รีวิว Lotus Evora 2010

ชาวออสเตรเลียผู้โชคดีเพียง 40 คนเท่านั้นที่จะมีโอกาสเป็นเจ้าของ Lotus รุ่นใหม่ที่ทะเยอทะยานที่สุดในรอบหลายปี Evora 2+2 ทั่วโลก มันจะเป็นรถยนต์ที่เป็นที่ปรารถนามากที่สุดของบริษัท เนื่องจากจะมีการผลิตเพียง 2000 คันในปีนี้

รถยนต์บางคันมีชื่ออยู่แล้ว และ Jonathan Stretton ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายขายและการตลาดของ Lotus Cars Australia กล่าวว่า ใครก็ตามที่สั่งซื้อตอนนี้จะต้องรอหกเดือน

Lotus ล่าสุดที่มีชื่อรหัสว่า Project Eagle ในระหว่างการพัฒนา คือยานยนต์แห่งการปฏิวัติของบริษัท เป้าหมายของเขาคือการเอาชนะคู่แข่งที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถปอร์เช่เคย์แมนอ้างอิง

ราคาและตลาด

Stretton ต้องการให้ Evora นำลูกค้าใหม่มาสู่แบรนด์ “เราหวังว่าจะดึงดูดลูกค้าให้ออกจากแบรนด์ระดับพรีเมียมอื่นๆ” เขากล่าว ตามที่เขาพูด หมายเลขซีเรียลเล็กๆ ของรถเป็นองค์ประกอบสำคัญ ซึ่งสำคัญต่อภาพลักษณ์ของรถ “นี่เป็นรถที่มีปริมาณต่ำ ดังนั้นมันจะโดดเด่นจากฝูงชน” เขากล่าว ค่าใช้จ่ายของสิทธิพิเศษนี้คือ $149,990 สำหรับรถสองที่นั่ง และ $156,990 สำหรับ $2+2

เครื่องยนต์และกล่อง

แม้ว่า Evora เป็นมากกว่าส่วนประกอบบางส่วน แต่ชิ้นส่วนบางชิ้นที่ประกอบเป็นรถสปอร์ตเครื่องวางกลางก็ไม่ได้มีความพิเศษเฉพาะตัวเท่านั้น เครื่องยนต์เป็น V3.5 6 ลิตรของญี่ปุ่นที่คุ้นเคยกับไดรเวอร์ Toyota Aurion

อย่างไรก็ตาม Lotus ได้ปรับแต่ง V6 ดังนั้นตอนนี้จึงมีกำลัง 206kW/350Nm พร้อมระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ปรับใหม่ ท่อไอเสียที่อิสระยิ่งขึ้น และมู่เล่และคลัตช์ AP Racing ที่ออกแบบโดย Lotus ต่างจากรุ่น Aurion ตรงที่รถใช้เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดจากเครื่องยนต์ดีเซล Toyota Avensis รุ่นอังกฤษ เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดแบบ Sequential พร้อม Paddle Shift จะปรากฏขึ้นในช่วงปลายปีนี้เท่านั้น

อุปกรณ์และการตกแต่ง

การค้นหาการส่งสัญญาณที่มั่นคงมีประโยชน์ น้ำหนักเบาและแผงตัวถังแบบคอมโพสิตช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V6 แม้แต่พวงมาลัยพื้นเรียบยังทำมาจากแมกนีเซียมหลอมเพื่อลดน้ำหนักและพื้นที่ภายในของพวงมาลัย

เพื่อให้เหมาะสมกับรถสปอร์ต ระบบกันสะเทือนใช้ระบบกันสะเทือนแบบดับเบิลวิชโบนน้ำหนักเบา สปริง Eibach และแดมเปอร์ Bilstein ที่ปรับแต่งโดย Lotus วิศวกรยังตกลงที่จะติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อสนับสนุนระบบไฟฟ้า

Stretton กล่าวว่า Evora จะช่วยให้เจ้าของ Lotus ที่มีอยู่สามารถอัพเกรดเป็นรถที่ใหญ่ขึ้นและมีความละเอียดมากขึ้น “มันจะช่วยขยายฐานผู้ชมด้วย” เขากล่าว รถยนต์รุ่นแรกจะมาพร้อมชุดแต่ง "Launch Edition" อย่างครบครัน ซึ่งรวมถึงแพ็คเกจเทคโนโลยี แพ็คเกจสปอร์ต ไฟหน้า bi-xenon ระบบเสียงระดับพรีเมียม กล้องมองหลัง และกระจกไฟฟ้า

แพ็คเกจเทคโนโลยีโดยทั่วไปมีราคา 8200 ดอลลาร์ในขณะที่แพ็คเกจกีฬาอยู่ที่ 3095 ดอลลาร์ แม้จะมีขนาดกะทัดรัด แต่ยาวกว่ารุ่น Elise ถึง 559 มม. เครื่องยนต์วางกลาง V3.5 ขนาด 6 ลิตรนั้นเป็นสูตร 2+2 ที่แท้จริง โดยเบาะหลังมีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับคนตัวเล็กที่ด้านหลังและสัมภาระที่นุ่มสบายในถังเก็บสัมภาระขนาด 160 ลิตร “มันมีลำตัวด้านขวาและสวมใส่สบายกว่าคู่แข่งบางราย” สเตรทตันกล่าว

Внешнийвид

สายตา Evora ใช้การออกแบบบางอย่างจาก Elise แต่ด้านหน้ามีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่าบนกระจังหน้าและไฟหน้าของ Lotus Matthew Becker วิศวกรบริหารของ Lotus ยอมรับว่าการออกแบบของ Evora ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแรลลี่ Lancia Stratos ที่มีชื่อเสียง

“สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งคืออย่าทำให้รถใหญ่เกินไป” เขากล่าว เพื่อให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสี่คน Evora ยาวขึ้น 559 มม. กว้างขึ้นเล็กน้อยและสูงขึ้นเล็กน้อย และระยะฐานล้อยาวกว่า Elise 275 มม. แชสซีมีโครงสร้างเดียวกับ Elise ซึ่งทำจากอะลูมิเนียมอัดขึ้นรูป แต่ยาวกว่า กว้างกว่า แข็งกว่า และปลอดภัยกว่า

“แชสซีของ Elise ได้รับการพัฒนาเมื่อ 15 ปีที่แล้ว” เบกเกอร์กล่าว “ดังนั้นเราจึงนำส่วนที่ดีที่สุดของแชสซีนั้นมาปรับปรุง” รถยนต์รุ่นนี้ถือเป็นตัวอย่างแรกของ Universal Car Architecture ของโลตัส และคาดว่าจะรองรับรุ่นอื่นๆ เพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ใช้เฟรมย่อยด้านหน้าและด้านหลังที่ถอดออกได้ เพื่อให้สามารถเปลี่ยนและซ่อมแซมได้ง่ายหลังจากเกิดอุบัติเหตุ Lotus รุ่นใหม่อีกสามรุ่น รวมถึง Esprit ปี 2011 คาดว่าจะใช้แพลตฟอร์มที่คล้ายกันในอีกห้าปีข้างหน้า

การขับรถ

โลตัสมีความมุ่งมั่นที่จะเป็นมากกว่าผู้ผลิตรถสปอร์ตเฉพาะกลุ่มเล็กๆ และในขณะที่เราสนุกกับการขี่ Elise และ Exige พวกมันจะไม่มีวันกลายเป็นกระแสหลัก เหล่านี้เป็นรถสปอร์ตสำหรับผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริง นักรบสุดสัปดาห์

Evora เป็นข้อเสนอที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสะดวกสบายโดยไม่ต้องเสียสละสายเลือด Lotus เพื่อประสิทธิภาพและการจัดการ ทุกแง่มุมที่ทำให้ Elise และ Exige แตกต่างจากผู้โดยสารได้รับการพิจารณาใน Evora แล้ว เกณฑ์ที่ต่ำกว่าและบางกว่า ในขณะที่ประตูสูงและเปิดกว้างขึ้น ทำให้การเข้าและออกจากฝันร้ายของนักกายกรรมน้อยลง

ดูเหมือนรถสปอร์ตที่จริงจัง แต่ Lotus เข้าใจดีว่าการจะแข่งขันกับรถอย่าง Porsche Boxster นั้น จะต้องเป็นมิตรกับผู้ใช้มากกว่า พวกเขาทำสำเร็จ การสวม Evora เปรียบเสมือนการสวมชุด Armani ที่ออกแบบมาอย่างดี มันเข้ากันได้ดีมาก แต่ในขณะเดียวกันก็อบอุ่นและมั่นใจ

เมื่อคุณนั่งในเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่โอบกระชับต้นขา จะมีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะที่กว้างขวางโดยไม่รู้สึกอึดอัด นี่เป็นอุปสรรค์แรกที่จะเอาชนะ อุปสรรคประการที่สองคือคุณภาพที่ผันแปรอย่างมากของรุ่น Lotus ที่ผ่านมาและชื่อเสียงของพวกเขาในฐานะ "ชุดอุปกรณ์" Evora ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการขจัดอคติดังกล่าว

ในแง่ของการออกแบบนั้นแตกต่างจาก Boxster เยอรมันที่มีประสิทธิภาพเต็มที่ สิ่งที่น่าจับตามองเพียงอย่างเดียวของเรากับการตกแต่งภายในก็คือสวิตช์เกียร์รองบางตัวยังคงดูเหมือนมาจากถังเก็บอะไหล่ของโตโยต้า แต่คุณภาพนั้นดีที่สุดที่เราเคยเห็นจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษในรอบหลายปี ตั้งแต่ส่วนบุหลังคาไปจนถึงเบาะหนังที่ตกแต่งอย่างดี

ทั้งหมดได้รับการอภัยเมื่อคุณบิดกุญแจและเข้าสู่ถนน การบังคับเลี้ยวนั้นเฉียบคม มีความสมดุลที่ดีระหว่างการขี่และการบังคับควบคุม และ V6 เครื่องวางกลางก็ให้เสียงที่ไพเราะ เช่นเดียวกับคู่แข่งบางราย Evora ได้รับการตั้งค่า "สปอร์ต" ที่ส่งเสริมการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่โดยการจำกัดพี่เลี้ยงด้านความปลอดภัยในตัวบางส่วน

โลตัสเลือกใช้แร็คพวงมาลัยแบบไฮดรอลิกเหนือระบบไฟฟ้าอย่างชาญฉลาดเพื่อความรู้สึกและการตอบรับที่ดียิ่งขึ้น เช่นเดียวกับ Elise Evora ใช้เทคนิคการผลิตที่เบาและไฮเทคซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของสมรรถนะอันยอดเยี่ยมของรถยนต์

รถสปอร์ตน้ำหนักไม่เกิน 1380 กก. คันนี้พอๆ กับรถแฮทช์แบคญี่ปุ่นทั่วไป แต่เครื่องยนต์หกสูบ 3.5 ลิตรที่ออกแบบใหม่ของโตโยต้าให้กำลังมหาศาล ทั้งหกมีประสิทธิภาพและราบรื่น ให้กำลังที่ราบรื่นและรอบต่ำมากมายที่รับอย่างรวดเร็วเมื่อรอบมากกว่า 4000

เครื่องยนต์มีโน้ตที่ยอดเยี่ยมในเพลงเต็ม แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เครื่องยนต์ก็เรียบและเงียบ สำหรับผู้ชื่นชอบบางคน V6 อาจมีซาวด์แทร็กที่ดังไม่พอที่จะระบุว่าเป็นรถที่วิ่งได้ 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาทีหรือ 261 กม./ชม. แต่ความชัดเจนและความเร่งด่วนของการส่งมอบทั้ง XNUMX คันนั้นยังคงน่าประทับใจ

ที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือเบรกขนาดใหญ่ - ด้านหน้า 350 มม. และด้านหลัง 330 มม. - และการยึดเกาะของยาง Pirelli P-Zero V6 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดจาก Toyota ซึ่งดัดแปลงโดย Lotus การเปลี่ยนเกียร์รู้สึกขรุขระเล็กน้อยระหว่างอันแรกกับอันที่สอง แต่ความคุ้นเคยจะช่วยให้การเปลี่ยนแปลงราบรื่นขึ้น

เมื่อคุณคุ้นเคยกับมันแล้ว คุณจะนำ Evora ไปเหนือขีดจำกัดการจัดการปกติของคุณได้อย่างมั่นใจ เราไม่ได้เข้าใกล้ขีดจำกัดไดนามิกที่สูงมากของรถ อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่ได้เปิดใช้งานโหมดกีฬา แต่ก็ยังให้ความบันเทิงได้อย่างดีเยี่ยม

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Evora ดูเหมือน Elise ที่แก่กว่า อาจมีเงินสดเพียงพอที่จะหลอกล่อผู้ซื้อผลงานบางส่วนให้ห่างจากแบรนด์เยอรมันที่เป็นที่ยอมรับมากขึ้น เป็นโลตัสทุกวันที่คุณสามารถอยู่ด้วยได้ในที่สุด