ภาพรวม Lotus Elise 2008

Derek Ogden ขับรถมาสองคนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์

ELISE

การเข้าและออกจาก Lotus Elise เป็นเรื่องปวดหัวด้วยผ้าขี้ริ้ว . . และแขน ขา และศีรษะ ถ้าไม่ระวัง

เคล็ดลับคือการดันเบาะที่นั่งคนขับไปด้านหลัง เลื่อนเท้าซ้ายไปใต้คอพวงมาลัยแล้วนั่งในเบาะโดยให้หัวของคุณคว่ำลง ผลลัพธ์จะเหมือนกันในทางกลับกัน

วิธีที่ง่ายที่สุดคือถอดส่วนบนของผ้า - สองคลิปก็เพียงพอแล้วม้วนขึ้นและเก็บไว้ในท้ายรถด้วยโลหะรองรับสองอัน

เมื่อเทียบกับหลังคาที่ถอดออก นี่เป็นเค้กชิ้นหนึ่ง ก้าวข้ามธรณีประตู ยืนขึ้นและจับพวงมาลัย ค่อยๆ หย่อนตัวลงในเบาะนั่งแล้วปรับให้เอื้อมถึง คุณไม่ได้นั่งอยู่ในดอกบัวมากเท่าที่คุณสวมใส่

เมื่อเข้าไปในรถโรดสเตอร์ตัวน้อย ก็ถึงเวลาเปิดความสนุก (เอ่อ ขอโทษนะ เครื่องยนต์) รถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์โตโยต้า 1.8 ลิตรพร้อมวาล์วแปรผันซึ่งอยู่ด้านหลังห้องโดยสารแบบสองที่นั่งซึ่งมีกำลัง 100 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ได้ใน 6.1 วินาทีระหว่างทาง ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม.

100kW สามารถให้ประสิทธิภาพดังกล่าวได้อย่างไร? มันเป็นเรื่องของน้ำหนัก ด้วยน้ำหนักเพียง 860 กก. Elise S มีโครงเครื่องอะลูมิเนียมที่มีน้ำหนักเพียง 68 กก. นอกจากนี้ยังใช้เหล็กเบา

การบังคับเลี้ยวและการเบรกนั้นตอบสนองได้ดีมาก เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน ซึ่งสามารถกระทบกระเทือนบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

สิ่งนี้สามารถให้อภัยได้สำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อจับแก่นแท้ของการขับขี่รถสปอร์ต อันที่จริงแล้วในราคา 69,990 ดอลลาร์ นี่คือการแนะนำเกมประเภทนี้อย่างสมบูรณ์แบบ

แพ็คเกจ Touring มูลค่า 8000 เหรียญสหรัฐฯ จะเพิ่มสิ่งต่างๆ เช่น ขอบหนัง การเชื่อมต่อ iPod และแผงกันเสียง ซึ่งนั่นไม่ใช่ปัญหาสำหรับผู้คลั่งไคล้รถสปอร์ต

Sport Pack ราคา 7000 ดอลลาร์ ยกระดับมาตรฐานด้วยแดมเปอร์แบบสปอร์ต Bilstein, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบเปิดปิดได้ และเบาะนั่งแบบสปอร์ต

EXIGE C

หาก Elise เป็นอะนาล็อกของ Lotus บนล้อฝึก Exige S ก็เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อันที่จริงแล้ว มันอยู่ใกล้ที่สุดที่คุณสามารถไปถึงรถแข่งได้อย่างถูกกฎหมายบนท้องถนน

ในขณะที่ Exige มาตรฐานให้กำลัง 163kW ตอนนี้ 2008 Exige S มาพร้อมกับตัวเลือก Performance Pack ที่เพิ่มกำลังเป็น 179kW ที่ 8000rpm เช่นเดียวกับรุ่น Sport 240 ลิมิเต็ดอิดิชั่น ต้องขอบคุณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Magnuson/Eaton M62 ที่เร็วขึ้น หัวฉีดไหล ตลอดจนระบบคลัตช์แรงบิดที่สูงขึ้นและช่องรับอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นบนหลังคา

ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากมาตรฐาน 215 Nm เป็น 230 Nm ที่ 5500 rpm การยกกำลังนี้ช่วยให้ Performance Pack Exige S วิ่งจากศูนย์เป็น 100 กม./ชม. ในเวลา 4.16 วินาที ไปพร้อมกับเสียงคำรามอันงดงามของเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังห้องโดยสาร . ผู้ผลิตอ้างว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย 9.1 ลิตรต่อ 100 กม. (31 mpg) ในวงจรเมือง/ทางหลวงแบบรวม

อีกครั้ง ศัตรูเก่า น้ำหนัก พ่ายแพ้ด้วยอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 191kW/ตัน ทำให้ Exige S อยู่ที่ระดับซุปเปอร์คาร์ มันขับเหมือนโกคาร์ท (หรือควรจะเป็น "นักแข่ง" Exige S นั้นเร็ว)

โลตัส สปอร์ต มีส่วนสนับสนุนโดยให้การควบคุมการออกตัวแบบ Formula XNUMX ซึ่งผู้ขับขี่จะเลือกรอบเครื่องผ่านแป้นหมุนที่ด้านข้างของคอพวงมาลัยเพื่อการสตาร์ทที่ดีที่สุด

ขอแนะนำให้คนขับเหยียบคันเร่งและปล่อยคลัตช์อย่างรวดเร็ว ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นสาเหตุของความเสียหายของระบบเกียร์และกำลังการหมุนของล้อลดลง

ไม่ใช่กับเด็กคนนี้ แดมเปอร์จะทำให้คลัตช์และคลัตช์เกียร์นิ่มลงเพื่อลดภาระในการส่งกำลัง เช่นเดียวกับการหมุนล้อด้วยความเร็ว 10 กม. / ชม. หลังจากนั้นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจะมีผล

เช่นเดียวกับระบบควบคุมการออกตัว ระดับการควบคุมการยึดเกาะถนนสามารถปรับได้จากที่นั่งคนขับ โดยเปลี่ยนได้ทันทีเพื่อให้เหมาะกับลักษณะการเข้าโค้ง

สามารถเปลี่ยนทีละ 30 - ชุดเครื่องมือใหม่แสดงจำนวนการควบคุมการยึดเกาะถนนที่หมุนเข้า - จากยางที่ลื่น 7 เปอร์เซ็นต์จนถึงการปิดโดยสมบูรณ์

เบรกยังได้รับการปรับแต่ง Performance Pack ด้วยจานเบรกแบบเจาะรูหนา 308 มม. ด้านหน้า ควบคุมโดยคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบของ AP Racing ในขณะที่ผ้าเบรกมาตรฐานจะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและสายเบรกแบบถัก

การบังคับเลี้ยวโดยตรงให้การตอบสนองสูงสุดแก่ผู้ขับขี่ ในขณะที่พวงมาลัยกับถนนไม่มีสิ่งใด รวมถึงการบังคับเลี้ยวด้วยไฟฟ้า

การจอดรถและการหลบหลีกที่ความเร็วต่ำอาจทำให้เหนื่อยล้าได้ แต่ยิ่งแย่ลงไปอีกเพราะไม่มีทัศนวิสัยจากห้องโดยสาร

กระจกมองหลังภายในมีประโยชน์พอๆ กับกระเป๋าคาดเอวในเสื้อสเวตเตอร์ ให้ทัศนวิสัยที่ชัดเจน เว้นแต่เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ที่เต็มหน้าต่างด้านหลังทั้งหมด

กระจกมองข้างเข้ามาช่วยเมื่อถอยหลัง

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Lotus Elise และ Exige ปี 2008 นำเสนอเครื่องมือใหม่ๆ ด้วยการออกแบบสีขาวบนดำที่อ่านง่าย นอกจากมาตรวัดความเร็วจะพุ่งทะลุ 300 กม./ชม. แล้ว ตอนนี้ตัวแสดงจะกะพริบบนแผงหน้าปัดที่ชี้ไปทางซ้ายหรือขวา ซึ่งแตกต่างจากตัวบ่งชี้ที่เคยมีมาก่อน

ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนยังเปลี่ยนจาก LED หนึ่งดวงเป็นไฟสีแดงสามดวงติดต่อกันในช่วง 500 รอบต่อนาทีสุดท้ายก่อนที่ตัวจำกัดการหมุนรอบจะดับลง

แผงหน้าปัดยังมีแผงข้อความ LCD ความละเอียดสูงแบบใหม่ที่สามารถแสดงข้อความเลื่อนกับระบบของรถได้

ข้อมูล. สีแดงบนพื้นดำช่วยให้อ่านง่ายเมื่ออยู่กลางแสงแดด

มาตรวัดใหม่แสดงน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิเครื่องยนต์ และมาตรวัดระยะทางอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ยังสามารถแสดงเวลา ระยะทางที่เดินทาง หรือความเร็วแบบดิจิทัลในหน่วย mph หรือ km/h ได้อีกด้วย

จะมองไม่เห็นสัญลักษณ์เตือนจนกว่าจะเปิดใช้งาน ทำให้แผงหน้าปัดไม่เกะกะสายตาและเสียสมาธิ และถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

มีสัญญาณเตือน/เครื่องทำให้เคลื่อนที่แบบชิ้นเดียวแบบใหม่ และกุญแจพร้อมปุ่มล็อค ปลดล็อค และสัญญาณเตือน Lotus Exige S ขายได้ในราคา $114,990 บวกกับค่าเดินทาง โดย Performance Pack จะเพิ่ม $11,000

ตัวเลือกแบบสแตนด์อโลน ได้แก่ แดมเปอร์ Bilstein ที่ปรับได้ทางเดียวและความสูงของตัวรถ ล้อฟอร์จเจ็ดก้านแบบแยกน้ำหนักเบาพิเศษ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนของ Lotus แบบเปิดปิดได้ และเฟืองท้ายแบบล็อคด้วยตัวเอง

ประวัติของดอกบัว

ตราประทับของ Colin Chapman ผู้ก่อตั้ง Lotus ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีล้ำสมัยและการผสมผสานคุณสมบัติการแข่งรถ สามารถพบได้ใน Elise S และ Exige S ทุกรุ่น

โลตัสได้รับเครดิตในการเผยแพร่เลย์เอาต์เครื่องยนต์วางกลางสำหรับ Indycars พัฒนาแชสซีโมโนค็อกของ Formula One ตัวแรก และรวมเครื่องยนต์และเกียร์เป็นส่วนประกอบแชสซี

โลตัสยังเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกใน F1 โดยเพิ่มบังโคลนและปรับแต่งส่วนล่างของรถเพื่อสร้างแรงกด เช่นเดียวกับเป็นคนแรกที่ย้ายหม้อน้ำไปด้านข้างของรถเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกและประดิษฐ์ระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟ .

แชปแมนขับรถโลตัสจากนักศึกษายากจนที่มหาวิทยาลัยลอนดอนไปยังมหาเศรษฐี

บริษัทสนับสนุนให้ลูกค้าแข่งรถของพวกเขา และเข้าสู่การแข่งขัน Formula One ในฐานะทีมในปี 1 โดย Lotus 1958 ขับเคลื่อนโดย Rob Walker ส่วนตัวและขับเคลื่อนโดย Stirling Moss ซึ่งชนะการแข่งขันกรังปรีซ์ครั้งแรกของแบรนด์ในสองปีต่อมาที่โมนาโก

ความสำเร็จครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 1963 ด้วย Lotus 25 ซึ่งมี Jim Clark อยู่บนพวงมาลัย ทำให้ Lotus ชนะการแข่งขัน F1 World Constructors' Championship ครั้งแรก

การเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของคลาร์ก – เขาชนใน 48 Formula 1968 Lotus เมื่อวันที่ 1 เมษายน หลังจากที่ยางหลังของเขาล้มเหลวที่ Hockenheim – เป็นการระเบิดครั้งสำคัญต่อทีมและต่อ Formula One

เขาเป็นผู้ขับขี่ที่มีอำนาจเหนือกว่าในรถยนต์ที่มีอำนาจเหนือกว่าและยังคงเป็นส่วนสำคัญของปีแรกๆ ของโลตัส แชมป์ 1968 ชนะโดย Graham Hill เพื่อนร่วมทีมของ Clark นักบิดคนอื่นๆ ที่ประสบความสำเร็จกับแบรนด์นี้ ได้แก่ Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) และ Mario Andretti (1978)

เจ้านายก็ไม่เกียจคร้านหลังพวงมาลัย แชปแมนกล่าวว่าได้เสร็จสิ้นรอบภายในไม่กี่วินาทีของไดรเวอร์ Formula One ของเขา

หลังจากแชปแมนเสียชีวิต จนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1980 โลตัสยังคงเป็นผู้เล่นหลักในฟอร์มูล่าวัน Ayrton Senna เล่นให้กับทีมตั้งแต่ปี 1 ถึง 1985 ชนะสองครั้งต่อปีและได้ตำแหน่งโพล 1987 ตำแหน่ง

อย่างไรก็ตาม จากการแข่งขัน Formula 1994 ครั้งล่าสุดของบริษัทในปี XNUMX รถยนต์ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป

โลตัสชนะการแข่งขันกรังปรีซ์ทั้งหมด 79 รายการ และแชปแมนเห็นว่าโลตัสเอาชนะเฟอร์รารีเป็นทีมแรกที่คว้าชัยชนะ 50 รายการกรังปรีซ์ แม้ว่าเฟอร์รารีจะชนะเมื่อเก้าปีก่อนหน้าก็ตาม

มอสส์, คลาร์ก, ฮิลล์, รินด์ท์, ฟิตติปาลดี, อันเดรตติ. . . ฉันรู้สึกยินดีและเป็นเกียรติสำหรับฉันที่ได้แบ่งปันสถานที่กับพวกเขาทั้งหมด