รีวิว: Nissan Leaf 2 - บทวิจารณ์และความประทับใจจากพอร์ทัล Electrek คะแนน: ซื้อดีกว่า Ioniq Electric

Electrek ได้รับโอกาสในการทดสอบ Nissan Leaf II ก่อนการเปิดตัว รถยนต์ได้รับคะแนนที่ดีมากและตามที่นักข่าว Nissan Leaf ใหม่ชนะการต่อสู้ Leaf กับ Ioniq Electric

Nissan Leaf II: พอร์ทัลทดสอบ Electrek

Nissan อธิบายว่ารถยนต์รุ่นนี้เป็น "รถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นที่ 2" ในขณะที่ Leaf รุ่นเก่าและรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดเป็น "รถยนต์รุ่นที่ 1" ผู้สื่อข่าวรายงาน Leaf ใหม่มีจุดมุ่งหมายเพื่อเติมเต็มช่องว่างระหว่างรถยนต์รุ่นแรกของเทสลา Leaf ใหม่ควรมีทุกสิ่งที่ Nissan ได้เรียนรู้ในช่วงเจ็ดปีนับตั้งแต่เปิดตัวรถคันที่แล้ว

แบตเตอรี่และช่วง

แบตเตอรี่ของ Nissan Leaf II มีความจุ 40 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) แต่หนักกว่ารถยนต์รุ่นก่อนเพียง 14-18 กิโลกรัมเท่านั้น ยังไม่ทราบผลการศึกษาอย่างเป็นทางการของ EPA เกี่ยวกับช่วงของรถ แต่ Nissan คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 241 กม. - และนักข่าวของ "Electrek" ก็รู้สึกว่าเป็นเช่นนั้นจริงๆ

> 10 บัญญัติสำหรับการขับรถยนต์ไฟฟ้า [และไม่เพียงเท่านั้น]

ใหม่ระหว่างทดลองขับ นิสสัน ลีฟ กินไฟ 14,8 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตรโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ แต่มีผู้โดยสารสี่คนในห้องโดยสาร พอร์ทัลเปรียบเทียบรถยนต์กับ Hyundai Ioniq Electric ซึ่งให้การใช้พลังงานที่ต่ำกว่า: 12,4 kWh / 100 km

หากนิสสัน ลีฟ 2 ถูกตั้งข้อหาในบ้านในโปแลนด์ การเดินทาง 100 กิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 8,9 ซลอตี สอดคล้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 1,9 ลิตร / 100 กม. อย่างไรก็ตามมันเป็นการเดินทางที่ประหยัดมาก แม้แต่ชายนิสสันก็ยังประทับใจในทักษะของนักข่าวไฟฟ้า

คุณสมบัติใหม่

นักข่าวชื่นชมฟังก์ชัน e-Pedal - เร่งและเบรกด้วยแป้นเดียว: แก๊ส - ซึ่งทำให้การขับขี่บนถนนที่คดเคี้ยวสนุกยิ่งขึ้น เขายังรู้สึกประหลาดใจกับกำลังที่มากขึ้นของรถ: Leaf ใหม่ดูเหมือนจะมีกำลังมากเมื่อเร่งความเร็วเกิน 95 กม./ชม. ในขณะที่รถรุ่นเก่าเริ่มมีปัญหาตั้งแต่ประมาณ 65 กม./ชม.

Nissan Leaf ทำงานได้ดีกว่า Hyundai Ioniq Electric ตามที่โฆษกของ Electrek กล่าว ตำแหน่งของแบตเตอรี่ช่วยได้มาก: รถทั้งสองคันขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ Ioniq Electric มีแบตเตอรี่อยู่ด้านหลังและ Leaf ใหม่อยู่ตรงกลาง.

> เยอรมนีค้นพบซอฟต์แวร์ปลอมแปลงการปล่อยไอเสียใน BMW 320d

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Leaf ใหม่มีความทันสมัยและสะดวกสบายมากกว่าในรุ่นก่อนหน้า แม้ว่าแผงหน้าปัดพร้อมปุ่มต่างๆ จะดูล้าสมัยไปเล็กน้อย ข้อเสียคือไม่มีการปรับระยะพวงมาลัยและหน้าจอสัมผัสที่ทำงานได้ไม่ดีและอินเทอร์เฟซที่เก่ามาก

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) บน YouTube

ProPILOT - ฟังก์ชันรักษาความเร็วและเลน - ทำงานได้ดีมาก ตามที่นักข่าวกล่าว แม้ว่าการเปิดใช้งานจะซับซ้อนเล็กน้อย นอกจากนี้ เซ็นเซอร์มือบนพวงมาลัยไม่ตรวจจับมือที่ห้อยอย่างอิสระ ซึ่งจะทำให้เกิดสัญญาณเตือนไม่ช้าก็เร็ว

สรุป – Nissan Leaf «40 kWh» กับ Hyundai Ioniq Electric

ดังนั้น Leaf ใหม่จึงเป็นที่รู้จักดีกว่า Ioniq Electric ความแตกต่างมีน้อย แต่มีผลกำไรสูงกว่าในการซื้อ Nissan แม้จะมีป้ายราคาสูงขึ้นเล็กน้อย รถยนต์คันนี้ชนะด้วยแบตเตอรี่ 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง การควบคุมรถที่ดี และเทคโนโลยีใหม่มากมายที่ทำให้การขับขี่สนุกยิ่งขึ้น

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: