รีวิวปอร์เช่เคย์แมน GT2020 ปี 718 4 ปี

ถ้าคุณจะเขียนสูตรสำหรับรถที่ขับได้สมบูรณ์แบบ ก็น่าจะมีทั้งรูปลักษณ์และกลิ่นเหมือนกับเคย์แมน จีที4 

ได้ คุณสามารถซื้อของบางอย่างได้โดยไม่ต้องมีหลังคา กระจกบังลม ประตู หรือแม้แต่แผงตัวถังที่มีป้ายทะเบียน - บางส่วนเหมาะสำหรับออสเตรเลีย - ซึ่งจะทำให้คนขับใกล้ชิดกับการกระทำมากขึ้น แต่จะขยาย นิยามของคำว่า "รถ" . 

หากพิจารณาหลักการพื้นฐานของรถว่าแห้ง อุ่น เย็น สามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย XNUMX คน และติดตั้งระบบความปลอดภัยพื้นฐานพร้อมทั้งมีอารยะธรรมเพียงพอต่อการขับขี่ทุกวันเมื่อจำเป็น พร้อมบริการและรับประกันจากโรงงาน สนับสนุนในทุกเมืองหลวง เราอยู่บนคลื่นเดียวกัน

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ตัวยงหลายคน ตัวอักษร G, T และ 3 มักจะย่อมาจากจุดสุดยอดนั้น และถูกต้องแล้วตั้งแต่ 911 เจนเนอเรชั่นสุดท้ายของ 3 GT911 ได้กำหนดเกณฑ์มาตรฐานสำหรับความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างความพร้อมในสนามแข่งและความชอบธรรมของท้องถนน พวกเขาไม่ใช่ 3 ที่เร็วที่สุด แต่ก็ใกล้เคียงกับรถแข่ง GTXNUMX Cup โดยไม่ต้องทำป้ายทะเบียนดังกล่าว

แต่ถึงกระนั้น ความมหัศจรรย์ของสูตร 911 GT3 ก็คือ ฉันต้องใช้เวลาสักพักหนึ่งกับ 991.2 GT3 Touring สุดตระการตาด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดของ GT-spec แนวคิดของรถยนต์เครื่องวางหลังที่ถอดเบาะหลังออก มันไม่เข้ากับสมองในทางปฏิบัติของฉัน 

เบาะนั่งที่หายไปช่วยลดน้ำหนักได้ แต่ผลลัพธ์จะดียิ่งขึ้นไปอีก หากขุมนรกที่ไร้ประโยชน์ตอนนี้เต็มไปด้วยเครื่องยนต์ในฐานล้อเพื่อกระจายน้ำหนักให้เท่ากัน แม้แต่ 911 RSR ล่าสุดก็ยังดึงมันออกมาและเป็นรถแข่ง 911 เครื่องวางกลางคันแรก

การเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับ Boxster แบบวางบนได้ ทำให้ Cayman เครื่องวางกลางยังคงต้องการการดูแลแบบ GT อยู่เสมอ และต้องใช้เวลากว่าทศวรรษเต็มกว่าจะได้สิ่งนั้นกับ Cayman GT981 ตัวแรก (4) ในปี 2016 

ฉันไม่เคยมีโอกาสได้ขับมันมาก่อน แต่การผสมผสานระหว่างการจัดวางเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบตามหลักทฤษฎี การปรับเทียบสนามแข่งจากห้องโถงอันศักดิ์สิทธิ์ของแผนก Porsche GT จากบนลงล่าง เครื่องยนต์ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ และเกียร์ธรรมดานั้นเหมาะสม นอกเหนือจากข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับอัตราทดเกียร์บางตัวแล้ว ชื่อเสียงของเขาก็คือทฤษฎีของฉันได้รับการยืนยันแล้ว 

แม้ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์ของปอร์เช่ส่วนใหญ่จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการควบคุมที่เล็กกว่า แต่ปอร์เช่ได้เปิดตัว 718 Cayman GT4 ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ดูดอากาศที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิมซึ่งมีขนาดเล็กกว่า GT3 หนึ่งลูกบาศก์เซนติเมตร 

และที่นี่อยู่บนถนนในออสเตรเลีย โดยนั่งอยู่บนต้นไม้ 718 Cayman เหนือ Cayman, Cayman S และ Cayman GTS ที่กำลังจะมีขึ้น ถัดจาก Boxster Spyder ที่เหมือนกันทุกประการ

พอร์ช 718 2020: เคย์แมน GTS 4.0
คะแนนความปลอดภัย	-
ประเภทของเครื่องยนต์	4.0L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	—L / 100km
ท่าเรือ	2 ที่นั่ง
ราคาของ	$148,500

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

เมื่อพิจารณาจากการแยกส่วน GT4 ใหม่ มันง่ายที่จะสันนิษฐานว่าปอร์เช่เพิ่งทำใหม่รายละเอียดการจัดสไตล์ของ 981 GT4 รุ่นก่อน และห่อหุ้มไว้รอบ ๆ แพ็คเกจ 718 ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

แต่นอกเหนือจากล้อหน้าขนาด 20x8.5 และล้อหลังขนาด 20x11 ที่ยังคงไม่มีดุมล้อ GT3 ล็อคกลางที่สะดุดตาแล้ว ยังใหม่เอี่ยมและดุดันขึ้นเล็กน้อย

ด้านหน้า GT4 ติดตั้งยาง Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

ส่วนปลายจมูกที่มีจุดประสงค์พร้อมช่องดูดอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าและช่องระบายอากาศด้านข้างและด้านบนมีตัวแยกที่ขยายออกซึ่งยื่นออกมามากกว่า Boxster Spyder อย่างเห็นได้ชัด 

เช่นเดียวกัน ที่ด้านหลัง แผ่นดิฟฟิวเซอร์กันชนหลังถูกขยายให้กว้างขึ้นเพื่อให้มีท่อไอเสียคู่แบบแยกส่วนแบบเดียวกับที่พบใน Cayman GTS ใหม่

นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์หลังหางเป็ดแบบตายตัวอยู่สองระดับเหนือกันชนระหว่างไฟหน้า และปีกสไตล์เมกคาโนที่ออกแบบใหม่ด้านบนได้รับการแก้ไขเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยที่ปรับได้รุ่นก่อนหน้าและให้แรงกดเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์

สปลิตเตอร์ด้านหน้าแบบถอดได้ของ 981 GT4 ก็หายไปเช่นกัน การปรับให้เรียบง่ายนี้ช่วยให้ปอร์เช่เพิ่มดาวน์ฟอร์ซสุทธิได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ยังคงรักษาการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และความเร็วสูงสุด Porsche กล่าวว่า GT4 คันนี้จะไปถึง 304 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่า 9 GT981 และตอนนี้คือ Ferrari F4 40 กม./ชม. ที่ความเร็วสูงสุดนี้ บังโคลนหลังและดิฟฟิวเซอร์รวมกันเพื่อสร้างแรงกด 122 กก.

สเกิร์ตหน้าและหลังที่ยาวขึ้นเสริมด้วยสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ GT3 และสนับมือล้อหลังแบบเฉพาะของ GT4/Spyder ทั้งหมดนี้ต่ำกว่า Cayman ปกติ 30 มม. พร้อมแดมเปอร์ PASM (Porsche Active Suspension Management) พร้อมการตั้งค่าสลับได้สองแบบ

เพื่อให้สอดคล้องกับประเพณีของปอร์เช่ เบรกมาตรฐานยังแปลกใหม่อีกด้วย คาลิปเปอร์หน้า 380 ลูกสูบและคาลิปเปอร์ด้านหลังสี่ลูกสูบที่หุ้มรอบโรเตอร์เหล็กขนาดใหญ่ XNUMX มม. ที่ปลายแต่ละด้าน เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางเหล่านี้เดิมเป็นสีแดง แต่รถของเราอาจเป็นสีดำได้ เซรามิกคาร์บอนเป็นตัวเลือก แต่มีเพิ่มเติมที่ด้านล่าง

ยาง Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 ใหม่ หน้า 245/35ZR20 และหลัง 295/30ZR20

การควบคุมโดยรวมนั้นสนุกสนาน แต่มีความสมดุลและสามารถจัดการได้เมื่อมิชลินรายใหญ่เหล่านั้นเย็นชา (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถต่อรอบ Nürburgring Nordschleife ได้ในเวลา 12:7 ซึ่งเร็วกว่า 28 GT981 ถึง 4 วินาที นอกจากนี้ยังเร็วกว่าเวลา Carrera GT อย่างเป็นทางการสี่วินาที และหนึ่งในนั้นจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $800,000 ในวันนี้

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. เท่ากับ 4.4 วินาทีเดียวกับ 981 GT4 รุ่นก่อน แม้จะเพิ่ม 26 กิโลวัตต์จากรุ่นพิเศษ 195 ซีซี

เวลาเร่งความเร็วจาก 4 ถึง 0 กม. / ชม. ด้วยระบบควบคุมแบบแมนนวลเท่านั้น (สำหรับตอนนี้) GT100 นั้นเร็วกว่า Cayman ปกติเพียงสามในสิบพร้อม PDK อัตโนมัติและแพ็คเกจ Sport Chrono ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งน้อยกว่า GT3 และ AMG A45 S รุ่นล่าสุดเพียงครึ่งวินาที ซึ่งจะทำให้คุณลดราคาลงครึ่งหนึ่ง แต่อย่าลืมว่า GT Porsche เป็นมากกว่าแค่ตัวเลขอัตราเร่ง สำหรับการอ้างอิง Porsche อ้างว่า GT4 ใหม่ทำความเร็วได้ 160 กม. / ชม. ใน 9.0 วินาทีและ 200 กม. / ชม. ใน 13.8 วินาที 

เราชอบที่จะคิดว่า Cayman เป็นน้องชายคนเล็กของ 911 แต่ GT4 อะลูมิเนียมและเหล็กกล้าคอมโพสิตนั้นหนักกว่า GT7 Touring อย่างเป็นทางการถึง 3 กก. ที่น้ำหนัก 1420 กก. โดยอ้างว่าไม่มีสัมภาระ เป็นการยากที่จะระบุว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 80 กก. นั้นมาจากไหนเมื่อเทียบกับ 981 GT4 แต่รายงานต่างๆ ชี้ให้เห็นว่าเป็นเพราะระบบไอเสียที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและมอเตอร์สตาร์ทที่ใหญ่กว่าซึ่งมาพร้อมกับระบบสตาร์ท-สต็อป 

อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ เช่นเดียวกับ 992 911 ใหม่ 718 GT4 ของยุโรปมาพร้อมกับตัวกรองอนุภาคน้ำมัน (PPF) ในไอเสียคู่เพื่อช่วยให้บรรลุข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 6 รุ่นของออสเตรเลียไม่ได้มาพร้อมกับตัวกรองเหล่านี้เนื่องจากมีปริมาณกำมะถันสูงของเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วของเรา ออกมานอกพารามิเตอร์การทำงานของ PPF แต่สเปกของ Australian GT4 ระบุว่าหนัก 1420 กก. ขณะที่ฉันเขียนสิ่งนี้หลังจากคืน GT4 ของเรา ฉันหวังว่าฉันจะได้ไปเยี่ยมชมเครื่องชั่งระหว่างที่เราอยู่กับรถ GT4 ของออสเตรเลียจะเบากว่าและเร็วกว่าได้หรือไม่  

อย่างไรก็ตาม 718 GT4 มีข้อเสียด้านประสิทธิภาพพื้นฐานอย่างมากเมื่อเทียบกับ GT3 Touring เนื่องจากมีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่ต่ำกว่า อย่างเป็นทางการ 4.60 กก./kW เทียบกับ 3.84 แม้ว่าจะไม่มีตัวกรองอนุภาคน้ำมันเบนซินทำให้น้ำหนักเบาลง 80 กก. ตัวเลขของ GT4 ก็ยังคงอยู่ที่ 4.34 กก./กิโลวัตต์ โชคดีที่มีราคาถูกกว่า $ 120,000 ถึง 911 เหรียญ (เมื่อใหม่)!

นอกจากนี้ยังพบว่าความแตกต่างในการกระจายน้ำหนักระหว่างพวกเขานั้นไม่ค่อยดีนัก แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ด้านหน้าเพลาล้อหลัง แต่น้ำหนักของ GT4 ใหม่นั้นถูกแยกส่วนหน้าไปหลัง 44/56 อย่างเป็นทางการ เมื่อเทียบกับรุ่น 40/60 ที่โฆษณาโดย GT3 รุ่นสุดท้าย เห็นได้ชัดว่า มีหลายสิ่งที่ต้องพูดสำหรับเกียร์ ท่อไอเสีย และปีกหลังที่อยู่ด้านหลังเพลานี้! 

เพลาหลังมีน้ำหนักมากกว่าที่คุณคิด

ข้อเท็จจริงนี้แสดงให้เห็นด้วยว่า GT3 มียางเพียง 10 มม. บนยางหลังแต่ละเส้น แต่นี่เป็นสถิติสำหรับผู้สงสัย 911 ยุคใหม่อย่างแน่นอน

อีกตำนานที่ควรค่าแก่การปัดเป่าคือความแตกต่างของขนาดระหว่าง GT3 และ GT4 “baby” ปอร์เช่โดยรวมสั้นลง 130 มม. แต่ระยะฐานล้อยาวขึ้น 27 มม. และระยะห่างระหว่างกระจกกว้างขึ้น 16 มม. ตามสเปก GT4 นั้นเตี้ยลงเพียง 2 มม.

แม้จะมีสถาปัตยกรรมระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบใช้ร่วมกัน แต่รางด้านหน้าขนาด 4 มม. ของ GT1538 นั้นแคบกว่า 13 มม. และรางด้านหลังขนาด 1534 มม. ก็แคบลง 21 มม. ด้วย 

เนื่องจากว่า 911 เป็นรถที่ค่อนข้างใหญ่ในทุกวันนี้ เคย์แมนก็เช่นกัน MX-5 คู่แข่งก็ไม่ใช่

ภายในของ GT4 ยังประดับประดาด้วย GT ตรงกันข้ามกับรายละเอียดที่เนียนอยู่แล้วของ 718 Cayman ปกติ 

การผสมผสานระหว่างหนังสีดำและผ้าอัลแคนทาร่าครอบคลุมพื้นผิวส่วนใหญ่ ชดเชยด้วยการเย็บตกแต่งและอินเลย์ในอะลูมิเนียมขัดเงา (หรือสีเดียวกับตัวรถ) มือจับประตูผ้า GT โดยเฉพาะ และโลโก้ GT4 ที่ธรณีประตูและพนักพิงศีรษะแบบปัก

พวงมาลัยแบบไม่มีปุ่มแบบกลม (แทนที่จะเป็นแบบก้นแบน) จาก GT3 นั้นหุ้มด้วยวัสดุ Alcantara พวงมาลัย GT4 ของฉันสามารถหุ้มด้วยหนังเรียบๆ ได้ฟรี ซึ่งถือได้สบายกว่ามากด้วยมือเปล่า ตัวเลือกนี้ยังแทนที่คันเกียร์ Alcantara ด้วยหนังแบบเดียวกัน

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 9/10

ที่จุดศูนย์กลางของประวัติศาสตร์ 718 GT4 หรือเพียงแค่ด้านหน้าเพลาล้อหลังนั้นคือเครื่องยนต์หกสูบขนาด 4.0 ลิตร (3995 ซีซี) ที่ดูดกลิ่นตามธรรมชาติซึ่งจับคู่กันอย่างโรแมนติกกับเกียร์ธรรมดาสไตล์ H 2021 สปีด PDK เวอร์ชันคลัตช์คู่กำลังจะมาถึง แต่ไม่ใช่ก่อนปี XNUMX 

น่าเสียดายที่ความสมบูรณ์แบบดังกล่าวซ่อนอยู่ใต้ร่างกาย

เครื่องยนต์นี้มีตราสัญลักษณ์ 4.0 เหมือนกับ GT3 รุ่นล่าสุด แต่มีขนาดเล็กกว่าหนึ่งลูกบาศก์เซนติเมตร และอัตราส่วนการอัด 13:1 ต่ำกว่า 3:13.3 ของ GT1 เล็กน้อย

การกำหนดค่าปัจจุบันนี้คล้ายกับสูตร 981 GT4 แต่ขนาดเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 195cc ซม. และกำลังสูงสุดใหม่ที่ 26 กิโลวัตต์ - 309 กิโลวัตต์ - ถึง 200 รอบต่อนาทีในภายหลังที่ 7600 รอบต่อนาที หรือก่อนเส้นสีแดงที่ 8000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดยังคงเท่าเดิม 420Nm และสามารถใช้ได้ตั้งแต่ 250rpm ไปจนถึงจุดที่สูงขึ้นที่ 5000rpm แต่ช่วงของมันไปที่ 6,800rpm นั้น 550rpm มากกว่าเดิม

ตัวเลขเหล่านี้คือ 59kW และ 40Nm น้อยกว่า GT3 ล่าสุด แต่ต้องใช้ 8250rpm และ 6000rpm เพื่อไปให้ถึงจุดสูงสุดตามลำดับ แต่จะไม่ขึ้นบรรทัดใหม่จนกว่าจะถึง 9000rpm ที่สูงเกินจริง 

หายากมากที่จะพบเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติเช่นนี้ และ 4.0 นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งกับสิ่งที่ไม่ใช่เทอร์โบ

อะไรก็ตามที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสเท่ารู 102 มม. และระยะชัก 81.5 มม. ก็น่าจะเร็วพอสมควร แต่ปอร์เช่สามารถอวดได้ว่านี่เป็นครั้งแรกที่หัวฉีดไดเร็กอินเจ็คชั่นเพียโซสามารถจัดการกับกำลังรอบนี้ได้

991 GT3 เป็นสัญลักษณ์ของชื่อรุ่น โดยเสนอเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ PDK คลัตช์คู่ที่สะอาดกว่าในทางเทคนิค แต่ 991.2 ล่าสุดได้ขยายความน่าดึงดูดใจให้รวมคู่มือที่เน้นความเพลิดเพลิน 

อย่างไรก็ตาม GT4 ใหม่นั้นแตกต่างออกไปเนื่องจากใช้งานได้ในโหมดแมนนวลเท่านั้นในตอนนี้ โดย PDK จะมาในภายหลัง อย่างไรก็ตาม มันเป็นอดีตที่เข้ากับสูตรของความน่าดึงดูดใจของคนขับอย่างแท้จริงที่ผมกล่าวไปในตอนต้น

แต่แตกต่างจากบล็อก GT แบบแมนนวลจาก GT3 บล็อก GT4 เป็นเพียงรุ่น derailleur ที่สั้นลงของบล็อกเคย์แมนหกสปีดปกติ 

อัตราทดเกียร์ทั้งหมดตรงกับเกียร์ธรรมดา 718 Caymans อื่นๆ โดยแต่ละอัตราส่วนจะสูงกว่า GT3 เกียร์ธรรมดาอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีอัตราส่วนการขับสุดท้ายที่ต่ำกว่าเล็กน้อย มันไม่สำคัญ? อ่านเพิ่มเติม… 

หลังจากส่งกำลัง กำลังจะถูกส่งไปที่ล้อผ่านเฟืองท้ายแบบล็อกกลไกที่ทำงานร่วมกับระบบ Porsche's Torque Vectoring (PTV) ซึ่งสามารถใช้เบรกหลังแยกกันเพื่อส่งกำลังไปยังล้อตรงข้ามเมื่อจำเป็น 

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 9/10

ฉันชอบเค้าโครงแบบสองลำต้นและที่นั่งแบบสองที่นั่งของเคย์แมนมากกว่าแบบเดิมของ 911 ในด้านลำตัวด้านหน้าขนาดเล็กและเบาะหลังขนาดเล็ก ถ้าไม่ต้องแบกคนตัวเล็กไว้ข้างหลังก็ไม่เป็นไร

GT4 ยังคงเป็นบรรทัดฐานของเคย์แมน: ช่องโค้งคำนับขนาดลึก 150 ลิตรเสริมด้วยห้องโดยสารที่สะดวกสบายมาก 275 ลิตรใต้ฝากระโปรงหลัง พร้อมชั้นวางเสริมเหนือเครื่องยนต์สำหรับสิ่งของที่ยาวหรือแบน เมื่อพิจารณาจากตะกร้าสินค้ามาตรฐานที่มีความจุ 212 ลิตร เคย์แมนที่สะอาด 425 ลิตรอาจพร้อมสำหรับ Costco

นอกจากนี้ยังมีช่องเก็บของแบบมีฝาปิดสองช่องที่ด้านข้างของชั้นวางด้านหลังทั้งสองช่อง ช่องเก็บของแบบขยายได้ในแต่ละประตู และรุ่น 718 ยังมีที่วางแก้วแบบปรับได้ 991 ที่พับเก็บได้จากบริเวณเหนือช่องเก็บของ

แม้จะมีเพียงสองที่นั่ง แต่ไม่มีสายเคเบิลด้านบนหรือจุดยึด ISOFIX ที่ด้านผู้โดยสารของ GT4 สำหรับการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก 

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

ด้วยราคาปลีกที่ 206,600 ดอลลาร์ ซึ่งต่ำกว่าราคาเริ่มต้นของ 119,800 GT991.2 Touring ที่ราคา 3 ดอลลาร์เมื่อเป็นรุ่นใหม่ ทำให้ Cayman GT718 มูลค่า 4 ดอลลาร์ดูเหมือนจะเป็นข้อเสนอที่ค่อนข้างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าราคาต่ำกว่า 35,000 ดอลลาร์ซึ่งแพงกว่า Cayman GTS ซึ่งน่าจะมาถึงเร็วๆ นี้ . นาที. นี่เป็นญาติจำไว้ 

GT4 ใหม่มีราคาสูงกว่า GTX16,300 ที่ส่งออกไป 4 ดอลลาร์ แต่ฉันสงสัยว่าจะทำให้ Porsche ขาดยอดขาย  

สำหรับรถยนต์ที่เน้นในสนามแข่ง ยังคงมาพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐาน เช่น ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone เบาะนั่งอุ่นพร้อมการปรับด้วยไฟฟ้าบางส่วน และไฟหน้าอัตโนมัติ

ต่างจาก 911 Carrera T ตรงที่คุณไม่จำเป็นต้องเลือกใช้ระบบมัลติมีเดียของ Porsche Communication Management (PCM) ที่มาพร้อม sat-nav, วิทยุดิจิตอล DAB+ และ Apple CarPlay แต่ยังไม่รองรับ Android Auto นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่ไม่ใช่ระบบแอคทีฟ

นอกจากนี้ยังเตรียมไว้สำหรับแอพสมาร์ทโฟน Porsche Track Precision ซึ่งทำงานร่วมกับระบบนำทางด้วยดาวเทียมและส่งข้อมูลทางไกลไปยังโทรศัพท์ของคุณ รวมถึงเซกเตอร์และเวลารอบ 

GT4 ของเรายังมาพร้อมกับตัวเลือกมากมาย เช่น เบาะนั่งแบบสปอร์ตไฟฟ้า 18 ทิศทาง ($ 5150) เย็บสีเหลืองทั่วทั้งห้องโดยสาร ($ 6160) การตกแต่งภายในด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (1400 ดอลลาร์) ที่บังแดด Alcantara ($ 860) $ 570) ร่างกาย - เข็มขัดนิรภัยแบบสี (500 เหรียญ) เครื่องหมายสีเหลืองด้านบนตรงกลางพวงมาลัย (2470 เหรียญ) และระบบเสียงรอบทิศทางของ Bose (XNUMX เหรียญ)

ตราสัญลักษณ์สีดำที่ส่วนท้ายของ GT4 เป็นอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม และเพิ่มราคา $540 ให้กับราคา (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

ภายนอก ประดับด้วยตราสัญลักษณ์ท้ายรถ GT4 สีดำ (540 เหรียญ) คาลิปเปอร์เบรคสีดำเงา (1720 เหรียญสหรัฐ) ไฟหน้า LED แบบแอ็คทีฟบีม (2320 เหรียญสหรัฐ) เครื่องพ่นไฟหน้าแบบรหัสสี (420 เหรียญ) และกระจกมองข้างปรับไฟฟ้าพร้อมไฟเลี้ยว . แอ่งน้ำ (620 ดอลลาร์) 

นอกจากนี้ยังติดตั้ง Chrono Package มูลค่า 1000 ดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงนาฬิกาจับเวลาแบบอะนาล็อกสุดคลาสสิกที่ด้านบนของหน้าปัด เช่นเดียวกับความสามารถในการบันทึกรอบและคุณสมบัติคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางขั้นสูงบนหน้าจอสื่อ แพ็คเกจ Chrono ยังสามารถใช้ร่วมกับทริกเกอร์รอบรองที่เป็นตัวเลือกได้ เพื่อให้คุณสามารถควบคุมเวลารอบอัตโนมัติของคุณเองในวันที่ติดตาม 

แพ็คเกจ Chrono มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม $ 1000 และเพิ่มนาฬิกาจับเวลาแบบอะนาล็อกที่ด้านบนของหน้าปัด (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

โดยรวมแล้ว Cayman GT4 ของเรามีราคา 230,730 ดอลลาร์ก่อนค่าใช้จ่ายในการเดินทาง 

ตัวเลือกสีภายนอกมาตรฐานคือรถแข่งของเรา สีเหลือง สีขาว สีดำ หรือสีแดงคลาสสิกของ Porsche Guards มีตัวเลือกอื่น ๆ มากมายสำหรับราคา

แพ็คเกจเบรกคอมโพสิตเซรามิกของปอร์เช่ (PCCB) มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม (16,620 ดอลลาร์) ระบุด้วยคาลิปเปอร์สีเหลือง และปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกให้ดียิ่งขึ้นด้วยโรเตอร์ด้านหน้า 410 มม. และด้านหลัง 390 มม. ในขณะที่ยังลดน้ำหนักของมาตรฐานลง 50 เปอร์เซ็นต์ โรเตอร์จากมวลที่ไม่ได้สปริง 

ด้านหลังดิสก์เบรกขนาด 20 นิ้วด้านหลังเป็นคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่หุ้มรอบโรเตอร์เหล็กขนาดใหญ่ 380 มม. (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

เบาะนั่งบัคเก็ตซีทเฟรมคาร์บอนขนาดเต็ม แต่ยังหุ้มด้วยหนังและอัลคันทาร่า ราคา $11,250 และโรลเคจด้านหลังแบบโบลท์ สายรัดคนขับแบบหกจุด และเครื่องดับเพลิงขนาด 2.5 กก. รวมอยู่ในแพ็คเกจ Clubsport ($8250) ).

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของออสเตรเลียของ 718 Cayman GT4 ในรอบรวมคือ 11.3 ลิตร/100 กม. ซึ่งเท่าเดิมในทุกวันนี้ แต่อย่าลืมว่านี่เป็นเครื่องยนต์ขนาด 4.0 ลิตรที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติที่มีแรงดึงสูง มีระบบสตาร์ท/หยุดเพื่อช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้สภาวะการขับขี่ที่หนักหน่วง และการปิดใช้งานกระบอกสูบจะทำเช่นเดียวกันกับการขับคันเร่งแบบเบา

ในตอนท้ายของการทดสอบ เราเห็นการบริโภคเฉลี่ย 12.4L/100km บนคอมพิวเตอร์การเดินทาง ซึ่งถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาจากสภาวะที่หลากหลายของเรา รวมถึงการถ่ายภาพที่ไม่เคยกินง่ายเลย

เมื่อพิจารณาจากประตูน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว GT4 จะใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วออกเทน 95 ระดับพรีเมียม แต่จะชอบน้ำมันเบนซินออกเทน 98 ที่มีราคาแพงกว่า

อย่าคิดแม้แต่จะใช้ 91 RON (เครดิตรูปภาพ: มัลคอล์ม ฟลินน์)

จากการทดสอบโดยเฉลี่ยของเรา ถังขนาด 64 ลิตรควรครอบคลุม 516 กม. ระหว่างการเติมได้อย่างง่ายดาย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 6/10

ปอร์เช่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาสภาพที่เป็นอยู่ของรถยนต์สมัยใหม่ในหลาย ๆ ด้าน แต่ยังคงตกหลุมพรางของรถยนต์สมรรถนะสูงเมื่อพูดถึงความโปร่งใสด้านความปลอดภัยของผู้โดยสาร 

มีเพียงรถ SUV ของปอร์เช่และตอนนี้ Taycan ไฟฟ้าเท่านั้นที่ได้รับการประเมินโดย Euro NCAP โดยไม่มีรุ่นใดผ่านการทดสอบหรือรับรองโดย ANCAP

ดังนั้นจึงไม่มีระดับความปลอดภัยอิสระสำหรับเคย์แมน นับประสา GT4 เท่านั้น 

ในแง่ของคุณสมบัติ มันเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นพื้นฐาน รวมถึงถุงลมนิรภัยคู่หน้า ด้านข้าง และด้านข้าง ตลอดจนระบบควบคุมการทรงตัวที่มีฟังก์ชั่นแรงบิดเวคเตอร์ดังกล่าวข้างต้นสำหรับล้อหลัง

นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลังติดตั้งอยู่ในหน้าจอมีเดียและเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง แต่ไม่มีเซ็นเซอร์ด้านหน้าหรือการเตือนการจราจรที่ด้านข้างทั้งสองข้าง 

นอกจากนี้ยังไม่มีมาตรการความปลอดภัยเชิงรุก เช่น AEB การตรวจสอบจุดบอด หรือการแนะแนวช่องทางใด ๆ 

ด้วยฟังก์ชันที่ตั้งใจไว้เพื่อใช้เวลาบนสนามแข่งเป็นจำนวนมาก คุณอาจยินดีที่จะนำความปลอดภัยมาไว้ในมือของคุณเอง แต่โปรดทราบว่า Mazda2 มีราคาต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขาดคุณสมบัติหลายอย่าง 

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ทุกรุ่น Cayman GT4 ได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกันสามปีไม่จำกัดระยะทางของแบรนด์ นี่ยังคงเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับแบรนด์ระดับพรีเมียมรายใหญ่ แต่โปรดทราบว่าเจเนซิสและเมอร์เซเดส-เบนซ์ได้ย้ายไปอยู่ที่ระยะเวลาห้าปีแล้ว 

แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่เน้นประสิทธิภาพ แต่ช่วงการบริการของ GT4 ยังคงเป็น 12 เดือนหรือ 15,000 กม. แต่แทนที่จะเสนอแผนบริการแบบจำกัดราคา ปอร์เช่จึงปล่อยให้ราคาอยู่ที่ตัวแทนจำหน่ายแต่ละราย

การขับรถเป็นอย่างไร? 9/10

GT4 เขย่ากระดูกสันหลังของคุณตั้งแต่วินาทีที่คุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด ในยุคของปุ่มกดเกือบจะย้อนยุค แต่ก็ยังมีที่เก็บกุญแจที่สะดวกกว่ากางเกงยีนส์ของคุณ

เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรทำงานที่รอบเดินเบาสูงและเครื่องยนต์ส่งเสียงกรี๊ดจากโลหะซึ่งในการวิเคราะห์ปกติอาจถือได้ว่าเป็น "ขุมนรก" แต่ถ้าคุณเห็นด้วยกับจุดประสงค์ก็ยินดี ประสบการณ์จีที 

เสียงคำรามจากด้านหลังนั้นได้ยินเสมอ และการกดปุ่มไอเสียบนคอนโซลกลางจะทำให้เกิดเสียงคำรามและพึมพำอีกเล็กน้อยเท่านั้น (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

มือจับประตูผ้าและส่วนควบคุมที่จัดวางอย่างลงตัวของ Alcantara ให้ความรู้สึกเหมือนมอเตอร์สปอร์ตในห้องโดยสาร การไม่มีพวงมาลัยก้นแบนแบบธรรมดาอาจจะไม่ค่อยอร่อยนัก แต่ฉันเป็นผู้สนับสนุนรายใหญ่ของล้อทรงกลมในรถยนต์ที่ใช้ถนนที่มีตัวล็อกแบบเลี้ยวมากกว่าหนึ่งตัวเพื่อล็อค เนื่องจากไม่รู้สึกเหมือนกำลังพวงมาลัย เหรียญ 50 สตางค์.

ในขณะที่ฉันได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคข้างต้น ฉันจะไม่แสร้งทำเป็นว่าฉันสามารถทดสอบความกว้างของ GT4 หรือความสามารถแบบไดนามิกทั้งหมดได้ จำเป็นต้องมีสนามแข่งที่มีข้อมูลเปรียบเทียบเพื่อบอกเล่าเรื่องราวนี้ 

GT4 เขย่ากระดูกสันหลังของคุณตั้งแต่วินาทีที่คุณบิดกุญแจในการจุดระเบิด (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

ฉันจะไม่แสร้งทำเป็นรู้สึกถึงความได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องยนต์ Cayman ที่ติดตั้งตรงกลาง - 911 ที่ทันสมัยสามารถเอาชนะมันได้ดี - แต่ฉันมีความสุขที่ได้รู้ว่ามีการใช้สูตรที่คมชัดที่สุดกับเครื่องยนต์ . เค้าโครงที่เจ๋งที่สุด

ฉันสามารถบอกคุณได้ว่า GT4 นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับตำแหน่งในสเปกตรัมของเคย์แมน ซึ่งเริ่มต้นในพื้นที่ที่ค่อนข้างพิเศษด้วยรุ่นพื้นฐาน และจะคมชัดขึ้นเล็กน้อยในทุกระดับการตัดแต่งจนถึง GT4 และ GT4 juuuust ด้านอารยะนั้นแข็งเกินกว่าจะขับบนถนนได้ แต่หยดอย่างแม่นยำจากทุกส่วนที่เคลื่อนไหว 

GT4 นั้นดูมีอารยธรรม เฉียบคมเกินไปสำหรับถนน แต่ก็ยังมีความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมในทุกส่วนที่เคลื่อนไหว (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

เสียงคำรามจากด้านหลังนั้นได้ยินเสมอ และการกดปุ่มไอเสียบนคอนโซลกลางจะทำให้เกิดเสียงคำรามและพึมพำอีกเล็กน้อยเท่านั้น 

ไม่มีโหมดการขับขี่ที่นี่ ยกเว้นแดมเปอร์โหมดคู่ PASM ซึ่งอาจไม่ให้ประโยชน์ใดๆ ในโหมด sport นอกเหนือจากการเพิ่มความรู้สึก "สะเก็ด" การตั้งค่าเริ่มต้นนั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากช่วงล่างจำกัดการเดินทางและยางหน้าต่ำ มันค่อนข้างรองรับได้แม้บนถนนหลังที่ทุรกันดาร

หนึ่งในองค์ประกอบที่กำหนดความแม่นยำของ GT4 คือการไม่มีแบ็คแลชในระบบขับเคลื่อนอย่างน่าอัศจรรย์ (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

จริงๆ แล้ว คุณสามารถได้ยินการเปิดปีกผีเสื้อผ่านช่องอากาศเข้าด้านขวาซึ่งอยู่ใกล้ข้อศอกขวาของคนขับ เขากลืนอากาศอย่างแท้จริงเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เนื่องจากช่องรับอากาศเข้าที่ตรงกันทางฝั่งผู้โดยสาร จึงมีแนวโน้มว่าจะมีประสบการณ์แบบเดียวกัน

ความคมชัดของการตอบสนองของคันเร่งนั้นเน้นที่ความสดชื่นเมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในทุกวันนี้ดูเหมือนจะมีเท้าขวาของคุณในนามของการประหยัดเชื้อเพลิง 

นอกจากนี้ยังหายากที่จะหาเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศโดยธรรมชาติที่ใหญ่ขนาดนี้ด้วยเหตุผลเดียวกัน และสามารถปรับเปลี่ยนได้สำหรับบางอย่างที่ไม่มีเทอร์โบติดอยู่ โดยสามารถเร่งได้อย่างราบรื่นจากประมาณ 2000 รอบต่อนาทีแบบเชิงเส้นถึง 8000 รอบต่อนาที ส่วนท้ายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 

การตั้งค่าเริ่มต้นนั้นยอดเยี่ยมเนื่องจากระยะการยุบตัวของช่วงล่างและยางหน้าต่ำ (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

ตัวเปลี่ยนเกียร์ XNUMX สปีดนี้เป็นเครื่องมือที่คมเช่นกัน ด้วยระยะการเดินทางที่สั้นกว่าอาจเป็นเพราะน้ำหนักเบา และประตูทุกบานได้รับการกำหนดไว้อย่างดี และมันคลิกจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่งอย่างที่ควรจะเป็น แม้ว่าจะเย็นอยู่ตรงกลางของเกียร์ เทือกเขาบลู ฤดูหนาว. 

อัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างสูงเหล่านี้มีความสำคัญบนท้องถนนหรือไม่? ฉันต้องบอกว่าฉันไม่ได้สังเกตจริงๆ ระหว่างที่ฉันอยู่กับรถ พวกมันอยู่ใกล้กันมากจนจรวดอยู่ไกลจากที่พัก สิ่งนี้สามารถสร้างความแตกต่างได้ หากคุณกำลังไล่ตามอัตราเร่งที่รวดเร็วหรือหนึ่งในสิบในสนามแข่งที่คับแคบ แต่ฉันไม่รู้สึกว่ามันทำให้ประสบการณ์การขับขี่ในแต่ละวันลดลง และจริงๆ แล้วมันคือ 2600 รอบต่อนาทีที่ 100 กม./ชม. ในเกียร์ 6 ดังนั้นที่ความเร็วนั้น มันจึงสั้นกว่าปกติของรถสต็อกประมาณ 600 รอบต่อนาที

GT4 ปล่อยให้หลายสิ่งหลายอย่างเป็นที่ต้องการในแง่ของการหยุดรถบนท้องถนน (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

หากคุณยังคงทำงานประสานกันระหว่างส้นเท้ากับนิ้วเท้า ก็มีฟีเจอร์เปลี่ยนอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดาวน์ชิฟต์ที่สมบูรณ์แบบ แต่โชคดีที่การเปลี่ยนแปลงนี้สำหรับพวกเราที่ชอบทำแบบยากๆ

ฉันรู้สึกว่าหนึ่งในองค์ประกอบที่กำหนดความแม่นยำของ GT4 คือการไม่มีแบ็คแลชในระบบขับเคลื่อนอย่างน่าอัศจรรย์ ดังนั้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่งจะรู้สึกเฉียบคมพอๆ กับตอนเปิดเครื่อง ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการรักษาทุกอย่างให้ราบรื่นเมื่อคุณเข้าใกล้ขีดจำกัดของการยึดเกาะ 

การช่วยในการโทรเลขถึงข้อจำกัดเหล่านี้คือการบังคับเลี้ยว ซึ่งสิ่งที่คุณอาจจำได้ตั้งแต่สมัยก่อนพวงมาลัยรถยนต์ไฟฟ้าของ Porsche นั้นยอดเยี่ยมมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานในปัจจุบัน ด้วยความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมและน้ำหนักที่สม่ำเสมอ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ฉันคงจะชอบหนังที่ยึดเกาะรอบๆ ขอบล้อมากกว่า Alcantara ในสต็อก แต่นั่นก็แก้ไขได้ง่าย 

การควบคุมโดยรวมนั้นสนุกสนานแต่มีความสมดุลและสามารถจัดการได้เมื่อมิชลินตัวใหญ่เหล่านั้นเย็นชา และมีความสามารถอย่างน่าอัศจรรย์เมื่อคุณอยู่บนท้องถนน รู้สึกเหมือนจุดศูนย์ถ่วงต่ำมากจนควรเกาถนน  

การตอบสนองของคันเร่งนั้นเน้นอย่างสดชื่น (เครดิตรูปภาพ: ช่างภาพ David Parry)

สิ่งหนึ่งที่ชอบโต้ตอบกับพื้นในอัตราที่น่าผิดหวังคือตัวแยกด้านหน้าแบบขยาย แม้แต่ทางวิ่งที่ราบเรียบและการกระแทกด้วยความเร็วก็ยังต้องการการดูแลเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงเสียงที่ทำให้เลือดสั่น และทำให้คุณกังวลว่ามันจะจูบพื้นภายใต้การเบรกอย่างแรง โชคดีที่ GT4 ยึดติดกับประเพณีของ GT ในการรวมส่วนที่ไม่ทาสีที่เปลี่ยนได้สำหรับขอบที่เป็นอันตรายนั้น แต่ฉันนึกไม่ถึงว่าการทิ้งเครื่องหมาย GT4 บน tar นั้นมีประโยชน์ 

เมื่อพูดถึงระบบเบรก GT4 ยังเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมากในแง่ของกำลังการหยุดรถบนท้องถนน ท้ายที่สุดแล้ว บล็อกเหล็กในสต็อกจะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แม้ว่าพวกเขาต้องการแรงกดจากแป้นเหยียบมากกว่าส่วนใหญ่เพื่อให้ทำงานได้ดีที่สุด พวกเขายังแทบไม่ฝุ่นเบรกบนดิสก์ในยุคปัจจุบัน หรือบางทีพวกเขาเพียงแค่รหัสสีวัสดุแผ่น... 

คำตัดสิน

981 GT4 รุ่นก่อนเป็นตำนานในทันที และคันใหม่ก็ดีขึ้นอีกครั้งแน่นอน ใครก็ตามที่คร่ำครวญถึงสถานะย่อย 911 ของเขาไม่มีปัญหาเรื่องพับหรือไม่ได้ขับทั้งสองอย่าง

แน่นอนว่ายังมีอีกหลายอย่างที่เร็วกว่า เช่น E63 หรือ M5 สามารถทำความเร็วได้เร็วกว่าถึง 100 กม./ชม. ทั้งวินาทีด้วยเงินเท่าๆ กัน แต่ GT Porsche เป็นมากกว่าเวลาเร่งความเร็ว ตัวเลขของเนือร์บูร์กริงนั้นเป็นตัวชี้วัดความสามารถที่แท้จริงที่ดีกว่า และเร็วกว่า M10 ประมาณ 5 วินาทีในเรื่องนั้น ฉันรู้ว่ารถคันไหนน่าจะสนุกกว่าที่จะสร้างในสมัยนั้น

ความพอใจนี้ขยายไปสู่ความพึงพอใจของผู้ขับขี่โดยรวมเนื่องจากความแม่นยำโดยรวมของชุดอุปกรณ์กลไก รวมกับคุณลักษณะสูงสุดของเครื่องยนต์ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติและเกียร์ธรรมดา ทำให้ผู้ขับขี่เป็นองค์ประกอบสำคัญในการบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุด  

เนื่องจากชิ้นส่วนแอโรของมันทำงานได้ไม่เต็มที่จนกว่าจะถึง 991.2 เท่าของ Australian National Highway Limit ฉันเดาว่ายังมีที่ว่างสำหรับรุ่น Touring ในแนวเดียวกันกับ 3 GT718 ที่ไม่มีปีก หนึ่งที่ใช้ตัวแยกที่สั้นกว่าจาก XNUMX Spyder ตอนนี้มันจะเป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับคนขับบนท้องถนน 

Cayman GTS ขนาด 4.0 ลิตรจะเข้ามาใกล้อย่างไม่ต้องสงสัย แต่รุ่น GT จะเป็นผู้เชี่ยวชาญในรายละเอียดที่เล็กที่สุดเสมอ

ในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่ 718 Cayman GT4 คือผู้ที่ถนัดขวาที่สุดในหนังสือของฉัน

การถ่ายภาพระดับมืออาชีพโดยได้รับความอนุเคราะห์จาก David Parry Photography