รีวิว Haval H6 Lux 2018: การทดสอบวันหยุดสุดสัปดาห์

นี่คือจุดที่ Haval สามารถสร้างความสับสนได้ แต่ในประเทศจีน แบรนด์นี้เป็นราชาแห่ง SUV และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของประเทศ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้บริหารต่างกระตือรือร้นที่จะทำซ้ำความสำเร็จนี้ในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Haval จึงย้ายกองเรือไปยังชายฝั่งของเราเพื่อพยายามยึดส่วนแบ่งของตลาด SUV ที่กำลังขยายตัวและมีกำไร

อาวุธของพวกเขาในสงครามครั้งนี้เพื่อหัวใจและจิตใจของผู้ซื้อ SUV ในออสเตรเลีย? ฮาวาล เอช6 ลักซ์ 2018 ในราคา 33,990 เหรียญสหรัฐ ถือว่าอยู่ในประเภท SUV ขนาดกลางที่มีการโต้เถียงกันอย่างดุเดือด

ราคาและสไตล์ที่เฉียบคมของ H6 ดูเหมือนจะส่งสัญญาณถึงเจตจำนงของ Haval ตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากนี้ Haval ยังวางตำแหน่งให้เป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์

ดังนั้น H6 SUV ที่มีราคาที่สามารถแข่งขันได้นี้ดีเกินกว่าที่จะเป็นจริงหรือไม่? ลูก ๆ ของฉันและฉันมีวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อค้นหา

วันเสาร์

สิ่งแรกที่นึกถึงเมื่อได้เห็น H6 ในระยะใกล้ โดยสวมชุดสีเทาเมทัลลิกและนั่งบนล้อขนาด 19 นิ้ว ก็คือว่ามันมีรูปแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน คาดไม่ถึงมาก

โปรไฟล์ของมันได้สัดส่วนกับสไตล์อย่างดี ซึ่งสื่อถึงความรู้สึกระดับพรีเมียมได้เป็นอย่างดี โทนสีถูกกำหนดโดยส่วนหน้าอันแหลมคมพร้อมไฟหน้าซีนอน เส้นที่มีสไตล์ซึ่งวิ่งไปตามด้านข้างของตัวรถและแคบไปทางส่วนท้ายขนาดใหญ่

เคียงข้างกับคู่แข่งอย่าง Toyota RAV4, Honda CR-V และ Nissan X-Trail - H6 ถือได้ว่าเป็นตัวของตัวเองในแผนกออกแบบ แม้ว่าจะดูคล้ายกับยุโรปมากที่สุดก็ตาม หากรูปลักษณ์นั้นไร้ค่าในตอนนั้น H6 นี้สัญญาได้ค่อนข้างมาก แม้แต่เด็ก ๆ ก็ยกนิ้วโป้งให้เขาสองนิ้ว จนถึงตอนนี้ดีมาก

จุดหมายแรกของเราในวันนี้คือการซ้อมเต้นของลูกสาว จากนั้นเราก็แวะทานข้าวกลางวันกับคุณยายและคุณปู่เพื่อไปช้อปปิ้ง

เมื่อเข้าไปใน H6 แล้ว ความรู้สึกระดับพรีเมียมยังคงรักษาไว้ด้วยซันรูฟแบบพาโนรามา เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ เบาะนั่งผู้โดยสารแบบปรับด้วยไฟฟ้า และขอบหนัง อย่างไรก็ตาม ที่โดดเด่นกว่านั้นคือกลุ่มผลิตภัณฑ์พื้นผิวพลาสติกแข็งและขอบภายนอกที่ไม่ได้ระดับพรีเมียมที่ประดับประดาห้องโดยสาร แผงพลาสติกที่ฐานของคันเกียร์นั้นบอบบางมากเมื่อสัมผัส

การเดินทาง 45 นาทีของเราไปยังไซต์ซ้อมเต้นทำให้เราทั้งสี่คนมีโอกาสที่ดีในการทำความรู้จักกับร้านเสริมสวย เด็กๆ ที่ด้านหลังใช้ที่วางแก้ว XNUMX ใบที่วางแขนได้อย่างคุ้มค่า ขณะที่ลูกชายของฉันเปิดซันรูฟที่ด้านหน้า

นอกจากที่วางแก้วด้านหลังแล้ว H6 ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวาง รวมถึงที่วางขวดน้ำที่ประตูทั้งสี่บานแต่ละบานและที่วางแก้วสองช่องระหว่างที่นั่งด้านหน้า ที่น่าสนใจคือที่ด้านล่างของแผงหน้าปัดมีที่เขี่ยบุหรี่แบบเก่าและที่จุดบุหรี่ที่ใช้งานได้ - ครั้งแรกที่เด็กๆ เห็นสิ่งนี้

เบาะนั่งด้านหลังมีพื้นที่วางขาและส่วนหัวที่กว้างขวางสำหรับเด็กและผู้ใหญ่ และตามที่ลูกสาวของฉันค้นพบอย่างรวดเร็ว สามารถปรับเอนได้ เบาะนั่งด้านหน้าปรับด้วยระบบไฟฟ้า (สำหรับคนขับ XNUMX ทิศทาง) ให้ระดับความสบายที่เพียงพอและตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับคนขับ

แม้จะมีฟังก์ชันที่จำกัด แต่การใช้งานหน้าจอมัลติมีเดียขนาด XNUMX นิ้วก็ไม่ง่ายอย่างที่ฉันคาดไว้ (เครดิตรูปภาพ: Dan Pugh)

หลังจากซ้อมเสร็จ เวลาที่เหลือของวันก็ใช้เวลาขับรถ H6 ไปตามถนนหลังย่านชานเมืองเพื่อฟังเพลงจากสเตอริโอแปดลำโพงที่ทำให้เรายุ่ง แม้จะมีฟังก์ชันการทำงานที่จำกัด (ระบบนำทางด้วยดาวเทียมเป็นทางเลือกและไม่รวมอยู่ในรถทดสอบของเรา ซึ่งดูไม่ "หรูหรา") เป็นพิเศษ การนำทางบนหน้าจอมัลติมีเดียขนาด XNUMX นิ้วนั้นไม่ง่ายอย่างที่ฉันคาดไว้ Apple CarPlay/Android Auto ไม่สามารถใช้ได้แม้จะเป็นตัวเลือก

H6 ผ่านการทดสอบที่จอดรถในห้างสรรพสินค้าท้องถิ่นที่มีสีสันสวยงาม ด้วยขนาดที่พอเหมาะ เซ็นเซอร์จอดรถ และกล้องมองหลังที่ช่วยให้ทำงานในพื้นที่แคบได้ง่าย อย่างไรก็ตาม รถทดสอบของเรามีคุณลักษณะที่แปลกประหลาดอย่างหนึ่ง มุมมองกล้องด้านหลังบนหน้าจอสัมผัสในบางครั้งอาจไม่ปรากฏขึ้นเมื่อถอยรถ ทำให้ฉันต้องถอยรถกลับเข้าไปจอดแล้วถอยกลับอีกครั้งเพื่อไปต่อ การเข้าเกียร์ถอยหลังจะปิดเสียงสเตอริโอด้วย

วันอาทิตย์

ฝนเริ่มตกแต่เช้าและควรจะดำเนินต่อไป ดังนั้นอาหารกลางวันที่บ้านเพื่อนของครอบครัวจึงเป็นมื้อเดียวที่กำหนดไว้สำหรับวันนั้น

มีเครื่องยนต์เดียวเท่านั้นในสายผลิตภัณฑ์ Haval H6 - เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มี 145 กิโลวัตต์และแรงบิด 315 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีด ขับเคลื่อน HXNUMX ด้วยความเร็วที่เหมาะสมระหว่างเข้าโค้ง

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง จะมีการหน่วงเวลาอย่างชัดเจนก่อนเข้าเกียร์หนึ่งด้วยการกด (เครดิตรูปภาพ: Dan Pugh)

การทดสอบแป้นเปลี่ยนเกียร์สั้นๆ มีผลเพียงเล็กน้อยต่อคุณภาพการขับขี่ เนื่องจากกระปุกเกียร์ตอบสนองต่อคำสั่งได้ช้า จอแสดงผลดิจิตอลบน binnacle ทำให้ไม่สามารถบอกได้ทันทีว่าฉันอยู่ในเกียร์ใด อย่างไรก็ตาม ในโหมดอัตโนมัติมาตรฐาน การเปลี่ยนเกียร์ของ H6 นั้นราบรื่นและตอบสนองได้ค่อนข้างดีในการตอบสนองต่อการปีนเขาและการลงเขาจำนวนมากรอบๆ ขอบถนนในพื้นที่

อย่างไรก็ตาม การเริ่มต้นจากตำแหน่งยืนใน H6 นั้นเป็นประสบการณ์ที่ไม่น่าพอใจเป็นอย่างมาก เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง จะมีการหน่วงเวลาอย่างชัดเจนก่อนเข้าเกียร์หนึ่งด้วยการกด แม้ว่าสิ่งนี้จะสร้างความรำคาญให้กับถนนที่แห้ง แต่การหยุดนิ่งบนถนนเปียกก็ลดลงเนื่องจากการควบคุมแป้นคันเร่งอย่างมากซึ่งจำเป็นในการป้องกันการหมุนล้อหน้า

การขับขี่และการควบคุมในเมืองนั้นสะดวกสบายพอสมควร แต่ตัวรถจะโค้งงออย่างเห็นได้ชัดเมื่อเข้าโค้ง การขับ H6 ให้ความรู้สึกเหมือนเดินเตร่อย่างสมบูรณ์เนื่องจากพวงมาลัยทำให้รู้สึกเหมือนติดอยู่กับแถบยางขนาดยักษ์แทนที่จะเป็นล้อหน้า

นอกจากที่วางแก้วด้านหลังแล้ว H6 ยังมีพื้นที่จัดเก็บที่กว้างขวางอีกด้วย (เครดิตรูปภาพ: Dan Pugh)

ด้านความปลอดภัย นอกจากกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถแล้ว H6 ยังมาพร้อมถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่งและระบบควบคุมการทรงตัวด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมระบบช่วยเบรก การตรวจสอบจุดบอดเป็นมาตรฐานเช่นกัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคุณสมบัติเสริมที่ต้องการให้ไดรเวอร์เปิดใช้งานสำหรับแต่ละไดรฟ์ ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน ระบบควบคุมการขึ้นลงทางลาดชัน การตรวจสอบแรงดันลมยาง และการเตือนเข็มขัดนิรภัยทำให้ระบบความปลอดภัยสมบูรณ์แบบ ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นระดับความปลอดภัย ANCAP ระดับ XNUMX ดาวสูงสุด

ฉันขับรถไปประมาณ 250 กม. ในช่วงสุดสัปดาห์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11.6 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งสูงกว่าตัวเลขรวมของ Haval ที่อ้างว่า 9.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และอยู่ในหมวด "กระหายน้ำ"

แม้ว่า H6 จะได้รับความนิยมจากรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ การใช้งานได้จริง และราคา แต่ก็เป็นเรื่องยากที่จะไม่สังเกตเห็นการตกแต่งภายในที่ขัดเกลาน้อยกว่าของ H6 และข้อบกพร่องในการขับขี่ ในตลาด SUV ที่ร้อนแรง สิ่งนี้ทำให้แซงหน้าคู่แข่ง และมีบางอย่างบอกฉันว่า HXNUMX Lux จะต้องพบกับการแข่งขันครั้งใหญ่ในกลุ่มนี้ และผู้ซื้อก็มีตัวเลือกมากมาย

คุณต้องการให้ Haval H6 เป็นหนึ่งในคู่แข่งที่รู้จักกันดีหรือไม่?