รีวิว HSV Clubsport LSA และ Maloo LSA 2015

พบกับรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัวที่เร็วและทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในออสเตรเลีย: HSV Clubsport LSA

ตัวอักษรสามตัวสุดท้ายนั้นอาจไม่ได้มีความหมายอะไรมากสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัด แต่ LSA เป็นรหัสรุ่นสำหรับเครื่องยนต์ V6.2 ขนาด 8 ลิตรแบบซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถ Cadillacs และ Camaros ประสิทธิภาพสูงในสหรัฐฯ และ HSV GTS รุ่นเรือธงในออสเตรเลียในช่วงสองปีที่ผ่านมา ปี. .

พูดเกี่ยวกับการเลิกกับปัง เห็นได้ชัดว่า Holden มาไกลจากรถบรรทุกสถานี Commodore "Vacationer" รุ่นจำกัดปี 1980 ที่มีม่านบังแดด

มาช้ายังดีกว่าไม่มีเลย เครื่องยนต์ V6.2 ขนาด 8 ลิตรซูเปอร์ชาร์จได้ถูกเพิ่มเข้ามาในรถซีดานและเกวียน Clubsport รวมถึง Maloo ute เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์จะล้างปืนใหญ่ก่อนที่จะยุติการผลิตในท้องถิ่น

โรงงานรถยนต์ของโฮลเดนในย่านชานเมืองแอดิเลดของเอลิซาเบธจะเงียบไปไม่ถึงสองปี และการปิดโรงงานถือเป็นจุดสิ้นสุดของยุคสำหรับ Holden Special Vehicles ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านยานยนต์สมรรถนะสูง

แม้ว่า HSV ซึ่งเป็นองค์กรแยกต่างหากจากโฮลเดน มีแผนจะเดินหน้าต่อไป แต่จะไม่สร้างปาฏิหาริย์ให้กับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศอีกต่อไป

แทนที่จะทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบและวิศวกรรมในรุ่นในประเทศ และเพิ่มการตกแต่งหลังจากรถบรรทุกจากแอดิเลดไปยังโรงงาน HSV ในเมลเบิร์นแล้ว HSV จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์นำเข้า

HSV ในอนาคตจะเป็นอย่างไรไม่มีใครพูด

หลังจากลองแต่ละครั้งประมาณห้าครั้ง เราก็ตี 4.8 วินาทีบนทั้งสองเครื่อง

แต่ก็ยุติธรรมที่จะเดิมพันว่าจะไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นเท่ารุ่น HSV ในปัจจุบัน เนื่องจาก General Motors ได้ยืนยันว่าจะไม่มีซีดาน V8 ในอนาคตของ Holden

นี่คือเครื่องยนต์ V430 ซูเปอร์ชาร์จขนาด 740kW/8Nm ที่ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยซึ่งพบใน HSV GTS

ผลลัพธ์ที่ได้คือ Clubsport และ Maloo ยังคงมีกำลัง 400kW และแรงบิด 671Nm ที่ดีต่อสุขภาพ 

HSV คิดว่าผู้ซื้อ GTS (ที่ไม่ได้รับพลังเพิ่มเติมจากการอัพเดทรุ่นนี้) ยังคงมีบางสิ่งที่พิเศษอยู่ เนื่องจากลูกค้า Clubsport และ Maloo จะต้องพบกับความยากลำบากในการปรับแต่งรถหลังการขายและการหากำลังที่มากขึ้น 

ที่ Clubsport และ Maloo วิศวกรของ HSV ได้ถอดช่องรับอากาศ "โหมดคู่" อันเป็นเอกลักษณ์ของ GTS ออก ซึ่งช่วยให้ดูดอากาศเข้าไปได้มากที่สุด

เราทำการทดสอบการเร่งความเร็วตั้งแต่ 0 ถึง 100 กม./ชม. โดยใช้อุปกรณ์จับเวลาผ่านดาวเทียมเพื่อค้นหาความแตกต่าง

หลังจากลองแต่ละครั้งประมาณห้าครั้ง เราก็ตี 4.8 วินาทีบนทั้งสองเครื่อง

เวลาบน Clubsport ง่ายกว่ามากเพราะยางหลังมีน้ำหนักมากกว่าและเกียร์อัตโนมัติเร่งความเร็วได้มาก (จาก 0 ถึง 60 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที เทียบกับ 2.6 สำหรับเกียร์ธรรมดา)

จากการเปรียบเทียบ ก่อนหน้านี้เราโพสต์เวลา 4.6 วินาทีใน HSV GTS และ 5.2 วินาทีใน Commodore SS ใหม่

สำหรับการอ้างอิง HSV ต้องใช้เวลา 4.4 วินาทีสำหรับ GTS และ 4.6 สำหรับ Clubsport LSA และ Maloo LSA

ด้วยคำเตือนตามปกติ "อย่าลองทำที่บ้าน" และ "ในสนามแข่งเท่านั้น" จึงควรสังเกตว่าข้อความเหล่านี้เกี่ยวกับสภาพในอุดมคติ: พื้นผิวถนนที่ยึดเกาะ อุณหภูมิอากาศต่ำ ยางหลังร้อน และเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน นานเกินไป.

ในขณะที่ซุปเปอร์ชาร์จ V8 ดึงความสนใจ Clubsport LSA และ Maloo LSA ยังได้รับอุปกรณ์สำหรับงานหนักจาก GTS เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์ เพลาท้าย เฟืองท้าย และเพลา

HSV กล่าวว่าแรงกดดันด้านค่าเงินและอุปกรณ์เพิ่มเติมอยู่เบื้องหลังการปรับขึ้นราคาของ Maloo, Clubsport และ Senator เป็น 9500 ดอลลาร์ เป็น 76,990 ดอลลาร์ 80,990 และ 92,990 ดอลลาร์ตามลำดับ 

GTS ขึ้น 1500 ดอลลาร์เป็น 95,900 ดอลลาร์ซึ่งทำเครื่องหมายช่องว่าง 15,000 ดอลลาร์กับ Clubsport Auto เพิ่ม $2500 ให้กับทุกรุ่น ยกเว้น $85,990K Clubsport LSA wagon ซึ่งเป็นเฉพาะรถยนต์เท่านั้น

ระหว่างทางไป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Clubsport LSA เป็นสเตชั่นแวกอนที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในออสเตรเลีย แต่คุณสามารถสัมผัสได้ว่าการใช้คอมพิวเตอร์ช่วยพละกำลังที่ต่ำกว่า 4000 รอบต่อนาที ก่อนที่เครื่องยนต์จะฟื้นคืนชีพ

เกือบจะในทันที คุณต้องกดจำกัดความเร็วรอบ 6200 รอบต่อนาที (เหมือนกับ GTS)

เมื่อ LSA เดือด ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรหยุดมันได้ โชคดีที่มีเบรคขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งมาใน Clubsport

สิ่งที่น่าประทับใจอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวกับ Clubsport คือความสบายในการขับขี่เมื่อต้องเหยียบย่ำ วิธีที่ HSV จัดการเพื่อทำให้สัตว์ใหญ่เหล่านี้รู้สึกเบาเป็นงานวิศวกรรม

แต่สิ่งหนึ่งที่ละเอียดอ่อนเกินไปคือเสียง HSV อาจมีปืนที่ใหญ่ที่สุดในเมือง แต่ Holden Commodore SS-V Redline รุ่นล่าสุดนั้นฟังดูแข็งแกร่งและทรงพลังกว่า แม้ว่าจะไม่ใช่ก็ตาม