่ส่วนโค้ง 30 บวกกิโลกรัม และชี้ด้วยความแม่นยำที่สมเหตุสมผล แม้ว่าจะพูดได้สักพักบนถนนที่คุ้นเคยมากกว่า

เมื่อคุณก้าวเข้าสู่คู่มือของ GT-P จะมีแรงม้าพิเศษปรากฏขึ้นทันที - ผลกระทบด้านเสียงของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (และการเปลี่ยนแปลงในลำดับการเปิดตัว) และการปรับแต่งอื่นๆ ทำให้ V8 ซูเปอร์ชาร์จใหม่เป็นโน้ตที่ยอดเยี่ยมซึ่งเข้ากับมัมโบ้ได้ เสนอ.

การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลนั้นมีความคมชัดแต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อให้มันทำงานได้อย่างถูกต้อง เป็นสายที่มีประโยชน์สำหรับผู้ที่ขับรถ มันต้องมีการควบคุม ซึ่งดีถ้าคุณซื้อรถมัสเซิล

การขับรถระยะสั้นใน GS Ute (ด้วยเกียร์อัตโนมัติ) แสดงให้เห็นว่ามันใช้ประโยชน์จากเสียงฮึดฮัดของเครื่องยนต์ V8 ที่อัดแน่นด้วยซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งเร่งความเร็วได้ฉับไว แม้ว่าจะไม่ได้สร้างมามากเท่าซีดานก็ตาม ซึ่งก็ไม่แปลกใจเลย

ชิ้นสุดท้ายของปริศนาคือ exec-express GT E ซึ่งได้รับสปอยเลอร์ริมฝีปากที่บ่งบอกถึงความละเอียดอ่อนอีกเล็กน้อยในที่อื่น แม้ว่าจะไม่มีอะไรละเอียดอ่อนเกี่ยวกับความเร็วที่จะสามารถครอบคลุมพื้นเมื่อได้รับการร้องขอ

ทั้งหมด

FPV และ HSV อาจกล่าวได้ว่าพวกเขาไม่ได้อยู่ในสงครามแรงม้า - อย่างน้อยก็เป็นการรักษาที่ใช้พลังงานสูง - แต่กองทหารของฟอร์ดกำลังกลับไปที่การต่อสู้ด้วยอาวุธเกียร์ชั้นยอดที่จะให้อาหารยี่ห้ออื่นมากขึ้น เพื่อการสะท้อนมากกว่าที่พวกเขาต้องการ

FPV GS / GT

ราคา: จาก 51,990 ถึง 71,290 ดอลลาร์ (GS Ute); จาก $ XNUMX XNUMX (ซีดาน GT)

เครื่องยนต์: 32 ลิตร DOHC 8 วาล์วซูเปอร์ชาร์จอลูมิเนียม VXNUMX ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ XNUMX สปีด ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปพลังงาน: 315kW; 335kw.

น้ำหนัก: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 กก.แรงบิด: 545 นิวตันเมตร; 570 นิวตันเมตร

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, ถัง 68 ลิตร (Ute - 75)

การปล่อยมลพิษ: GS 324-335 ก./กม.; GT 324-325กรัม/กม.

ระบบกันสะเทือน: อิสระปีกนกคู่ (ด้านหน้า); ใบมีดควบคุมอิสระ (ด้านหลัง)

เบรก: ดิสก์มีรูระบายอากาศและระบายอากาศบนล้อทั้งสี่ (GT Brembo ด้านหน้า 4 ลูกสูบและคาลิปเปอร์ด้านหลังแบบลูกสูบเดี่ยว GT-P/GT E 6 ลูกสูบด้านหน้า/4 ลูกสูบด้านหลัง) พร้อมระบบป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว .

ขนาด: ยาว 4970 มม. (Ute 5096) กว้าง 1868 มม. (Ute 1934) สูง 1453 มม. ระยะฐานล้อ 2838 มม. (Ute 3104) แทร็กหน้า/หลัง 1583/1598 มม. (Ute 1583) ปริมาณบรรทุกสินค้า 535 ลิตร

ล้อ : 19" อัลลอยน้ำหนักเบา

คู่แข่ง

HSV E3 เริ่มต้นที่ 64,600 ดอลลาร์