รีวิวของเปอโยต์ 508 2022: GT Fastback

ในบางครั้ง ฉันมีความคิดเกี่ยวกับอัตถิภาวนิยมที่ทำให้ไม่สงบเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นอยู่

บรรทัดสุดท้ายของการสอบปากคำภายในคือ: เหตุใดจึงมี SUV จำนวนมากในขณะนี้ อะไรทำให้คนซื้อพวกเขา? เราจะมีน้อยลงได้อย่างไร?

จุดชนวนของความคิดนี้พุ่งขึ้นอีกครั้งหลังพวงมาลัยของ 508 GT ซึ่งเป็นเรือธงที่ไม่ใช่ SUV ทางอารมณ์ของเปอโยต์

เมื่อมองดูการออกแบบที่โฉบเฉี่ยวของมัน แล้วคุณจะสงสัยว่าผู้คนจะมองข้ามไปได้อย่างไร ที่กล่อง SUV ไร้รูปร่างที่อยู่ด้านหลังลานด้านหน้า

ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าผู้คนซื้อ SUV ด้วยเหตุผลที่ดี พวกมัน (โดยทั่วไป) ปีนขึ้นไปได้ง่ายกว่า ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นกับเด็กๆ หรือสัตว์เลี้ยง และคุณจะไม่ต้องกังวลกับการเกาบนทางลาดหรือถนนอีกเลย

อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ต้องการผลประโยชน์พิเศษเหล่านี้ และฉันเชื่อว่าหลายคนน่าจะใช้เครื่องนี้ดีกว่า

สะดวกสบายพอๆ กับที่ใช้งานได้จริง จับได้ดีกว่า และทำให้ถนนของเราน่าสนใจยิ่งขึ้น

เข้าร่วมกับฉันผู้อ่านในขณะที่ฉันพยายามอธิบายว่าทำไมคุณควรทิ้ง SUV ขนาดกลางไว้ในล็อตของตัวแทนจำหน่ายและเลือกอะไรที่แปลกใหม่กว่านี้เล็กน้อย

เปอโยต์ 508 2022: GT
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.6 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.3l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$57,490

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

ถ้าฉันยังไม่ชัดเจนพอ ฉันคิดว่า 508 เป็นดีไซน์ที่ดีจริงๆ ฉันชอบที่สเตชั่นแวกอนมีอยู่จริง แต่เวอร์ชั่น fastback ที่ฉันทดสอบสำหรับรีวิวนี้คือ 508 ที่ดีที่สุด

ทุกมุมก็น่าสนใจ ส่วนหน้าประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ มากมายที่มารวมกันเป็นสิ่งที่ดึงดูดความสนใจด้วยเหตุผลที่ถูกต้องทั้งหมด

ด้านหน้าประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ มากมายที่มารวมกันเพื่อสร้างสิ่งที่ดึงดูดความสนใจด้วยเหตุผลที่ถูกต้อง (ภาพ: Tom White)

วิธีการวางลำแสงใต้จมูกทำให้ดูแข็งแกร่ง ในขณะที่ไฟ DRL ที่วิ่งไปตามด้านข้างและด้านล่างของกันชนจะเน้นไปที่ความกว้างและความดุดันของตัวรถ

ฝากระโปรงหน้ามีเส้นสายที่ชัดเจนและโดดเด่นอยู่ใต้หน้าต่างไร้กรอบเพื่อเน้นความกว้างของรถ ในขณะที่หลังคาที่ลาดเอียงอย่างนุ่มนวลจะค่อยๆ ดึงสายตาไปทางหางยาว ขณะที่แผงฝากระโปรงหลังทำหน้าที่เป็นสปอยเลอร์หลัง

ที่ด้านหลังมีไฟท้าย LED แบบเหลี่ยมคู่หนึ่งและพลาสติกสีดำขนาดใหญ่ ซึ่งดึงดูดความสนใจไปที่ความกว้างและปลายท่อคู่อีกครั้ง

ไฟท้าย LED แบบเหลี่ยมคู่หนึ่งชิดกับด้านหลังและพลาสติกสีดำในปริมาณที่พอเหมาะ (ภาพ: Tom White)

ภายในยังคงมุ่งมั่นในการออกแบบที่มีเสน่ห์ รูปลักษณ์โดยรวมของภายในห้องโดยสารเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจที่สุดในหน่วยความจำล่าสุด ด้วยพวงมาลัยแบบลอยได้สองก้าน แผงหน้าปัดที่ตกแต่งด้วยโครเมียม และแผงหน้าปัดดิจิตอลแบบฝังลึกที่แยกออกจากพวงมาลัยอย่างชัดเจน

ภายในความมุ่งมั่นในการออกแบบที่มีเสน่ห์ยังคงอยู่ (ภาพ: Tom White)

เมื่อมองแวบแรกทุกอย่างดูดี แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน มีโครเมียมมากเกินไปสำหรับฉัน ระบบควบคุมสภาพอากาศไวต่อการสัมผัสที่น่ารำคาญ และหากคุณสูงเกินไป พวงมาลัยก็สามารถซ่อนองค์ประกอบแผงหน้าปัดได้ด้วยการจัดวางที่เป็นเอกลักษณ์

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

สิ่งนี้นำเราไปสู่ส่วนการปฏิบัติจริง ใช่ ประตูไร้กรอบของเปอโยต์คันนี้ค่อนข้างแปลก และด้วยแนวหลังคาแบบเลื่อนลงและตำแหน่งที่นั่งแบบสปอร์ต การเข้ารถจะไม่ง่ายเหมือนในทางเลือก SUV

อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารกว้างขวางกว่าที่คุณคาดไว้ เนื่องจากคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าหุ้มด้วยเบาะหนังสังเคราะห์เนื้อนุ่มพร้อมพื้นที่วางเข่า หัว และแขนที่กว้างขวาง

การปรับคนขับโดยทั่วไปนั้นดี แต่เนื่องจากเราพบว่าผู้คนที่มีส่วนสูงต่างกันนั่งบนเบาะคนขับ การออกแบบที่ล้ำหน้าของพวงมาลัย i-Cockpit และแผงหน้าปัดสามารถสร้างปัญหาในการมองเห็นได้

เลย์เอาต์ภายในให้พื้นที่จัดเก็บที่เหมาะสม: ช่องเจาะขนาดใหญ่ใต้คอนโซลกลางที่มีพอร์ต USB สองพอร์ตและที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย กล่องคอนโซลขนาดใหญ่แบบพับได้บนที่พักแขน ที่วางแก้วคู่แบบเปิดไฟด้านหน้าขนาดใหญ่ และกระเป๋าขนาดใหญ่พร้อมที่วางขวดเพิ่มเติมที่ประตู ไม่เลว.

เบาะหลังเป็นแบบผสมผสาน เบาะนั่งที่สวยงามยังคงให้ความสะดวกสบายในระดับที่ยอดเยี่ยม แต่แนวหลังคาที่ลาดเอียงและประตูไร้กรอบที่แปลกตาทำให้การเข้าและออกเป็นเรื่องยาก และจำกัดพื้นที่ด้านบนอย่างเห็นได้ชัด

ที่เบาะหลัง แนวหลังคาลาดเอียงและประตูไร้กรอบแบบแปลกๆ ทำให้การเข้าและออกยากกว่าปกติ (ภาพ: Tom White)

ตัวอย่างเช่น ด้านหลังที่นั่งคนขับ มีพื้นที่วางแขนและเข่าที่เหมาะสม (โดยเฉพาะที่พักแขนทั้งสองข้าง) แต่ที่ความสูง 182 ซม. หัวเกือบแตะหลังคา

พื้นที่แนวตั้งที่จำกัดนี้ทวีความรุนแรงขึ้นด้วยหน้าต่างด้านหลังสีเข้มและแผงบุหลังคาสีดำ ซึ่งสร้างความรู้สึกอึดอัดที่ด้านหลัง แม้จะมีความยาวและความกว้างเพียงพอ

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารด้านหลังยังคงได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกในระดับที่ดี โดยมีที่วางขวดเล็กๆ ในแต่ละประตู กระเป๋าที่เพียงพอที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า ช่องเสียบ USB สองช่อง ช่องระบายอากาศแบบปรับได้ XNUMX ช่อง และที่พักแขนแบบพับได้ ผู้ถือแก้ว

ผู้โดยสารเบาะหลังมีช่องเสียบ USB คู่และช่องระบายอากาศแบบปรับได้คู่ (ภาพ: Tom White)

ฝากระโปรงท้ายในรุ่น fastback นี้มีน้ำหนัก 487 ลิตร ซึ่งเทียบเท่ากับ SUV ขนาดกลางส่วนใหญ่ และด้วยประตูท้ายแบบยกเต็มที่ช่วยให้โหลดง่ายขึ้น เหมาะกับทริโอของเรา คู่มือรถยนต์ ชุดกระเป๋าเดินทางที่มีพื้นที่ว่างมากมาย

เบาะนั่งพับได้ 60/40 และยังมีพอร์ตสกีอยู่ด้านหลังที่วางแขน ต้องการพื้นที่เพิ่มอีกครั้งหรือไม่? มีเวอร์ชันสเตชั่นแวกอนอยู่เสมอซึ่งให้ 530L ที่กว้างขวางยิ่งขึ้น

สุดท้าย 508 มีจุดยึด ISOFIX แบบคู่และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ XNUMX จุดบนเบาะหลัง และมียางอะไหล่ขนาดกะทัดรัดอยู่ใต้พื้น

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ในบทนำของฉันว่า Peugeot 508 มีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่สิ่งหนึ่งที่ "ไม่ถูก"

เนื่องจากสไตล์ซีดาน/fastback ไม่ได้รับความนิยมในออสเตรเลีย ผู้ผลิตจึงรู้ว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีไว้สำหรับกลุ่มลูกค้าเฉพาะกลุ่ม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นผู้ซื้อที่สูงกว่า และแสดงรายการตามลำดับ

508 มีหน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้ว (ภาพ: Tom White)

เป็นผลให้ 508 มาในรุ่นเรือธงของ GT เพียงหนึ่งเดียวด้วย MSRP ที่ 56,990 ดอลลาร์

แทบจะไม่มีราคาที่จะดึงดูดผู้คนให้ละทิ้ง SUV ในราคา แต่ในทางกลับกัน ถ้าคุณเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะ 508 GT ก็บรรจุอุปกรณ์ได้มากเท่ากับ SUV ระดับไฮเอนด์ระดับไฮเอนด์อยู่ดี

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้ว พร้อมยาง Michelin Pilot Sport 4 ที่น่าประทับใจ แดมเปอร์แบบปรับได้ในระบบกันสะเทือนที่เชื่อมโยงกับโหมดการขับขี่ของรถ ไฟหน้า LED แบบเต็ม ไฟท้ายและ DRLs แผงหน้าปัดดิจิตอล 12.3 นิ้ว แผงหน้าปัดดิจิตอล 10 นิ้ว หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาดนิ้วพร้อม Apple CarPlay แบบมีสายและ Android Auto, ระบบนำทางในตัว, วิทยุดิจิตอล, ระบบเสียง 10 ลำโพง, ภายในเบาะหนัง Napa, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้พร้อมฟังก์ชั่นปรับไฟฟ้าและข้อความ และปุ่มลัดแบบกดเพื่อสตาร์ท

ตัวเลือกเดียวสำหรับ 508 ในออสเตรเลีย ได้แก่ ซันรูฟ (2500 ดอลลาร์) และสีพรีเมียม (ไม่ว่าจะเป็นโลหะ 590 ดอลลาร์หรือประกายมุก 1050 ดอลลาร์) และหากคุณต้องการสไตล์และสิ่งของที่มีรองเท้าบูทขนาดใหญ่ คุณสามารถเลือกสเตชั่นแวกอนได้เสมอ รุ่น $2000 มีราคาแพงกว่า

อุปกรณ์ระดับนี้ทำให้เปอโยต์ 508 GT เข้าสู่ดินแดนกึ่งหรูหราที่แบรนด์มุ่งหมายในออสเตรเลีย และแพ็คเกจการตัดแต่ง การตัดแต่ง และความปลอดภัยนั้นสอดคล้องกับความคาดหวังของสิ่งที่เปอโยต์เรียกว่า "เรือธงที่ต้องการ" เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลัง

ราคานี้เพิ่มขึ้นจากราคาเริ่มต้นเดิมเมื่อสองปีที่แล้ว (53,990 ดอลลาร์) แต่ยังคงอยู่ระหว่างสองคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในออสเตรเลีย ได้แก่ Volkswagen Arteon (59,990 ดอลลาร์) และ Skoda Superb (54,990 ดอลลาร์)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

มีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวสำหรับ 508 ในออสเตรเลีย ซึ่งเป็นหน่วยเบนซินสี่สูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เร็วและมีน้ำหนักมากกว่าและให้กำลัง 165kW/300Nm นี่คือเอาต์พุต V6 ในหน่วยความจำล่าสุด

508 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 1.6 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ภาพ: Tom White)

อย่างไรก็ตาม แม้ว่ามันจะมีขนาดพอดี แต่ก็ไม่มีแรงกดตรงจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า (เช่น เทอร์โบ VW 162TSI 2.0 ลิตร)

เครื่องยนต์นี้จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม 8 สปีด (EATXNUMX) แบบดั้งเดิมของ Aisin ที่ได้รับการตอบรับอย่างดี ดังนั้นจึงไม่มีปัญหา CVT แบบคลัตช์คู่หรือยาง CVT

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กและอัตราทดเกียร์จำนวนมากในระบบส่งกำลัง คาดว่าจะมีการใช้เชื้อเพลิงในระดับปานกลาง และ 508 ส่งมอบอย่างน้อยบนกระดาษ ตัวเลขอย่างเป็นทางการที่ 6.3 ลิตร / 100 กม.

ฟังดูดี แต่ในชีวิตจริง การบรรลุตัวเลขนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แม้จะอยู่บนทางด่วนเกือบ 800 ไมล์ภายในสองสัปดาห์กับรถ มันก็ยังคงส่งคืน 7.3L/100km อ้างสิทธิ์บนแดชบอร์ด และรอบเมืองคาดว่าตัวเลขในสูงแปด

เพื่อไม่ให้สูญเสียป่าเพื่อต้นไม้ นี่ยังคงเป็นผลดีสำหรับรถขนาดนี้ ไม่ใช่แค่สิ่งที่เขียนไว้บนสติกเกอร์เท่านั้น

เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กต้องใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 95 ซึ่งวางอยู่ในถังขนาด 62 ลิตรที่ค่อนข้างใหญ่ คาดว่า 600+ กม. เต็มถัง

ผู้ที่มองหาประสิทธิภาพไฮบริดไม่ต้องรอนาน เวอร์ชัน 508 PHEV กำลังจะมาถึงออสเตรเลียในเร็วๆ นี้

การขับรถเป็นอย่างไร? 8/10

เปอโยต์เสริมรูปลักษณ์สปอร์ตด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่น่าดึงดูดและซับซ้อน ฉันชอบท่วงท่าสปอร์ต เบาะนั่งสบาย และรูปแบบแดชบอร์ดที่เท่ แต่ดีไซน์แบบ Fastback นั้นจำกัดทัศนวิสัยด้านหลังเล็กน้อย

การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็วและตอบสนอง ด้วยการหมุนเต็มที่หลายครั้งและการปรับป้อนกลับที่ง่ายดาย ทำให้ 508 มีบุคลิกที่สงบแต่บางครั้งก็กระตุก

ระดับนี้จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณเร่งความเร็ว โดยข้อดีที่เห็นได้ชัดที่ความเร็วต่ำคือการจอดรถที่ไม่เจ็บปวด

การขับขี่นั้นยอดเยี่ยมด้วยแดมเปอร์ที่ยอดเยี่ยมและโลหะผสมที่มีขนาดเหมาะสม ฉันปรบมือให้กับแบรนด์ที่ต่อต้านการกระตุ้นให้ใส่ล้อขนาด 20 นิ้วบนรถดีไซเนอร์คันนี้ เนื่องจากช่วยให้รู้สึกสบายตัวบนถนนที่เปิดโล่ง

การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็วและตอบสนอง ด้วยการหมุนหลายครั้งเพื่อล็อคและตอบสนองแสง (ภาพ: Tom White)

ฉันรู้สึกประทับใจเสมอกับการกรองการกระแทกที่รุนแรงขึ้นและเสียงรบกวนในห้องโดยสารก็ยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์ดูประณีตและตอบสนองได้ดี แต่กำลังของมันแทบจะไม่เพียงพอสำหรับยกนำ้หนักของรุ่น 508 แม้ว่าความเร็ว 8.1-0 กม./ชม. ที่ 100 วินาทีนั้นไม่ได้ดูแย่นัก แต่ก็มีบางอย่างที่ไม่ต้องรีบร้อนเกี่ยวกับการส่งกำลัง แม้ในโหมด Sport ที่ตอบสนองมากขึ้น

อีกครั้งที่สิ่งนี้เข้ากับแนวคิดที่ว่า 508 เป็นรถทัวร์ริ่งมากกว่ารถสปอร์ต

กระปุกเกียร์ซึ่งเป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบดั้งเดิม ไม่มีปัญหาเรื่องการส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและคลัตช์คู่ และในขณะที่มันทำงานได้อย่างราบรื่นและโดยรวมไม่เอะอะ คุณสามารถจับมันได้ด้วยการกระตุกของเกียร์ในวินาที และบางครั้งก็จับเกียร์ผิด

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าระบบอัตโนมัติจะเหมาะกับเครื่องนี้ ขุมพลังที่เสนอไม่เพียงพอต่อการปรับคลัตช์คู่ และ CVT จะทำให้ประสบการณ์แย่ลง

การควบคุมรถด้วยความกระตือรือร้นทำให้รถคันนี้เข้ามาแทนที่ ในขณะที่คุณไม่มีกำลังเหลืออยู่ มันจะดูดซับการเข้าโค้งในขณะที่ยังคงความสบาย ควบคุม และประณีตได้ไม่ว่าฉันจะโยนอะไรทิ้งไป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะโช้คอัพแบบปรับได้ ระยะฐานล้อยาว และยาง Pilot Sport

508 เข้ามาแทนที่ในฐานะเรือธงของแบรนด์อย่างถูกต้อง ด้วยความละเอียดประณีตและการจัดการของรถยนต์หรูหรา แม้ว่าประสิทธิภาพที่สัญญาไว้จะต่ำกว่าประสิทธิภาพที่โดดเด่นก็ตาม แต่ด้วยตำแหน่งกึ่งพรีเมียมในตลาด มันจึงคุ้มค่าเงิน 

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

การอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรุ่น 508 ในตลาดต่างประเทศทำให้ 508 GT ในออสเตรเลียมาพร้อมกับอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกอย่างครบครัน

ซึ่งรวมถึงระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ความเร็วมอเตอร์เวย์พร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถพร้อมระบบเตือนการออกนอกเลน การตรวจสอบจุดบอดพร้อมระบบเตือนการจราจรด้านหลัง การจดจำป้ายจราจร และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ที่จะช่วยให้คุณเลือกตำแหน่งที่ต้องการในเลนได้

คุณสมบัติเหล่านี้เสริมด้วยชุดถุงลมนิรภัยมาตรฐาน 2019 ใบ จุดยึดสายรัดบน XNUMX จุด และจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุด ตลอดจนเบรกอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน ระบบควบคุมการทรงตัว และระบบควบคุมการลื่นไถล เพื่อให้ได้คะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาว ANCAP สูงสุด XNUMX.

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

เปอโยต์ครอบคลุมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยการรับประกันระยะการแข่งขันห้าปีและไม่จำกัดระยะทาง เช่นเดียวกับคู่แข่งที่ได้รับความนิยมส่วนใหญ่

เปอโยต์ครอบคลุมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยการรับประกันห้าปีไม่จำกัดระยะทาง (ภาพ: Tom White)

508 ต้องเข้ารับบริการทุก 12 เดือนหรือ 20,000 กม. แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน และอยู่ภายใต้การรับประกันราคาบริการของเปอโยต์ ซึ่งเป็นเครื่องคำนวณราคาคงที่ซึ่งใช้งานได้ยาวนานถึงเก้าปี/108,000 กม.

ปัญหาคือมันไม่ถูก บริการแรกเริ่มต้นที่พรีเมี่ยมที่ชัดเจน 606 ดอลลาร์ เฉลี่ย 678.80 ดอลลาร์ต่อปีในช่วงห้าปีแรก

คู่แข่งโดยตรงส่วนใหญ่นั้นถูกกว่ามากในการรักษา และ Toyota Camry เป็นเรือธงที่นี่ในราคาเพียง 220 ดอลลาร์สำหรับการเข้าชมสี่ครั้งแรกของคุณแต่ละครั้ง

คำตัดสิน

การขับรถครั้งต่อๆ มานี้เป็นเพียงการยืนยันความรู้สึกเชิงบวกอย่างท่วมท้นที่ฉันมีต่อรถคันนี้เมื่อออกจำหน่ายเมื่อปลายปี 2019

มันมีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ ใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ และเป็นรถทัวริ่งทางไกลที่ยอดเยี่ยมด้วยการขับขี่และการควบคุมที่เชื่อถือได้

สำหรับฉัน โศกนาฏกรรมคือความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ประกาศดังกล่าวถูกกำหนดให้หลีกทางให้กับ SUV บางประเภท ไปออสเตรเลียกันเถอะ ไปกันเถอะ!