รีวิว Lotus Elise S ปี 2008

ถ้าคุณเป็น "โบกัน"

นอกจากนี้ เขายังจะซื้อ Lotus Elise S สองที่นั่งที่โฉบเฉี่ยว น้ำหนักเบา 1.8 ลิตร สองที่นั่งพร้อมไดนามิกของรถแข่ง หลังคาแบบนุ่มที่ถอดออกได้ และมีแรงขับมากพอที่จะผ่าน V8 ที่สมบุกสมบันได้เกือบทั้งหมด เข้าโค้งเข้าโค้งแน่นอน

น้ำหนัก 860 กก. ทำให้ Elise S มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่น่าประทับใจ ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมเครื่องยนต์โตโยต้าขนาด 100 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาติที่มี 173 กิโลวัตต์/1.8 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วเป็น 0 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 100 วินาที

แต่เราแค่ขีดข่วนพื้นผิวของสิ่งที่รถคันเล็กๆ อันน่ารื่นรมย์คันนี้นำเสนอเท่านั้น มันเล็กเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตและสปาร์ตันอื่น ๆ ส่วนใหญ่แม้ว่าจะดีกว่าเมื่อก่อน

ภายนอกที่โดดเด่นได้รับการออกแบบให้ตัดผ่านอากาศ ในขณะที่ส่วนล่างของรถแบนพร้อมดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกให้ดียิ่งขึ้น ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ส่งลมตรงไปยังหม้อน้ำเครื่องยนต์ที่ด้านหลัง และรถทั้งคันสูงเกือบเมตรกว่าๆ

Elise S ดูเหมือนรถในชีวิตประจำวันมากกว่ารุ่น Exige S ที่มีซูเปอร์ชาร์จ ในขณะที่การขึ้นไปบนหลังคายังคงเป็นเรื่องยาก แต่ Elise S จะขับขี่อย่างมีความสุขในการจราจรในเมืองด้วยเครื่องปรับอากาศเพื่อให้ผู้โดยสารเย็นสบายและอยู่ในเทือกเขาแอลป์ เสียงที่เห็นได้ชัด

ในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์จะเพลิดเพลินไปกับกิจกรรมในคลับในเวลากลางวัน โดยให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ด้วยการควบคุมรถแข่งและประสิทธิภาพในราคาที่ควบคุมได้ เชื้อเพลิง ผ้าเบรค ยาง จะไม่เป็นปัญหาสำคัญ

นี่เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดของ Elise และมีมาสองสามปีแล้ว เริ่มต้นชีวิตด้วยเครื่องยนต์ Rover K-Series ที่แย่มาก แต่ก้าวไปข้างหน้านับตั้งแต่พลังของ Toyota ติดอยู่ท่ามกลางเรือ การอัพเกรดภายในรวมถึงแพทช์หนังที่มีพื้นผิวคาร์บอนไฟเบอร์ pukka และแผงหน้าปัดใหม่ มีรีโมทเซ็นทรัลล็อคและถุงลมนิรภัยคู่ รวมทั้ง ABS, เครื่องปรับอากาศและระบบเสียง Alpine

ซอฟต์ท็อปสามารถถอดและเก็บไว้ใน "ท้ายรถ" ด้านหลังเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย คุณสามารถมองเห็นกระจกมองหลังได้จริง และในขณะที่ปรับกระจกมองข้างแบบแมนนวล กระจกเหล่านี้อยู่ในตำแหน่งที่ดีและเคลื่อนย้ายได้ค่อนข้างง่าย

นี่คือรุ่น Lotus ระดับเริ่มต้น แต่มาพร้อมกับชุดตัวเลือกสองชุดที่คุณไม่ต้องการ นอกจากนี้ยังมีสีใหม่อีกหลายสี

ระหว่างการทดลองขับ เรารู้สึกตื่นเต้นกับเสียงท่อไอเสียที่หยาบคายและสัมผัสของแฮนด์ตรง การเปลี่ยนเกียร์ห้าสปีดนั้นเหมือนกับการกระทำของปืนไรเฟิลและเบรกนั้นแข็งแกร่งมาก เราประทับใจในความแข็งแกร่งของแชสซีของ Elise และ Exige มาโดยตลอด ซึ่งยังคงเหมือนเดิมแม้ไม่มีหลังคา แต่การวางแป้นเหยียบนั้นมีปัญหาเนื่องจากการออฟเซ็ตไปที่ศูนย์กลางและอยู่ใกล้กันมากเกินไป แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่ผู้ขับขี่ 183 ซม. สามารถค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้ ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการอยู่ในแผงหน้าปัดขนาดกะทัดรัด รวมถึงไฟเตือนการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเครื่องยนต์อยู่ใกล้กับโซนสีแดง

รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อเข้าโค้งอย่างหนัก มันนั่งราบและยึดเกาะถนนด้วยยางโยโกฮาม่าที่ยึดเกาะได้จนถึงจุดที่คุณจะปวดคอจากแรงจี เมื่อคุณเดินกลับบ้านแบบนี้ คุณจะรู้ว่าคุณสนุกมาก