911 Porsche 2022 รีวิว: GT3 Track Tests

เมื่อคุณคิดว่าดวงอาทิตย์กำลังตกหลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน พอร์ชก็ส่งมอบหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา ไม่เพียงเท่านั้น มันยังดูดอากาศเข้าไปโดยธรรมชาติ โดยสามารถเคลื่อนตัวสู่สตราโตสเฟียร์ ยังสามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 911 สปีด และนั่งอยู่ที่ด้านหลังของ 3 GTXNUMX ในตำนานรุ่นใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด

เชื่อมต่อ Taycan คันนี้เข้ากับด้านหลังของโรงรถ ตอนนี้รถแข่งคันนี้อยู่ในความสนใจ และหลังจากการแนะนำอย่างเข้มข้น โดยได้รับความอนุเคราะห์จากเซสชั่นหนึ่งวันที่ Sydney Motorsport Park เป็นที่แน่ชัดว่าหัวจ่ายน้ำมันที่ Zuffenhausen ยังคงอยู่ในเกม

ปอร์เช่ 911 2022: แพ็คเกจ GT3 Touring
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	3.0L
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	—L / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$369,700

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

คุณจะไม่พลาด GT3 ใหม่เป็นอย่างอื่นนอกจากปอร์เช่ 911 โปรไฟล์อันโดดเด่นที่ยังคงองค์ประกอบสำคัญของรถดั้งเดิมของปอร์เช่ 1964 Butzi

แต่คราวนี้วิศวกรด้านแอโรไดนามิกและแผนกมอเตอร์สปอร์ตของ Porsche กำลังปรับแต่งรูปร่างของรถ ปรับสมดุลประสิทธิภาพโดยรวมและดาวน์ฟอร์ซสูงสุด

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดต่อภายนอกของรถคือปีกหลังขนาดใหญ่ ซึ่งห้อยลงมาจากด้านบนโดยใช้ตัวยึดคอหงส์คู่หนึ่ง แทนที่จะเป็นขายึดแบบเดิมที่อยู่ด้านล่าง

คุณจะไม่เข้าใจผิดว่า GT3 ใหม่เป็นอย่างอื่นนอกจาก Porsche 911

แนวทางที่ยืมมาจากรถแข่ง 911 RSR และ GT3 Cup โดยตรง เป้าหมายคือการทำให้กระแสลมใต้ปีกราบเรียบเพื่อต่อต้านการยกและเพิ่มแรงดันลงสูงสุด

Porsche กล่าวว่าการออกแบบขั้นสุดท้ายเป็นผลมาจากการจำลอง 700 ครั้งและมากกว่า 160 ชั่วโมงในอุโมงค์ลม Weissach โดยที่บังโคลนและสปลิตเตอร์ด้านหน้าปรับได้สี่ตำแหน่ง

เมื่อผสมผสานกับปีก ส่วนล่างของตัวรถและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังที่จริงจัง กล่าวกันว่ารถคันนี้สร้างดาวน์ฟอร์ซได้มากกว่ารุ่นก่อนถึง 50% ที่ 200 กม./ชม. เพิ่มมุมของปีกให้โจมตีสูงสุดสำหรับรูปแบบ และตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 150 เปอร์เซ็นต์

โดยรวมแล้ว 1.3 GT1.85 มีความสูงน้อยกว่า 911 ม. และกว้าง 3 ม. พร้อมล้อแม็กฟอร์จล็อคกลาง (ด้านหน้า 20 นิ้วและด้านหลัง 21 นิ้ว) หุ้มยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 สำหรับงานหนัก (255/35 fr / 315) /30 rr) และรูจมูกรับอากาศคู่ในฮู้ดคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเสริมบรรยากาศการแข่งขัน

รถคันนี้มีดาวน์ฟอร์ซมากกว่ารุ่นก่อนถึง 50% ที่ความเร็ว 200 กม./ชม.

ด้านหลังเหมือนกับปีกสัตว์ประหลาด มีสปอยเลอร์ขนาดเล็กกว่าติดตั้งไว้ที่ด้านหลังและปลายท่อไอเสียคู่ที่ตัดสีดำที่ด้านบนของดิฟฟิวเซอร์โดยไม่ยุ่งยาก 

ในทำนองเดียวกัน ภายในจะจดจำได้ทันทีว่าเป็น 911 พร้อมด้วยแผงหน้าปัดแบบห้าหน้าปัดแบบ low-profile มาตรวัดความเร็วรอบส่วนกลางเป็นแบบแอนะล็อกพร้อมหน้าจอดิจิตอลขนาด 7.0 นิ้วทั้งสองด้าน ซึ่งสามารถสลับระหว่างสื่อหลายตัวและการอ่านค่าที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์

เบาะนั่งจากหนังเสริมแรงและ Race-Tex ดูดีราวกับรูปลักษณ์ ขณะที่ขอบโลหะชุบอะโนไดซ์สีเข้มช่วยเพิ่มความรู้สึกอิสระ คุณภาพและความใส่ใจในรายละเอียดทั่วทั้งห้องโดยสารนั้นไร้ที่ติ

การตกแต่งภายในของ 911 นั้นสามารถจดจำได้ง่าย

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

รถยนต์คันใดเป็นมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน เพิ่มค่าวัสดุแล้วคุณจะไม่ได้อะไรใกล้เคียงกับราคาสติกเกอร์ การออกแบบ การพัฒนา การผลิต การจัดจำหน่าย และสิ่งอื่น ๆ อีกนับล้านช่วยนำรถไปยังถนนรถแล่นของคุณ

และ 911 GT3 หมุนด้วยปัจจัยที่จับต้องไม่ได้บางส่วนจนถึงจุดที่ 369,700 ดอลลาร์ก่อนราคาบนท้องถนน (แบบคลัตช์แบบใช้มือหรือแบบคลัตช์คู่) ซึ่งเป็นราคาที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์จาก "ระดับเริ่มต้น" 911 คาร์เรร่า (241,300 ดอลลาร์)

รอบร้อนเพียงรอบเดียวก็เพียงพอที่จะรายงานความแตกต่าง แม้ว่าคุณจะไม่พบแฟล็ก "Stunning Drive" บนใบสั่งซื้อ

นี่เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบพื้นฐานของรถ แต่เพื่อให้บรรลุไดนามิกเพิ่มเติมนี้ต้องใช้เวลาและความรู้พิเศษเพิ่มเติม   

911 GT3 มีราคาเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% จาก 911 Carrera ระดับเริ่มต้น

นั่นแหละ แต่สิ่งที่เกี่ยวกับคุณสมบัติมาตรฐานที่คุณอาจคาดหวังในรถสปอร์ตที่พุ่งขึ้นไปที่ 400K และเล่นในหลุมทรายเดียวกันกับ Aston Martin DB11 V8 (382,495 เหรียญ) Lamborghini Huracan Evo (384,187) McLaren 570S (395,000 เหรียญ) และ Mercedes-AMG GT R ($373,277).

เพื่อช่วยให้คุณเย็นลงหลังจาก (แม้ในระหว่าง) วันที่บ้าคลั่งของการแข่งรถ มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ dual-zone เช่นเดียวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ จอแสดงผลดิจิตอลหลายจอ (มาตรวัดขนาด 7.0 นิ้ว x 2 และมัลติมีเดียขนาด 10.9 นิ้ว) ไฟหน้า LED ไฟ DRL และ หาง. -ไฟหน้า เบาะนั่งแบบสปอร์ตไฟฟ้า (ปรับเดินหน้าและถอยหลังแบบแมนนวล) หุ้มด้วยหนัง และชุดแต่ง Race-Tex (หนังกลับสังเคราะห์) เย็บด้วยด้ายสีน้ำเงิน พวงมาลัย Race-Tex ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ล้ออัลลอยฟอร์จ ที่ปัดน้ำฝน-ทัชสกรีนอัตโนมัติ ระบบเสียงแปดลำโพงพร้อมวิทยุดิจิตอล และการเชื่อมต่อ Apple CarPlay (ไร้สาย) และ Android Auto (มีสาย)

Porsche Australia ยังได้ร่วมมือกับแผนกปรับแต่ง Exclusive Manufaktur ของโรงงานเพื่อสร้าง 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' เฉพาะสำหรับตลาดออสซี่และจำกัดไว้เพียง 25 ตัวอย่างเท่านั้น

และเช่นเดียวกับ 991 GT911 รุ่นก่อน (3) รุ่น Touring ที่ไม่มีสปอยเลอร์ก็มีให้ใช้งาน ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับเครื่องทั้งสองที่นี่

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' เป็นรถที่จำหน่ายเฉพาะในตลาดออสเตรเลียเท่านั้น และมีจำนวนจำกัดเพียง 25 คัน (ภาพ: เจมส์เคลียร์รี)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 10/10

หนึ่งในสิ่งที่โชคร้ายเกี่ยวกับวิวัฒนาการ 911 ปีของ Porsche 57 คือการค่อยๆ หายไปของเครื่องยนต์ ไม่ได้หมายความตาม... ลืมการเปิดฝาครอบเครื่องยนต์ของ GT3 ใหม่แล้วดูการอ้าปากค้างของเพื่อนของคุณ ไม่มีอะไรให้ดูที่นี่ 

อันที่จริงแล้ว Porsche ได้วางตัวอักษร "4.0" ขนาดใหญ่ไว้ที่ด้านหลัง ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์จะคงอยู่ เพื่อเป็นเครื่องเตือนใจถึงการมีอยู่ของมัน แต่โรงไฟฟ้าที่ซ่อนอยู่นั้นมีอัญมณีที่คู่ควรกับหน้าต่างร้านค้าที่มีไฟส่องสว่าง

อิงจากระบบส่งกำลังของรถแข่ง 911 GT3 R เป็นเครื่องยนต์หกสูบแบบ all-alloy อัลลอยด์ 4.0 ลิตร สูบแบบธรรมชาติตรงข้ามแนวนอน ซึ่งให้กำลัง 375 กิโลวัตต์ที่ 8400 รอบต่อนาที และ 470 นิวตันเมตรที่ 6100 รอบต่อนาที 

มาพร้อมระบบฉีดตรงแรงดันสูง จังหวะวาล์ว VarioCam (ไอดีและไอเสีย) และแขนโยกที่แข็งแรงเพื่อช่วยให้ตีได้ 9000 รอบต่อนาที รถแข่งที่ใช้วาล์วรถไฟตัวเดียวกันเร่งความเร็วได้ถึง 9500 รอบต่อนาที!

ปอร์เช่ได้วางตัวอักษร "4.0" ขนาดใหญ่ไว้ที่ด้านหลัง ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์จะมีชีวิต เพื่อเป็นเครื่องเตือนใจถึงการมีอยู่ของมัน

Porsche ใช้แผ่นชิมแบบเปลี่ยนได้เพื่อตั้งค่าระยะห่างวาล์วที่โรงงาน แขนโยกแบบแข็งเข้าที่เพื่อรับมือกับแรงดันที่รอบต่อนาทีสูง ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องมีการชดเชยระยะห่างจากไฮดรอลิก

วาล์วปีกผีเสื้อแบบแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบจะอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบไอดีเรโซแนนซ์ที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศตลอดช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมด และการหล่อลื่นบ่อแห้งไม่เพียงช่วยลดการรั่วไหลของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ต่ำลงได้ง่ายขึ้น 

กระบอกสูบเคลือบด้วยพลาสม่า และลูกสูบหลอมถูกดันเข้าและออกด้วยก้านสูบไทเทเนียม สิ่งที่ร้ายแรง

ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเกียร์ธรรมดา 3 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 'PDK' รุ่นเจ็ดสปีดของปอร์เช่ และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คู่มือ GTXNUMX ทำงานควบคู่ไปกับ LSD เชิงกล

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ตามธรรมเนียมแล้ว 911 ได้เก็บไพ่ใบที่กล้าหาญไว้ในรูปแบบของเบาะหลังขนาดกะทัดรัดคู่หนึ่งสำหรับการกำหนดค่า 2+2 แบบคลาสสิก สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการเดินทางระยะสั้นสามหรือสี่คน และเหมาะสำหรับเด็กๆ เท่านั้น

แต่นั่นก็ออกนอกหน้าต่างใน GT3 สองที่นั่งเท่านั้น อันที่จริง ให้ทำเครื่องหมายที่ช่องตัวเลือก Clubsport (ไม่มีค่าใช้จ่าย) และโรลบาร์ติดอยู่ที่ด้านหลัง (คุณยังหยิบสายรัดแบบหกจุดสำหรับคนขับ ถังดับเพลิงแบบมือถือ และสวิตช์ตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่)

พูดตามตรง นี่ไม่ใช่รถที่ซื้อมาเพื่อคำนึงถึงความน่าอยู่ในชีวิตประจำวัน แต่มีกล่องเก็บของ/ที่เท้าแขนระหว่างเบาะนั่ง ที่วางแก้วบนคอนโซลกลาง และอีกอันที่ด้านผู้โดยสาร (ต้องแน่ใจว่าใช้คาปูชิโน่) มีฝาปิด!) ช่องเก็บของที่ประตูแคบ และช่องเก็บของที่ค่อนข้างกว้าง

นี่ไม่ใช่รถที่ซื้อโดยคำนึงถึงชีวิตประจำวัน

พื้นที่เก็บสัมภาระที่เป็นทางการจำกัดไว้ที่ท้ายรถด้านหน้า (หรือ "ลำตัว") ซึ่งมีปริมาตร 132 ลิตร (VDA) เพียงพอสำหรับถุงอ่อนขนาดกลางสองสามใบ แต่ถึงแม้จะติดตั้งโรลบาร์แล้ว ก็ยังมีที่ว่างมากมายสำหรับเบาะหลัง เพียงให้แน่ใจว่าคุณหาวิธีผูกสิ่งเหล่านี้  

การเชื่อมต่อและการจ่ายไฟไปยังเต้ารับไฟฟ้า 12 โวลต์ และอินพุต USB-C สองช่อง แต่ไม่ต้องกังวลกับการมองหาคำอธิบายใดๆ ชุดซ่อม/เติมลมเป็นทางเลือกเดียวของคุณ โลงศพที่ช่วยลดน้ำหนักของปอร์เช่ไม่มีทางเป็นอย่างอื่นได้

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ตัวเลขการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการของปอร์เช่สำหรับ 911 GT3 ตาม ADR 81/02 คือ 13.7 ลิตร/100 กม. ในเมืองและนอกเมืองสำหรับเกียร์ธรรมดา และ 12.6 ลิตร/100 กม. สำหรับรุ่นคลัตช์คู่

ในรอบเดียวกัน เครื่องยนต์หกสูบ 4.0 ลิตรจะปล่อย CO312 02 ก./กม. เมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดาและ 288 ก./กม. เมื่อรวมกับเกียร์อัตโนมัติ

แทบจะไม่ยุติธรรมเลยที่จะตัดสินการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมของรถยนต์โดยพิจารณาจากช่วงวงจรสะอาด ดังนั้น สมมุติว่าถ้าถัง 64 ลิตรถูกเติมจนเต็ม (ด้วยน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วค่าออกเทน 98) และระบบหยุด/สตาร์ททำงานอยู่ สิ่งเหล่านี้ ตัวเลขเศรษฐกิจจะถูกแปลงเป็นช่วง 467 กม. (ด้วยตนเอง) และ 500 กม. (PDK) 

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

เมื่อพิจารณาถึงความสามารถแบบไดนามิก 911 GT3 เปรียบเสมือนอุปกรณ์ความปลอดภัยเชิงรุกขนาดใหญ่ตัวหนึ่ง ปฏิกิริยาที่เฉียบคมและประสิทธิภาพบนตัวรถสำรองตลอดเวลาที่ช่วยหลีกเลี่ยงการชน

อย่างไรก็ตาม มีเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ใช่ มีผู้ต้องสงสัยตามปกติเช่น ABS และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและฉุดลาก นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบแรงดันลมยางและกล้องถอยหลัง แต่ไม่มี AEB ซึ่งหมายความว่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติไม่ทำงานเช่นกัน ไม่มีการตรวจสอบจุดบอดหรือการแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง 

หากคุณขาดระบบเหล่านี้ไม่ได้ 911 Turbo อาจเหมาะสำหรับคุณ รถคันนี้มุ่งเป้าไปที่ความเร็วและความแม่นยำ

หากหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการชน มีถุงลมนิรภัย 911 ใบเพื่อช่วยลดการบาดเจ็บ: คู่หน้า คู่หน้า (หน้าอก) และม่านด้านข้าง XNUMX ไม่ได้รับการจัดอันดับโดย ANCAP หรือ Euro NCAP 

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

911 GT3 อยู่ภายใต้การรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางของรถปอร์เช่เป็นเวลาสามปี โดยมีการทำสีในช่วงเวลาเดียวกัน และการรับประกันป้องกันการกัดกร่อน 12 ปี (ไม่จำกัดระยะทาง)

อยู่หลังกระแสหลักแต่เท่าเทียมกับผู้เล่นที่มีประสิทธิภาพสูงเช่น Ferrari และ Lamborghini แม้ว่า Merc-AMG จะใช้เวลาห้าปี/ไม่จำกัดระยะทาง ระยะเวลาความคุ้มครองอาจได้รับผลกระทบจากจำนวนเที่ยวบินที่ 911 สามารถเดินทางได้เมื่อเวลาผ่านไป

911 GT3 อยู่ภายใต้การรับประกันสามปีไม่จำกัดระยะทางจากปอร์เช่

Porsche Roadside Assist พร้อมให้บริการทุกวันตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตลอดระยะเวลาการรับประกัน และหลังจากขยายระยะเวลาการรับประกัน 7 เดือนในแต่ละครั้ง รถจะเข้ารับบริการโดยตัวแทนจำหน่ายของ Porsche ที่ได้รับอนุญาต

ช่วงเวลาบริการหลักคือ 12 เดือน/20,000 กม. ไม่มีการให้บริการแบบจำกัดราคา โดยมีค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายที่ระดับตัวแทนจำหน่าย (ตามอัตราค่าแรงที่แปรผันตามรัฐ/เขตแดน)

การขับรถเป็นอย่างไร? 10/10

เลี้ยว 18 ที่ Sydney Motorsport Park เป็นทางเลี้ยวแคบ โค้งสุดท้ายเข้าสู่เส้นตรงจุดเริ่มต้น-เส้นชัยเป็นทางเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็วโดยมีจุดยอดที่ปลายและโค้งมนที่ยุ่งยากตลอดทาง

โดยทั่วไปแล้ว ในรถที่วิ่งบนถนน มันเป็นเกมการรอที่มุมกลาง เพราะคุณคงกำลังค่อนข้างเป็นกลางก่อนที่จะตัดปลายสุดและใช้คันเร่งเพื่อเปิดพวงมาลัยเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเคลื่อนผ่านหลุมบ่อ

แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปใน GT3 นี้ เป็นครั้งแรกที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ (นำมาจากรถแข่งเครื่องยนต์วางกลาง 911 RSR) และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ที่ยกมาจาก GT3 รุ่นสุดท้าย และนี่คือการเปิดเผย ความมั่นคง ความแม่นยำ และกริปด้านหน้าที่คมชัดเป็นปรากฎการณ์

เหยียบคันเร่งให้หนักกว่าที่คุณคิดก่อนถึงยอด T18 และรถก็พุ่งไปในเส้นทางและพุ่งไปอีกด้านหนึ่ง 

เซสชั่นการทดสอบแทร็กของเราอยู่ในรุ่นคลัตช์คู่ของ GT3 ซึ่งมี LSD ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แทนที่จะเป็นหน่วยกลไกของระบบแมนนวล และให้งานที่ยอดเยี่ยม

ความมั่นคง ความแม่นยำ และการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ส่วนหน้านั้นยอดเยี่ยมมาก

เพิ่มยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 ที่ยึดเกาะได้น่าหัวเราะแต่ให้อภัยเต็มที่ แล้วคุณจะได้ส่วนผสมที่ลงตัว

แน่นอนว่า 911 Turbo S นั้นเร็วกว่าในทางตรง โดยทำความเร็วได้ 2.7 กม./ชม. ใน 0 วินาที ในขณะที่ GT100 PDK นั้นต้องใช้เวลา 3 วินาที แต่นี่ คืออะไร เครื่องมือที่แม่นยำซึ่งคุณสามารถตัดผ่านสนามแข่งได้

ในฐานะนักแข่งมือหนึ่งที่ช่วยชี้นำวันนั้น “นี่เทียบเท่ากับรถปอร์เช่คัพอายุห้าขวบ”  

และ GT3 นั้นเบาที่ 1435 กก. (เกียร์ธรรมดา 1418 กก.) พลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ใช้สร้างฝากระโปรงหลังด้านหน้า ปีกหลัง และสปอยเลอร์ คุณสามารถมีหลังคาคาร์บอนได้เช่นกันโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม $7470

ระบบไอเสียสแตนเลสมีน้ำหนักน้อยกว่าระบบมาตรฐาน 10 กก. หน้าต่างทุกบานเป็นกระจกน้ำหนักเบา แบตเตอรี่มีขนาดเล็กลง ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่สำคัญเป็นโลหะผสม และดิสก์ฟอร์จอัลลอยและคาลิปเปอร์เบรคจะลดน้ำหนักเมื่อไม่ได้สปริง

เพิ่มยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 ที่ยึดเกาะได้น่าหัวเราะแต่ให้อภัยเต็มที่ แล้วคุณจะได้ส่วนผสมที่ลงตัว

ความคล่องแคล่วที่ง่ายดายและการเข้าโค้งที่คับแคบนี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยพวงมาลัยสี่ล้อ ที่ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับล้อหน้าสูงสุด 2.0 องศา ซึ่งเทียบเท่ากับการทำให้ระยะฐานล้อสั้นลง 6.0 มม. ลดวงเลี้ยวและทำให้จอดรถง่ายขึ้น

ที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ล้อหลังจะหมุนพร้อมกันกับล้อหน้าอีกครั้งที่ 2.0 องศา ซึ่งเทียบเท่ากับการขยายฐานล้อเสมือน 6.0 มม. ซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง 

Porsche กล่าวว่าระบบกันสะเทือน Porsche Active Suspension Management (PASM) แบบมาตรฐานของ GT3 มี "แบนด์วิดธ์ที่มากกว่า" ระหว่างการตอบสนองที่นุ่มนวลและรุนแรง รวมถึงการตอบสนองที่รวดเร็วยิ่งขึ้นในแอปพลิเคชันนี้ แม้ว่าจะเป็นการทดสอบในสนามแข่งเท่านั้น แต่การเปลี่ยนจาก Normal เป็น Sport แล้วเปลี่ยนเป็น Track นั้นยอดเยี่ยมมาก

การตั้งค่าทั้งสามนี้เข้าถึงได้โดยใช้ปุ่มหมุนบนพวงมาลัยจะปรับแต่งการปรับเทียบ ESC, การตอบสนองของปีกผีเสื้อ, ลอจิกการเปลี่ยน PDK, ไอเสียและการบังคับเลี้ยว

จากนั้นก็มีเครื่องยนต์ มันอาจไม่มีเทอร์โบหมัดที่คู่แข่งมี แต่หน่วย 4.0 ลิตรนี้ให้พลังเชิงเส้นที่คมชัดจำนวนมากจากสเต็ปเปอร์มอเตอร์ พุ่งชนเพดาน 9000 รอบต่อนาทีอย่างรวดเร็วด้วยไฟ "Shift Assistant" สไตล์ F1 การอนุมัติจะกะพริบในมาตรวัดความเร็วรอบ

ท่อไอเสียสแตนเลสมีน้ำหนักน้อยกว่าระบบมาตรฐาน 10 กก.

เสียงเหนี่ยวนำคลั่งไคล้และกลิ่นไอเสียที่ดังขึ้นอย่างรวดเร็วจนทำให้เกิดเสียงกรีดร้องอย่างเลือดเย็นนั้นเป็นความสมบูรณ์แบบของ ICE ที่ค่อนข้างจะสมบูรณ์แบบ   

พวงมาลัยพาวเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าถ่ายทอดทุกสิ่งที่ล้อหน้าทำอย่างสมบูรณ์แบบด้วยน้ำหนักที่เหมาะสมในล้อ

นั่นเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของสองล้อที่อยู่ด้านหลังในการขับขี่ โดยเหลือสองล้อไว้ด้านหน้าสำหรับการบังคับเลี้ยว รถมีความสมดุลและมั่นคงสวยงาม แม้จะเบรกอย่างเงอะงะหรือพวงมาลัยที่บังคับมากเกินไป 

เบาะนั่งนั้นปลอดภัยสำหรับรถแข่งแต่ก็สะดวกสบาย และแฮนด์จับที่ตัดแต่ง Race-Tex ก็สมบูรณ์แบบ

การเบรกแบบมาตรฐานคือโรเตอร์เหล็กระบายอากาศรอบด้าน (ด้านหน้า 408 มม. / ด้านหลัง 380 มม.) จับยึดด้วยคาลิปเปอร์อะลูมิเนียมโมโนบล็อก (หน้า XNUMX ลูกสูบ / หลัง XNUMX ลูกสูบ)

หน้าจอแทร็ก GT3 จะย่อข้อมูลที่แสดงเพื่อติดตามข้อมูลเท่านั้น

การเร่ง/ลดความเร็วเป็นเส้นตรงเป็นหนึ่งในการฝึกวอร์มอัพระหว่างการทดสอบ และการยืนบนแป้นเบรกเพื่อทำให้รถช้าลงจากความเร็ววาร์ปนั้นน่าประหลาดใจ (ตามตัวอักษร)

ต่อมาขับรอบลู่วิ่งต่อรอบก็ไม่เสียแรงหรือคืบหน้า พอร์ชจะติดตั้งคาร์บอนเซรามิกใน GT3 ของคุณ แต่ฉันจะประหยัดเงินที่จำเป็น $ 19,290 และใช้จ่ายในยางและค่าผ่านทาง

และหากคุณไม่มีทีมสนับสนุนเพียงพอที่จะแจ้งให้คุณทราบจากกำแพงหลุม ก็ไม่ต้องกลัว หน้าจอแทร็ก GT3 จะย่อข้อมูลที่แสดงเพื่อติดตามข้อมูลเท่านั้น พารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิน้ำมัน แรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และแรงดันลมยาง (พร้อมการเปลี่ยนแปลงสำหรับยางที่เย็นและร้อน) 

การขับรถ 911 GT3 รอบสนามนั้นเป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน สมมุติว่าเมื่อได้รับแจ้งว่าเซสชั่นจะสิ้นสุดเวลา 4:00 น. ฉันหวังว่าจะเป็นตอนเช้า อีก 12 ชั่วโมงของการขับรถ? ได้โปรด

ที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. ล้อหลังจะหมุนพร้อมกันกับล้อหน้าอีกครั้งที่ 2.0 องศา

คำตัดสิน

911 GT3 ใหม่คือแก่นสารของปอร์เช่ สร้างขึ้นโดยผู้ที่รู้ว่าพวกเขากำลังทำอะไร มาพร้อมกับเครื่องยนต์ในตำนาน แชสซีที่ยอดเยี่ยม และติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบมืออาชีพ พวงมาลัยและเบรกอย่างมืออาชีพ มันยอดเยี่ยมมาก

หมายเหตุ: CarsGuide เข้าร่วมกิจกรรมนี้ในฐานะแขกของผู้ผลิตจัดเลี้ยง