รีวิว Maserati GranTurismo ปี 2019: MC และ GranCabrio Sport

Содержание

ลื่นไถล
ติดตาม
- บันทึก. CarsGuide เข้าร่วมงานนี้ในฐานะแขกของผู้ผลิต โดยให้บริการขนส่งและอาหาร
รถคันนี้อย่างใดอย่างหนึ่งหรือไม่? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในส่วนความคิดเห็นด้านล่าง

หายากที่จะหาสิ่งที่ดีขึ้นตามอายุ และแม้แต่ไวน์ก็ไม่น่าจะดีขึ้นเมื่อคุณผ่านเกณฑ์ 10 ปีไปแล้ว ดังนั้น โอกาสของความสำเร็จสำหรับ Maserati GranTurismo ซึ่งกำลังจะฉลองครบรอบ 12 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวครั้งแรกที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์มีสูง

ข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนที่เหลือของรายการสัญลักษณ์ตรีศูลในตำนานได้รับการปรับปรุงและขยายออกไปในช่วงครึ่งหลังของช่วงเวลานั้น และ Levante SUV รุ่นปัจจุบันยังไม่ถึงสามปี เน้นให้เห็นเฉพาะหนังศีรษะสีเทาของ GranTurismo coupe และ GranCabrio Convertible อย่างที่กล่าวไว้ มันลืมไปว่า Mazda ที่มีราคาต่ำกว่านั้น ได้ต่ออายุผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ทุกปี

อย่างไรก็ตาม Grand Touring coupe และรถเปิดประทุนคันใหญ่ได้ฉลองวันเกิดเมื่อปีที่แล้วเมื่อไลน์อัพได้รับการออกแบบใหม่ในรุ่น Sport และ MC (Maserati Corse) คุณจะเลือก MC เพราะมีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ระบายอากาศ กระจังหน้าแนวตั้งสำหรับบังโคลนหน้า และกันชนหลังแบบสั่งทำพิเศษพร้อมปลายท่อไอเสียตรงกลาง ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดแตกต่างจากรุ่นที่เปลี่ยน ยกเว้นเหงือกด้านข้าง ซึ่งถูกถอดออกจาก MC Stradale รุ่นก่อน

พวกเขาได้รับการปรับปรุงมากกว่าแค่รูปแบบ: ชิ้นส่วนใหม่ในขณะนี้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าล่าสุด และยังลดค่าสัมประสิทธิ์การลากจาก 0.33 เป็น 0.32

จมูกและสัดส่วนโดยรวมยังไม่ถึงวัน และแน่นอนว่าจะต้องลงไปในประวัติศาสตร์ว่าเป็นหนึ่งในการออกแบบรถคูเป้ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล แต่ไฟท้ายยังคงจับใจฉันเหมือนกับ Impreza รุ่นที่สามมากเกินไป

ระดับข้อมูลจำเพาะทั้งสองตอนนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 338kW/520Nm V4.7 ขนาด 8 ลิตรที่สร้างโดยเฟอร์รารีและเกียร์อัตโนมัติทอร์คคอนเวอร์เตอร์ XNUMX สปีดของ ZF ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่เราเห็นในฟอร์ด ฟอลคอนตอนปลายด้วยเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดอื่น ๆ รวมถึงการปรับไฟหน้าภายใน กล้องถอยหลังใหม่และดีขึ้น แต่ข่าวใหญ่ที่อยู่ภายในคือการจัดตำแหน่งให้เข้ากับรุ่น Maserati ที่สดใหม่ด้วยการอัปเกรดเป็นหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 8.4 นิ้วที่เข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android Auto

พวกเขายังได้รับนาฬิกาอะนาล็อกแบบดั้งเดิมของ Maserati และระบบเสียง Harmon Kardon ในรูปแบบใหม่ แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่โดยมีปุ่มน้อยลงบนคอนโซลกลางและเพิ่มตัวควบคุมแบบโรตารี่คู่สำหรับระบบสาระบันเทิง

รายละเอียดค่อนข้างน้อยเพื่อเสริมความงามตามวัย แต่ก็ยังขาดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเชิงรุกที่เราคาดหวังจากรถยนต์ใหม่ และเช่นเดียวกับ Maserati ทั้งหมดยกเว้น Ghibli นั้นไม่มีระดับความปลอดภัย ANCAP หรือแม้แต่ EuroNCAP

นอกจากนี้ เป็นเวลากว่าสามปีแล้วที่เราได้ลิ้มลอง GranTurismo และใช้เวลามากกว่าเจ็ดปีระหว่างเครื่องดื่มของ GranCabrio ดังนั้นเราจึงได้เพิ่มโอกาสที่จะทบทวนการออกแบบที่ดีที่สุดชิ้นหนึ่งตั้งแต่ยุคกันชนโครเมียมเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Maserati Ultimate Drive Day Experience ใน ซิดนีย์.

อาจดูเหมือนเป็นโอกาสที่จะถูแผงกับตัว Fangio และความเป็นจริงก็อยู่ไม่ไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าสมาชิกไม่เสียค่าเล็กน้อย มีสิ่งหนึ่งที่จับต้องได้ คือเป็นการเชิญเท่านั้น แต่เจ้าของ Maserati ใหม่ทุกคนก็อยู่ในรายชื่อและเกิดขึ้นครึ่งทางเป็นประจำ

งานนี้จัดขึ้นที่ Sydney Motorsports Park ที่ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และเปิดโอกาสให้ได้ขับ Maserati ทั้งหมดบนรถเลื่อนหิมะ ลู่วิ่ง และทางวิบาก เพื่อทำให้ดวงตาของเจ้าของ Levante เบิกตากว้าง เนื่องจากเราไม่ได้เห็น GranTurismo และ GranCabrio มานานแล้ว เราจึงตัดสินใจเน้นที่รุ่น MC มูลค่า 345,000 ดอลลาร์ และรุ่น Sport มูลค่า 335,000 ดอลลาร์ตามลำดับ

ลื่นไถล

ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าการได้ขับรถขับเคลื่อนล้อหลังบนแคร่เลื่อนหิมะ หยุดเต็มที่ อย่างน้อยก็ในเรื่องการขับรถ

ทุ่มเงินมูลค่าเกือบ 400 ดอลลาร์จากอิตาลี และเป็นสถานการณ์ที่หายากที่คุณน่าจะเล่าให้หลานๆ ฟัง

Maserati สร้าง GranTurismo MC ควบคู่ไปกับ Quattroporte GTS GranLusso ทำให้เราได้สัมผัสถึงความแตกต่างระหว่างความยาวฐานล้อแบบเก่าและแบบใหม่ ซึ่งมีความยาวฐานล้อที่แตกต่างกันมากสองแบบ แต่ที่สำคัญที่สุดคือ เทอร์โบคู่แบบดูดตามธรรมชาติและเทอร์โบคู่

Quattroporte อธิบายรูปกรวยแบบเรียบง่ายพร้อมอุปกรณ์ช่วยยึดเกาะทั้งหมดและเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น Quattroporte เดินตามไปโดยคงแนวเส้นไว้ สิ่งนี้เป็นเพียงหลักฐานที่งี่เง่า

ปิดการทำงานทั้งหมดและกดเกียร์ค้างไว้ในไม่กี่วินาที และคุณคาดว่าฐานล้อยาว 3171 มม. จะช่วยให้คุณเลื่อนได้เหมือนลูกตุ้มขนาดใหญ่ที่ช้ามาก แต่การส่งกำลังคงที่สัมพัทธ์ของเทอร์โบทำให้ยากต่อการตั้งค่าสำหรับการดริฟท์คงที่อย่างน่าประหลาดใจ แน่นอนว่าการใช้คันเร่งแบบ "เดินเปลือกไข่" จะช่วยได้ แต่ยากที่จะประกอบกันเมื่อหมอกสีแดงสงบลง

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ GranTurismo MC เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนทั้งหมดอีกครั้งและเก็บรถไว้ที่ที่สอง ระยะฐานล้อที่สั้นกว่านั้นมักจะระคายเคืองมากกว่าสำหรับสิ่งนี้ แต่ GranTurismos ขนาด 2942 มม. ก็ยังดีอยู่

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือการที่คุณมีเสียงคำรามช่วงกลางเล็กน้อยในเกียร์สอง ทำให้ยากต่อการตั้งค่าสำหรับการดริฟท์คงที่มากกว่า Quattroporte

อย่างไรก็ตาม นำมันกลับมาที่เดิม และ 7500rpm ของเครื่องยนต์แบบ old-school ทั้งหมด 4.7 กำลังเชิงเส้นที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ ทำให้มันเป็นรถดริฟท์ที่คงที่บนคอนกรีตเปียก และผมทำให้มันห้อยต่องแต่งภายในหนึ่งรอบของรอบ

เมื่อพิจารณาว่าเราเลือกใช้โหมด sport ท่อไอเสียแบบแอ็คทีฟก็ปล่อยเสียงของม้าอิตาลีทั้งหมด 460 ตัว ดังที่ฉันพูด ลูกหลานของฉันคงจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการทดสอบนี้บนเลื่อนหิมะ

ติดตาม

องค์ประกอบของแทร็กใช้รูปแบบวงจร Gardner GP ดั้งเดิม 3.93 กม. ทำให้เราเข้าถึงส่วนที่เร็วที่สุดของ Sydney Motorsport Park

ฉันปั่นจักรยานผ่าน Ghiblis สองคัน คือ Quattroporte และ Levante ก่อนที่จะย้อนเวลากลับไปกับ GranCabrio Sport และ GranTurismo MC อย่างมีประสิทธิภาพ

รุ่นใหม่กว่าทำงานได้อย่างราบรื่น คาดเดาได้ และเงียบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับหมวกนิรภัย) แต่ทุกรุ่นมีทิศทางที่ชัดเจน และมีแนวโน้มว่าพวกเขาจะใช้ชีวิตที่เหลือ 99.9% อย่างไร

GranCabrio Sport ให้ความรู้สึกที่เฉียบคมขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติจะขจัดความรู้สึกแบบหนังสติ๊กของรถเทอร์โบชาร์จรุ่นใหม่กว่าก็ตาม

อย่างไรก็ตาม เป็น GranTurismo MC ที่ให้ความรู้สึกดีกว่า Maserati ในสภาพเหล่านี้ ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ซึ่งทำให้ GranCabrio รู้สึกจืดชืดเมื่อเปรียบเทียบ

MC คือคนที่รู้สึกมีชีวิตชีวาและมอบความตื่นเต้นให้ถึงขีดสุด เสียงไอเสียที่ปล่อยออกมาในโหมด sport ยังเป็น "พันธุ์แท้" มากกว่าในรุ่นใหม่กว่ามาก

เราไม่ได้ไล่ตามรอบเวลา แต่นี่เป็นสิ่งที่ต้องซื้อหากคุณสนใจที่จะขี่บนลู่วิ่งเป็นครั้งคราวเพื่อปล่อยเขาออกจากสายจูง

สำหรับความตื่นเต้นเร้าใจ V8 ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นอยู่เหนือ turbos ทั้งสองหัวและไหล่ และการประนีประนอมที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคืออัตราทดเกียร์ที่จำกัดและความชาญฉลาดของระบบอัตโนมัติ XNUMX สปีด เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าการอัพเกรดยูนิต ZF แปดสปีดที่ทุกคนชื่นชอบนั้นเป็นความท้าทายด้านวิศวกรรมมากเกินไป

การได้ขับรถยนต์รุ่นปัจจุบันของ Maserati แต่ละรุ่นเข้ามาใกล้ เป็นเรื่องน่ายินดีและตื่นเต้นที่พบว่ารุ่นที่เก่าแก่ที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้เป็นรุ่นที่ดูแปลกใหม่อย่างแท้จริง ซึ่งไม่สมบูรณ์แบบในรูปแบบที่มีเสน่ห์และน่าตื่นเต้นในทุกรูปแบบ

รุ่นใหม่นี้เหมาะสมกว่ามากสำหรับงานประจำวันอย่างเห็นได้ชัด และเป็นตัวเลือกที่ไม่ซ้ำใครในผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมของเยอรมันที่คล้ายคลึงกันมากมาย

แต่ในขณะที่วิวัฒนาการของ Maserati ยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็วและปรับให้เข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าแบรนด์จะปกป้องประสบการณ์หลักนี้ได้อย่างไร แต่ก็ต้องเป็นเช่นนั้น