รีวิวของ Porsche 911 2022: เทอร์โบเปิดประทุน

หากคุณยินดีจ่ายมากกว่าครึ่งล้านเหรียญเพื่อซื้อรถสปอร์ตคันใหม่ เป็นไปได้ว่าคุณต้องการรถรุ่นที่แพงที่สุดจากข้อเสนอที่ดีที่สุด

และพอร์ช 911 อาจจะดีเท่าที่ควร แต่ฉันมาที่นี่เพื่อบอกคุณว่าทำไม Turbo S Cabriolet รุ่นเรือธง 992 ซีรีส์ที่ยังคงพัฒนาอยู่ไม่ใช่รุ่นที่คุณควรซื้อ

ไม่เลย Turbo Cabriolet ถอยหนึ่งขั้นคือจุดที่เงินฉลาดอยู่ที่ด้านบนสุดของช่วง ฉันจะรู้ได้อย่างไร ฉันเพิ่งใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในสิ่งเหล่านี้ ดังนั้นอ่านต่อไปเพื่อหาว่าทำไมคุณควรเลือกอย่างระมัดระวัง

ปอร์เช่ 911 2022: เทอร์โบ
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 3.7 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วระดับพรีเมียม
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	11.7l / 100km
ท่าเรือ	4 ที่นั่ง
ราคาของ	$425,800

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 8/10

เริ่มต้นที่ $425,700 บวกกับค่าถนน Turbo Cabriolet มีราคาถูกกว่า Turbo S Cabriolet 76,800 เหรียญ ใช่ มันยังมีเงินเป็นจำนวนมาก แต่คุณจะได้รับผลตอบแทนมหาศาลจากเงินที่จ่ายไป

อุปกรณ์มาตรฐานของ Turbo Cabriolet นั้นมีมากมาย รวมถึงแอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟ (สปอยเลอร์หน้า แผงกันลม และปีกหลัง) ไฟ LED พร้อมเซ็นเซอร์ทไวไลท์ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและน้ำฝน และพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับความเร็วได้

จากนั้นมีล้ออัลลอยด์ด้านหน้าขนาด 20 นิ้วและด้านหลัง 21 นิ้ว เบรกแบบสปอร์ต (408 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง 380 มม. จานเจาะรูพร้อมคาลิปเปอร์สีแดง XNUMX ลูกสูบ ตามลำดับ) ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ กระจกมองข้างพับไฟฟ้าพร้อมระบบทำความร้อน . และไฟหน้าแบบแอ่งน้ำ, กุญแจรีโมท และพวงมาลัยหลัง

ด้านหน้า - ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ภายในมีการสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 10.9 นิ้ว ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ระบบ Apple CarPlay แบบไร้สาย (ขออภัยสำหรับผู้ใช้ Android) วิทยุดิจิตอล ระบบเสียงรอบทิศทางของ Bose และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7.0 นิ้ว XNUMX จอ

ในห้องโดยสาร - สตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดเส้นทแยงมุม 10.9 นิ้ว (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

คุณยังได้รับแผงกันลมไฟฟ้า พวงมาลัยอุ่นแบบสปอร์ตพร้อมเสาปรับระดับได้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้า 14 ทิศทางพร้อมระบบทำความร้อนและหน่วยความจำ ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ และเบาะหนังแท้ 

แต่ Turbo Cabriolet จะไม่ใช่ Porsche หากไม่มีตัวเลือกที่น่าพึงพอใจแต่มีราคาแพงมากมาย รถทดสอบของเรามีการติดตั้งบางส่วน ได้แก่ Front Axle Lift ($ 5070), Tinted Dynamic Matrix LED Headlights ($ 5310), Black Racing Stripes ($ 2720), Adaptive Sport Suspension ที่ลดลง ($ 6750) สหรัฐอเมริกา) และ "PORSCHE" สีดำ สติ๊กเกอร์ด้านข้าง ($800)

และอย่าลืมแผ่นปิดท้ายสีเดียวกับตัวรถ (1220 เหรียญสหรัฐ) ไฟท้าย LED "ดีไซน์พิเศษ" (1750 เหรียญสหรัฐ) ตราสัญลักษณ์รุ่นสีดำมันวาว (500 เหรียญสหรัฐ) ระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ปรับได้พร้อมท่อไอเสียสีเงิน (7100 เหรียญสหรัฐ) และ "Light Design Package" (1050 เหรียญสหรัฐ) ).

คุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ แผงปิดท้ายสีเดียวกับตัวรถ ไฟท้าย LED "Exclusive Design" ป้ายรุ่นสีดำมันวาว ระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ปรับได้พร้อมท่อไอเสียสีเงิน และแพ็คเกจ "Light Design" (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ยิ่งไปกว่านั้น ห้องโดยสารยังมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตระบายความร้อนด้วยความเย็นด้านหน้าปรับได้ 18 ทิศทาง (4340 ดอลลาร์) ขอบคาร์บอนขัดเงา (5050 ดอลลาร์) เย็บแบบตัดกัน (6500 ดอลลาร์) และเข็มขัดนิรภัย “Crayon” (930 ดอลลาร์) สหรัฐอเมริกา) ทั้งหมดนี้เพิ่มขึ้นเป็น $49,090 และราคาทดสอบคือ $474,790

Turbo Cabriolet สามารถแข่งขันกับ BMW M8 Competition Convertible ที่ยังไม่วางจำหน่าย, Mercedes-AMG SL63 ที่จะเปิดตัวเร็ว ๆ นี้ และ Audi R8 Spyder ที่เลิกผลิตในประเทศ แต่ชัดเจนว่าในลีกที่แตกต่างกันในหลายด้าน

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 9/10

สิ่งที่คุณไม่ชอบเกี่ยวกับการออกแบบของ Turbo Cabriolet? ซีรีส์ 992 เป็นวิวัฒนาการที่ละเอียดอ่อนของรูปทรงลำตัวกว้างอันเป็นเอกลักษณ์ของ 911 ดังนั้นจึงมีครบทุกอย่างแล้ว แต่จากนั้นคุณเพิ่มคุณลักษณะเฉพาะของมันลงในสมการ และมันจะดียิ่งขึ้นไปอีก

ที่ด้านหน้า Turbo Cabriolet แตกต่างจากส่วนที่เหลือด้วยกันชนที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมสปอยเลอร์แอคทีฟที่ชาญฉลาดและช่องอากาศเข้า อย่างไรก็ตาม ไฟหน้าทรงกลมอันเป็นเอกลักษณ์และไฟ DRLs สี่จุดเป็นสิ่งจำเป็น

Turbo Cabriolet แตกต่างไปจากรุ่นอื่นๆ ด้วยกันชนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ พร้อมด้วยสปอยเลอร์แบบแอคทีฟและช่องดักอากาศ (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ด้านข้าง Turbo Cabriolet สร้างความประทับใจมากขึ้นด้วยช่องดูดอากาศด้านลึกที่เป็นเครื่องหมายการค้าซึ่งป้อนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง แล้วมีล้ออัลลอยด์บังคับสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ แต่ลูกบิดประตูที่แบน (และเงอะงะ) นั้นดีแค่ไหน?

ที่ด้านหลัง Turbo Cabriolet ได้รับความนิยมอย่างมากด้วยสปอยเลอร์ปีกแบบแอ็คทีฟซึ่งจะนำดาดฟ้าที่โป่งขึ้นไปสู่อีกระดับ ฝาครอบเครื่องยนต์แบบย่างและไฟท้ายเต็มความกว้างที่ใช้ร่วมกันนั้นค่อนข้างผิดปกติ เช่นเดียวกับกันชนแบบสปอร์ตและท่อไอเสียขนาดใหญ่

ภายในซีรีส์ 992 ยังคงเป็นจริงกับ 911 ที่มาก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นดิจิทัลจนไม่มีใครรู้จักในที่ต่างๆ

ใช่ Turbo Cabriolet ยังคงเป็นรถปอร์เช่ ดังนั้นมันจึงทำจากวัสดุคุณภาพสูงตั้งแต่หัวจรดเท้า รวมถึงเบาะหนังเต็มรูปแบบ แต่เกี่ยวกับคอนโซลกลางและคอนโซลกลาง

ความสนใจส่วนใหญ่อยู่ที่หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 10.9 นิ้วที่ติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ด ระบบสาระบันเทิงใช้งานได้ง่ายด้วยปุ่มลัดของซอฟต์แวร์ที่ด้านคนขับ แต่ยังไม่มีการรองรับ Android Auto หากนั่นสำคัญสำหรับคุณ

ความสนใจส่วนใหญ่อยู่ที่หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 10.9 นิ้วที่ติดตั้งอยู่ในแดชบอร์ด (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

นอกจากปุ่มแข็งห้าปุ่มแล้ว ยังมีแผ่นพื้นแบบเก่าขนาดใหญ่ที่มีพื้นผิวสีดำมันวาวที่ด้านล่าง แน่นอนว่ามีรอยนิ้วมือและรอยขีดข่วนมากมาย แต่โชคดีที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศในบริเวณนี้ แล้วก็มีมีดโกน Braun ขอโทษนะ หัวเกียร์ ชอบนะ แต่อยู่คนเดียวก็ได้

ในที่สุด แผงหน้าปัดของผู้ขับขี่ก็ควรค่าแก่การยกย่อง เนื่องจากเครื่องวัดวามเร็วแบบอนาล็อกแบบดั้งเดิมยังคงตั้งอยู่ตรงกลาง แม้ว่าจะมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 7.0 นิ้วสองจอขนาบข้างพร้อม "หน้าปัด" อีกสี่หน้าปัด ซึ่งสองหน้าปัดด้านนอกถูกซ่อนไว้อย่างน่ารำคาญด้วยพวงมาลัย . .

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

ด้วยความยาว 4535 มม. (ระยะฐานล้อ 2450 มม.) กว้าง 1900 มม. และกว้าง 1302 มม. Turbo Cabriolet ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ใช้งานได้จริงที่สุด แต่ก็ทำได้ยอดเยี่ยมในบางพื้นที่

เนื่องจาก 911 เป็นแบบวางเครื่องด้านหลัง จึงไม่มีช่องเก็บสัมภาระ แต่มาพร้อมกับช่องเก็บสัมภาระที่จุสัมภาระได้มากถึง 128 ลิตร ใช่ คุณสามารถใส่ถุงนุ่มสองสามใบหรือกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กสองใบในนั้นก็ได้

Turbo Cabriolet สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 128 ลิตร (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

แต่ถ้าคุณต้องการพื้นที่จัดเก็บเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ให้ใช้แถวที่สองของ Turbo Cabriolet เนื่องจากเบาะหลังพับได้แบบ 50/50 สามารถถอดออกและใช้งานได้

ท้ายที่สุดแล้ว เบาะนั่งด้านหลังทั้งสองเป็นสัญลักษณ์ที่ดีที่สุด แม้จะมี headroom ไม่จำกัดที่ Turbo Cabriolet มีให้ แต่ไม่มีผู้ใหญ่คนไหนอยากนั่งบนนั้น พวกมันตรงมากและแคบอย่างผิดปกติ นอกจากนี้ยังไม่มีพื้นที่วางขาด้านหลังเบาะคนขับขนาด 184 ซม.

เด็กเล็กสามารถใช้แถวที่สองได้ แต่อย่าคาดหวังให้พวกเขาบ่น เมื่อพูดถึงเด็ก ๆ มีจุดยึด ISOFIX สองจุดสำหรับติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็ก แต่คุณไม่น่าจะเห็น Turbo Cabriolet ใช้วิธีนี้

ด้วยความยาว 4535 มม. (ระยะฐานล้อ 2450 มม.) กว้าง 1900 มม. และกว้าง 1302 มม. Turbo Cabriolet ไม่ใช่รถสปอร์ตที่ใช้งานได้จริงที่สุด แต่ก็ทำได้ยอดเยี่ยมในบางพื้นที่ (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ในด้านสิ่งอำนวยความสะดวก มีที่วางแก้วแบบตายตัวที่คอนโซลกลางและส่วนดึงออกที่ด้านผู้โดยสารของแผงหน้าปัด ไว้สำหรับเก็บขวดที่สองไว้ แม้ว่าตะกร้าข้างประตูจะบรรจุขวดขนาด 600 มล. ได้หนึ่งขวด .

มิฉะนั้น พื้นที่เก็บของภายในรถก็ไม่เลวนัก และช่องเก็บของหน้ารถมีขนาดกลาง ซึ่งดีกว่ารถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่คุณพูดถึง ช่องใส่ของตรงกลางมีฝาปิดยาวแต่ตื้น โดยมีพอร์ต USB-A สองพอร์ต และเครื่องอ่าน SD และซิมการ์ด คุณยังมีตะขอเสื้อสองตัว

และใช่ หลังคาผ้าของ Turbo Cabriolet นั้นใช้พลังงานไฟฟ้าและสามารถเปิดหรือปิดที่ความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. ไม่ว่าในกรณีใด การทำเคล็ดลับจะใช้เวลาค่อนข้างสั้น

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 10/10

ตามชื่อของมัน Turbo Cabriolet นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ใช่ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน 3.7 สูบคู่เทอร์โบ XNUMX สูบที่น่าเกรงขามของปอร์เช่

เครื่องยนต์เบนซินหกสูบคู่เทอร์โบคู่ของปอร์เช่ที่ทรงพลัง (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

พลัง? ลอง 427 กิโลวัตต์ที่ 6500 รอบต่อนาที แรงบิด? ประมาณ 750 นิวตันเมตรที่ 2250-4500 รอบต่อนาที นี่เป็นผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่ เป็นเรื่องดีที่ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถรองรับได้

ยังไม่แน่ใจว่า Turbo Cabriolet หมายถึงธุรกิจหรือไม่? Porsche ทำความเร็วได้ 0 กม./ชม. ที่ 100 วินาที 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุดก็ไม่ลึกลับ 2.9 กม./ชม.

Porsche ทำความเร็วได้ 0 กม./ชม. ที่ 100 วินาที 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุดก็ไม่ลึกลับ 2.9 กม./ชม. (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ในตอนนี้ ไม่น่าพูดถึงว่า Turbo S Cabriolet หน้าตาเป็นอย่างไร ท้ายที่สุดมันสร้าง 51kW และ 50Nm พิเศษ แม้ว่าจะเร็วกว่าตัวเลขสามหลักเพียงหนึ่งในสิบวินาทีก็ตาม แม้ว่าความเร็วสุดท้ายจะสูงกว่า 10 กม./ชม.

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ Turbo Cabriolet จะไม่ปล่อยให้ใครเฉย

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 8/10

เมื่อพิจารณาถึงระดับสมรรถนะที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Turbo Cabriolet ในการทดสอบรอบรวม ​​(ADR 81/02) นั้นดีกว่าที่คาดไว้ที่ 11.7 ลิตร/100 กม. สำหรับการอ้างอิง Turbo S Cabriolet มีข้อกำหนดเหมือนกันทุกประการ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Turbo Cabriolet ในรอบการทดสอบแบบรวม (ADR 81/02) คือ 11.7 ลิตร/100 กม. (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบจริงของฉันกับ Turbo Cabriolet ฉันขับได้เฉลี่ย 16.3 ลิตร/100 กม. แม้จะขับขี่ได้ค่อนข้างดี ซึ่งในขณะที่สูงก็ถือว่าสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาถึงความยากลำบากในบางครั้ง

สำหรับข้อมูลอ้างอิง: แน่นอนว่า ถังเชื้อเพลิง Turbo Cabriolet ขนาด 67 ลิตรได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซินพรีเมียมที่มีราคาแพงกว่าด้วยค่าออกเทน 98 ดังนั้น ระยะการบินที่ประกาศไว้คือ 573 กม. อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์ของผมคือ 411 กม. ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 8/10

Turbo Cabriolet และรุ่นอื่นๆ ของ 911 ยังไม่ได้รับการประเมินโดย ANCAP หน่วยงานความปลอดภัยยานพาหนะอิสระของออสเตรเลียหรือ Euro NCAP ในยุโรป ดังนั้นจึงไม่ทราบถึงประสิทธิภาพการชน

อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของ Turbo Cabriolet ขยายไปถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (สูงสุด 85 กม./ชม.) ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบธรรมดา การตรวจสอบจุดบอด กล้องมองรอบทิศทาง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และการตรวจสอบแรงดันลมยาง

แต่ถ้าคุณต้องการระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ($ 3570) ระบบเตือนการจราจรด้านหลังและระบบช่วยจอด ($ 1640) หรือแม้แต่การมองเห็นในตอนกลางคืน ($ 4900) คุณจะต้องเปิดกระเป๋าเงินอีกครั้ง และอย่าขอความช่วยเหลือในการรักษาช่องทางเพราะมัน (ผิดปกติ) ใช้งานไม่ได้

มิฉะนั้น อุปกรณ์ความปลอดภัยมาตรฐานจะรวมถึงถุงลมนิรภัย XNUMX ใบ (ด้านหน้าคู่ ด้านข้างและม่าน) เบรกป้องกันการลื่นไถล (ABS) และระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปและระบบควบคุมการลื่นไถล

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

3 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 7/10

เช่นเดียวกับรถปอร์เช่ออสเตรเลียทุกรุ่น Turbo Cabriolet ได้รับการรับประกันระยะมาตรฐานสามปีโดยไม่จำกัดระยะทาง สองปีหลังเกณฑ์มาตรฐานเซกเมนต์ระดับพรีเมียมที่กำหนดโดย Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz และ Volvo .

นอกจากนี้ Turbo Cabriolet ยังมาพร้อมกับบริการบนท้องถนนเป็นเวลา 12 ปี โดยมีช่วงเวลาการบริการโดยเฉลี่ย: ทุกๆ 15,000 เดือนหรือ XNUMX กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

ไม่มีบริการราคาคงที่ ตัวแทนจำหน่ายของ Porsche เป็นผู้กำหนดค่าใช้จ่ายในการเยี่ยมชมแต่ละครั้ง

การขับรถเป็นอย่างไร? 10/10

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับชื่อ Turbo Cabriolet อยู่ใกล้กับจุดสุดยอดของช่วงประสิทธิภาพของ 911 จากบนลงล่าง

แต่ Turbo Cabriolet นั้นแตกต่างออกไป อันที่จริงก็ปฏิเสธไม่ได้ คุณจะอยู่แถวหน้าติดไฟแดงและมีรถไม่กี่คันที่สามารถตามทันเมื่อไฟเขียวสว่างขึ้น

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะกล่าวถึงประสิทธิภาพระดับสูงของ Turbo Cabriolet อย่างน่าขัน การเร่งความเร็วนั้นมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง - ท้ายที่สุด เรากำลังพูดถึงรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์เบนซินทวินเทอร์โบ 427 ลิตร 750 กิโลวัตต์/3.7 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หกสูบ

หากคุณอยู่หลังการโจมตีขั้นสุดท้าย โหมดการขับขี่ Sport Plus จะสลับไปมาได้อย่างง่ายดายบนพวงมาลัยแบบสปอร์ต และ Launch Control นั้นง่ายต่อการใช้งานเหมือนกับแป้นเบรก จากนั้นจึงเหยียบคันเร่ง จากนั้นจึงปล่อยก่อน

จากนั้น Turbo Cabriolet จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อผลักดันผู้โดยสารผ่านที่นั่ง โดยส่งกำลังสูงสุดและรอบสูงสุด เข้าเกียร์แล้วเปลี่ยนเกียร์ แต่อย่านั่งยองๆ บนขาหลังอย่างสนุกสนาน

และไม่ใช่แค่นอกเส้นทางที่ Turbo Cabriolet ทำให้คุณคลั่งไคล้ การเร่งความเร็วในเกียร์ก็เป็นสิ่งที่ต้องดูเช่นกัน แน่นอน หากคุณอยู่ในเกียร์สูง คุณอาจต้องรอสักครู่เพื่อให้พลังขับเคลื่อนเข้ามา แต่เมื่อถึงเวลา มันจะกระแทกอย่างแรง

Turbo Cabriolet อยู่ใกล้กับจุดสุดยอดของช่วงประสิทธิภาพของ 911 จากบนลงล่าง (ภาพ: จัสติน ฮิลเลียร์ด)

ความล่าช้าของเทอร์โบต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคยเมื่อทุกอย่างหมุน เทอร์โบเปิดประทุนจะยิงไปที่ขอบฟ้าราวกับว่าพร้อมที่จะออกตัว ดังนั้นให้เร่งเครื่องอย่างชาญฉลาดเมื่อถึง 4000 รอบต่อนาที

แน่นอน เครดิตส่วนใหญ่มาจากเกียร์อัตโนมัติ PDK คลัตช์คู่แปดสปีดของ Turbo Cabriolet ซึ่งเป็นหนึ่งในเกียร์ที่ดีที่สุด ไม่สำคัญว่าคุณจะขึ้นหรือลงเพราะการเปลี่ยนเกียร์นั้นเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้

แน่นอนว่าการทำงานทั้งหมดนั้นขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่คุณใช้ Turbo Cabriolet ฉันพบว่า Normal ชอบใช้เกียร์สูงสุดที่เป็นไปได้ในนามของประสิทธิภาพ ในขณะที่ Sport Plus เลือกเกียร์ที่ต่ำที่สุด ดังนั้นแม้แต่ "Sport" ก็ได้รับการโหวตให้ขับในเมือง

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด เลื่อนกระโปรงหลังเข้าไป แล้ว PDK จะเปลี่ยนเป็นเกียร์หนึ่งหรือสามเกียร์ทันที แต่ฉันพบว่าตัวเองไม่สามารถต้านทานความอยากที่จะเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่มีอยู่ ทำให้ยากขึ้นที่จะเช็ดรอยยิ้มออกจากใบหน้าของฉัน

ฉันจะไม่พูดถึงเพลงประกอบที่ Turbo Cabriolet เล่นไปพร้อมกัน ที่สูงกว่า 5000 รอบต่อนาที จะมีเสียงโซนิคบูมเมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ และเมื่อคุณไม่ไล่ตาม เสียงแตกและเสียงดังก้องจะดังออกมามากมายภายใต้อัตราเร่ง

ใช่ ระบบไอเสียแบบสปอร์ตที่ปรับเปลี่ยนได้นั้นเป็นอัญมณีอย่างแท้จริงในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายที่สุด และโดยธรรมชาติแล้ว เสียงจะยิ่งดีขึ้นเมื่อลดหลังคาลง ซึ่งคุณจะเข้าใจได้ว่าทำไมคนเดินถนนจึงหันกลับมามองทางของคุณ

แต่ Turbo Cabriolet มีอะไรให้มากกว่านี้มากกว่าแค่ความตรง เพราะมันชอบแกะสลักมุมหนึ่งหรือสองมุมด้วย

ใช่ Turbo Cabriolet มีน้ำหนัก 1710 กก. เพื่อจัดการ แต่ยังคงโจมตีสิ่งที่บิดเบี้ยวด้วยความตั้งใจ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องขอบคุณพวงมาลัยล้อหลังที่ทำให้ได้ขอบของรถสปอร์ตขนาดเล็กกว่า

การควบคุมตัวรถเป็นสิ่งที่คาดหวังได้มาก โดยส่วนใหญ่จะหมุนได้เฉพาะในมุมแคบและความเร็วสูง แต่การยึดเกาะถนนที่ดูเหมือนไม่มีขีดจำกัดซึ่งให้ความมั่นใจแก่คุณในการออกแรงมากขึ้นเรื่อยๆ

นอกจากนี้ยังช่วยให้แป้นหมุนพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าที่ไวต่อความเร็วและอัตราส่วนตัวแปรแสดงให้เห็นว่าออกจากศูนย์กลางอย่างรวดเร็วก่อนที่จะจางหายไปเมื่อมีการล็อคมากขึ้น

การถ่วงน้ำหนักก็เหมาะสมเช่นกัน โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ และการตอบรับผ่านพวงมาลัยนั้นแข็งแกร่ง

เมื่อพูดถึงการสื่อสาร ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ปรับลดได้แบบปรับได้ของ Turbo Cabriolet ของฉันนั้นไม่ผิดเพราะนิ่มเกินไป แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันอึดอัดเพราะมันจัดการสมดุลที่ละเอียดอ่อนได้

ความไม่สมบูรณ์บนท้องถนนนั้นดีและสัมผัสได้จริง แต่ถูกปิดเสียงจนถึงจุดที่ Turbo Cabriolet สามารถขี่ได้อย่างง่ายดายทุกวัน แม้จะใช้งานแดมเปอร์ในตำแหน่งที่แข็งที่สุด แต่ทั้งหมดนี้ทำหน้าที่เชื่อมต่อผู้ขับขี่กับถนน และทำได้ดีมาก

และเมื่อพูดถึงระดับเสียง Turbo Cabriolet แบบเปิดหลังคาก็ดีขึ้นอย่างน่าประหลาดใจ ใช่ เสียงท้องถนนโดยทั่วไปจะได้ยิน แต่เครื่องยนต์นั้นได้รับความสนใจมากที่สุดอย่างถูกต้อง

แต่คุณจะบ้าตายถ้าคุณไม่นอนบนหลังคาเพื่ออาบแดดและดื่มด่ำไปกับเสียงที่ Turbo Cabriolet สามารถให้ได้ ลมกระโชกแรงมีจำกัด และแผงเบี่ยงไฟฟ้าสามารถติดตั้งข้างหน้าต่างด้านข้างได้ หากจำเป็น ตราบใดที่ไม่มีใครนั่งในแถวที่สอง

คำตัดสิน

หากคุณคิดว่ากำลังถูกหลอกให้ซื้อ Turbo Cabriolet แทน Turbo S Cabriolet ให้คิดใหม่

หากคุณไม่มีรันเวย์ของสนามบิน หรือหากคุณไม่ได้เยี่ยมชมเส้นทางในรถของคุณเอง คุณอาจจะไม่มีวันแยกแยะความแตกต่างระหว่างสองอย่างนี้ได้

และด้วยเหตุนั้น Turbo Cabriolet จึงเป็นปรากฎการณ์สำหรับ "การทดสอบ" เช่นเดียวกับ Turbo S Cabriolet และราคาถูกกว่ามาก พูดง่าย ๆ มันคือความสุขที่ดุร้าย และถ้าคุณมีเงินที่จะซื้อมัน ให้ถือว่าตัวเองโชคดีและลุยเลย