Mahindra Pik-Up 2007 รีวิว: การทดสอบบนถนน

มันเป็นการพนันชนิดหนึ่งที่คนตัวเลขธรรมดาจะละเลยทันที แต่ Michael Tynan ถูกสร้างขึ้นจากสิ่งที่ชอบผจญภัยมากกว่า "ฉันดีใจที่ผู้ควบคุมทางการเงินของเราไม่อยู่ที่นี่เพื่อได้ยินเรื่องนี้ แต่ฉันเชื่อว่าเราได้ลงทุนไปประมาณ 5 ล้านเหรียญ" Tynan หัวหน้า Tynan Motors และ TMI Pacific ที่ดำเนินกิจการโดยครอบครัวกล่าวในสัปดาห์นี้ที่งานเปิดตัวการผลิตของอินเดีย . มหินทรา ปิ๊กอัพ.

การเดิมพันคือ TMI สามารถโน้มน้าวใจผู้ซื้อได้มากพอว่าของแข็งจากอนุทวีปนั้นเข้ากันได้ดีกับภูมิประเทศของออสเตรเลีย การจ่ายเงินดังกล่าวเป็นรอยเท้าในตลาดรถยนต์ใหม่ของออสเตรเลียที่มีการแข่งขันสูงและเป็นสถานที่ในตำนานของอุตสาหกรรม

อาจมีหนึ่งหรือสองดอลลาร์อยู่ในนั้น

“มันไม่เกิดขึ้นเอง” Tynan กล่าว “มันถูกพูดถึง ทดสอบ ผลัก และแหย่มาสองสามปีแล้ว

“Rob [Low, CEO ของ Tynan Group] กำลังเดินทางไปเคนยาแบบส่วนตัว และฉันขอให้เขาแวะที่ Mahindra และดูเครื่องจักร

“เขาโทรมาบอกฉันว่าฉันควรไปที่นั่นดีกว่า เพราะทุกอย่างค่อนข้างดีและเราอาจจะมีโอกาส ... และทุกอย่างก็ไปจากที่นั่น”

โปรแกรมจบลงแล้ว และการทดสอบครั้งแรกว่าการเดิมพันจะได้ผลหรือไม่ คือการเปิดตัว Pik-Up สี่ตัวในสัปดาห์นี้ โดยมีห้องโดยสารเดี่ยวและคู่ทั้งแบบ 2x4 และ 4x4 รุ่นเก๋งและแชสซีที่มีตัวเลือกการกำหนดค่าด้านหลังคาดว่าจะวางจำหน่ายภายในไม่กี่เดือน

ด้วยการรับประกันสามปี 100,000 กม. และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน 12 เดือน จาก 23,990 ดอลลาร์สำหรับห้องโดยสารเดี่ยว 4x2 ไปจนถึง 29,990 ดอลลาร์สำหรับห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ 4x4 ราคา Pik-Up นั้นสะดุดตาอย่างแน่นอน

แต่อย่าเรียกว่าถูก

“เรารู้ว่าเราได้อะไรมา…เราไม่ต้องการรถดีๆ สักคัน และเราไม่ต้องการให้มันถูกที่สุด” Tynan กล่าว

"เป็นสถานที่ที่คุณไม่อยากไป" แต่เราต้องการให้มันทำกำไรได้มากที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด"

“ช่วงหนึ่งที่ออสเตรเลีย เรามีรถกระบะกับชาวนาและชาวบ้านคนอื่นๆ

“โดยพื้นฐานแล้ว เราแค่บอกให้พวกเขาขึ้นรถและทำในสิ่งที่พวกเขามักจะทำกับพวกเขา – โดยทั่วไปแล้วให้ออกไปและทำลายพวกเขาลง – หลังจาก 12,000 กม. พวกเขากลับมาพร้อมกับลู่สุนัขและจิงโจ้สองสามตัว แต่ไม่มีอย่างอื่น ไม่ใช่สัญญาณของปัญหาและไม่มีอะไรหลุดออกมา

ความทนทานระดับนี้ การยอมรับอย่างชัดเจนของผู้ที่ใช้งานมากที่สุด และราคาที่แข่งขันได้ซึ่ง TMI หวังว่าจะสามารถแซงหน้ามหินทราที่เคยมาเยือนตลาดออสเตรเลียอย่างหายนะครั้งก่อนได้ ในการจู่โจมครั้งนี้ Dr. Pavan Goenka ประธานภาคยานยนต์ของ Mahindra ยอมรับว่า: “มันเป็นความผิดพลาด

“เวลาไม่ถูกต้อง และเราไม่ได้รับข้อมูลที่ดีเกี่ยวกับตลาด

“คราวนี้แตกต่างกันมาก เราได้ทำการบ้านและร่วมกับพันธมิตร TMI ของเราได้พิจารณาตลาดที่เรากำลังเข้าสู่ตลาดอย่างรอบคอบ เราทราบดีว่าเมื่อขายผลิตภัณฑ์ของเรานอกอินเดีย ผู้คนอาจมีความคิดเห็นเกี่ยวกับคุณภาพ

“ด้วยความคิดนี้ เราและบริษัทอินเดียส่วนใหญ่อื่นๆ ได้มุ่งเน้นที่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ของเรา ทั้งในด้านการออกแบบและการผลิต”

Dr. Goenka กล่าวว่าแม้ว่า Pik-Up จะพิกัดหนึ่งตันสำหรับออสเตรเลีย แต่ที่จริงแล้วรถนั้นได้รับการจัดอันดับสำหรับตันของอินเดีย “พวกมันถูกบรรทุกจนกระทั้งช่วงล่างเกือบจะแตะพื้น อย่างน้อยสองตัน” เขากล่าว Pik-Up ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างร่วมกับ Scorpio เอสยูวียอดนิยมของอินเดีย ลักษณะทั่วไปจะสิ้นสุดลงที่เสา B เท่านั้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนใต้ท้องรถเพื่อรองรับถาดบรรทุกสินค้าและใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบแหนบ

โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร คอมมอนเรล เทอร์โบดีเซล [ป้องกันอีเมล] เจียมเนื้อเจียมตัว และแรงบิดสูงสุดช่วงแคบที่ 247 นิวตันเมตร ระหว่าง 1800-2200 รอบต่อนาที

สำหรับในประเทศ เครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร แต่ระยะชักถูกย่อให้ต่ำกว่า 2.5 ลิตรสำหรับตลาดส่งออกโดยเฉพาะยุโรป

ไดรฟ์นั้นใช้เกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่เกะกะ ระบบอัตโนมัติหกสปีดที่ออกแบบโดย DSI จะวางจำหน่ายในต้นปีหน้า

มาตรฐานในกลุ่มผลิตภัณฑ์ได้แก่ พวงมาลัยพาวเวอร์ เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป บันไดข้างเหล็ก ไฟตัดหมอก และในรุ่น 4x4 ฮับล็อคอัตโนมัติ และการเปิดใช้งานการเปลี่ยนเกียร์แบบไฟฟ้า 4x4 สำหรับกล่องเกียร์สองจังหวะของ Borg-Warner

อัตราทดเกียร์ 1:1 ที่รอบสูง และ 1:2.48 ที่รอบต่ำ โดยมีระยะห่างจากพื้นมากพอที่จะทำให้เป็น SUV ที่มีประโยชน์

คุณลักษณะการเปลี่ยนด้วยไฟฟ้าจะเปลี่ยนทันทีจาก 2WD เป็น 4WD แต่ต้องหยุดเพื่อเปลี่ยนเป็นช่วงต่ำและย้อนกลับ จากนั้นกลับไปที่ 2WD รวมถึงการย้อนกลับหนึ่งหรือสองเมตรเพื่อปลดฮับ Mahindra Pik-Up จะไม่ชนะการประกวดความงาม รูปลักษณ์ภายนอกสามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่าเป็นอุตสาหกรรมที่ใช้งานได้จริง แม้ว่าจะดูเก่าไปหน่อย

การออกแบบหัวเก๋งแบบกล่องทรงสูงหมายถึงพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังที่กว้างขวาง แต่หัวเก๋งนั้นแคบและมีพื้นที่ไหล่น้อยที่สุด แผ่นปิดภายในเป็นผ้าที่ไม่ระคายเคือง พลาสติกระดับกลาง และลายพิมพ์คาร์บอนไฟเบอร์ที่คอนโซลกลาง

คุณสมบัติมาตรฐาน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้า, รีโมทเซ็นทรัลล็อค, ระบบเครื่องเสียง Kenwood AM/FM/CD/MP3 พร้อมพอร์ต USB และ SD การ์ด, สัญญาณเตือนภัย, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, พวงมาลัยแบบปรับเอียงได้, ที่พักเท้าคนขับ, เบาะหน้า/หลัง ที่ไล่ฝ้าหน้าต่างและซ็อกเก็ต 12 โวลต์ด้านหน้า/ด้านหลัง

สิ่งที่ขาดหายไป อย่างน้อยจนถึงเดือนกันยายนคือถุงลมนิรภัยและระบบ ABS สำหรับดิสก์/ดรัมเบรก อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งแข็งและแบนเกินไป แต่ไม่อึดอัด

ระดับเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้างนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ และคุณภาพการประกอบจากรถอย่างน้อยสองคันที่เราขับสมควรได้รับความคิดเห็น เส้นทางไฟที่หัก ทางลาดชัน และส่วนที่เป็นร่องของหินไม่ได้ทำให้เกิดเสียงดังก้องหรือเสียงดังเอี๊ยดจากรถบรรทุกที่ไม่ได้บรรทุก

เครื่องยนต์ทำงานได้ดีกว่าตัวเลขดิบที่แนะนำ การกระจายแรงบิดที่แคบนั้นต้องใช้สมาธิบางส่วน หากคุณไม่ต้องการเปลี่ยนระหว่างเกียร์ขึ้นและลง แต่สามารถจัดการกับส่วนที่ยุ่งยากได้โดยไม่ยุ่งยากมากนัก

การบังคับคันเร่งนั้นไม่แม่นยำ แต่มันเป็นข้อได้เปรียบที่รอบต่ำในภูมิประเทศที่ขรุขระ TMI หวังว่าจะขายรถปิคอัพได้ 600 คันในปีนี้ในร้านค้าปลีก 15 แห่งในรัฐนิวเซาท์เวลส์ก่อนที่จะจำหน่ายทั่วประเทศ