รีวิว SsangYong Tivoli 2019: ELX ดีเซล

คุณรู้หรือไม่ว่าซันยองแปลว่า "มังกรคู่"?

เจ๋งแค่ไหน? อย่างน้อยก็เจ๋งกว่าเรื่องราวของแบรนด์เกาหลีมากซึ่งคำว่า "ปั่นป่วน" แทบจะไม่เริ่มครอบคลุม

หลังจากหลายปีของปัญหาเจ้าของรถและใกล้จะล้มละลาย แบรนด์ก็ออกมาอีกด้านหนึ่งโดยมีความเสถียรเพียงพอที่จะออกรถใหม่จำนวนหนึ่ง ต้องขอบคุณเจ้าของรายใหม่ที่มีความทะเยอทะยานอย่าง Mahindra & Mahindra ยักษ์ใหญ่ของอินเดีย

รถเอสยูวีขนาดเล็กของ Tivoli เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่เปิดตัวภายใต้ผู้นำรายใหม่ที่ได้รับค่าจ้าง และเมื่อถึงฝั่งที่เกาหลีในปี 2015 จะต้องรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวสำหรับผลกำไรครั้งแรกของแบรนด์ Double Dragon ในรอบเก้าปี

กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และซันยองที่สดชื่นก็กลับมามีความมั่นใจอีกครั้งว่าจะเข้าสู่ตลาดออสเตรเลียด้วยรถเอสยูวีสี่สปีดรุ่นใหม่ทั้งหมด

ดังนั้น Tivoli มีสิ่งที่จะบุกเข้าไปในฉาก SUV ขนาดเล็กที่มีการแข่งขันสูงและช่วยให้ SsangYong สร้างการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมในเกาหลีของ Hyundai หรือไม่?

ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หลังเครื่องยนต์ดีเซล Tivoli ELX ระดับกลางเพื่อหาคำตอบ

ซันยอง ทิโวลี 2019: ELX
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.6 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	6.1l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$20,700

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

หากซังยงต้องการกลับเข้าสู่ตลาดและท้าทายการรับรู้ของผู้คนเกี่ยวกับแบรนด์ อันดับแรกต้องให้พวกเขาเดินเข้าไปในประตู ในท้ายที่สุด กลยุทธ์ที่ไม่สำคัญนี้ใช้ได้กับ Hyundai และ Kia ซึ่งแทรกซึมเข้าไปในออสเตรเลียด้วยโมเดลอย่าง Excel และ Rio ที่นำเสนอคุณสมบัติทั้งหมดของแบรนด์ใหญ่ ๆ ในราคาลดพิเศษ

ความท้าทายคืออย่าทำให้แบรนด์ของคุณเสื่อมเสียในขณะที่คุณทำอยู่ SsangYong ประสบความสำเร็จกับ Tivoli หรือไม่?

ELX ของเราเป็นรถยนต์ระดับกลาง โดยอยู่เหนือ EX ระดับเริ่มต้น และต่ำกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและดีเซล Ultimate

SsangYong มีคุณลักษณะขนาดใหญ่ที่ตั้งค่าไว้ในช่วงด้วยหน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วที่ดี (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ราคาตั๋ว 29,990 ดอลลาร์สำหรับดีเซลขับเคลื่อนล้อหน้าของเราน่าจะเหมาะสมหาก Tivoli มาจากแบรนด์ยอดนิยมใดๆ ด้วยเงินเท่าๆ กัน คุณสามารถซื้อ Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), Hyundai Kona Elite ที่คล้ายคลึงกันของเกาหลี ($29,500) หรือ Mazda CX-3 Maxx Sport พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล (US$ 29,990 XNUMX) ).

โอ้ และถึงแม้จะดูค่อนข้างใหญ่ในรูปถ่าย Tivoli ก็เป็น SUV ขนาดเล็กแน่นอน แคบกว่า Hyundai Kona และไม่นานเท่ากับ CX-3

ในแง่ของคุณสมบัติ ELX ของเราได้รับล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียขนาด 7 นิ้ว พร้อมรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกล้องมองหลัง กระจกมองหลังแบบลดแสงอัตโนมัติ และขอบหนัง พวงมาลัย. , เบาะผ้าแบบมาตรฐาน (ซึ่งทำให้ผมนึกถึงเบาะฮุนไดเมื่อราวๆ เจนเนอเรชั่นที่แล้ว), ราวหลังคา, ฉากกั้นสัมภาระที่ท้ายรถ, ระบบปรับอากาศแบบ dual-zone, กระจกเพื่อความเป็นส่วนตัว, และไฟหน้าฮาโลเจนพร้อมไฟ LED DRL

ล้ออัลลอยด์ฐานขนาด 16 นิ้วไม่น่าจะฉูดฉาดเหมือนคู่แข่งส่วนใหญ่ (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ไม่เลว. ข้อเสนอด้านความปลอดภัยไม่เพียงแต่ดีเท่านั้น แต่ยังมีให้สำหรับช่วงต่างๆ ดังนั้นโปรดดูส่วนความปลอดภัยในการตรวจทานนี้เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้

ราคานี้ขาดไปคือ ขอบหนัง (มีใน Kona Elite และ ASX), ระบบล่องเรือแบบแอ็คทีฟ, ไฟหน้า LED และเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับไฟฟ้า ไม่ใช่ราคาที่บ้า แต่ก็ไม่ได้แย่ที่ 29,990 ดอลลาร์เช่นกัน

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

SsangYong แทบจะเป็นแบรนด์ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักสำหรับการออกแบบที่สม่ำเสมอหรือสวยงาม ในอดีต แบรนด์ได้ดิ้นรนระหว่างเส้นสายแบบกล่องของ Musso กับส่วนนูนที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขของ Korando รุ่นล่าสุด

ในที่สุด การเปิดตัวของแบรนด์ก็เร่งความเร็วขึ้น โดยรถยนต์ทุกคันในกลุ่มผลิตภัณฑ์จะมีภาษาการออกแบบเพียงภาษาเดียว มันดีขึ้นจากสายตา แต่ก็ยังไม่มีข้อบกพร่อง

ด้านหน้าที่มองเห็นได้ชัดเจนคือกระจังหน้าสี่เหลี่ยมร่องแนวนอนที่มีรูพรุนในแนวนอนซึ่งมีหลายมุมที่โอบรอบด้านข้างของ SUV ขนาดเล็ก

Tivoli ดูค่อนข้างมีเสน่ห์จากด้านหน้าและด้านข้าง (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

มุมต่อไปขึ้นเสา A และข้ามหลังคาเพื่อสร้างแนวหลังคาแบบกล่องสไตล์ยุโรป

จากนั้นสิ่งต่าง ๆ ก็… แปลกจากด้านหลัง สันโค้งที่เด่นชัดวิ่งไปที่ล้อหลังและไหลเข้าสู่ลำตัวโค้งมน มันดูไม่เข้ากันกับกระจกหลังมุมและชุดตกแต่งด้านล่าง

เกิดขึ้นที่ด้านหลังของคุณมากเกินไป มันมีสไตล์เกินไป การตกแต่งด้วยโครเมียมสุดเก๋บริเวณแผ่นสะท้อนแสงด้านล่างไม่ได้ช่วย ทั้งตรา SsangYong ทรงกลมขนาดใหญ่และแบบอักษร "TIVOL I" ที่เป็นตัวหนา

น่าเสียดายที่ส่วนท้ายดูโอเวอร์โหลด (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้วในรุ่น EX และ ELX เป็นล้อแบบ 10 ก้านสีเงินด้าน ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับพวกเขา แต่อย่างน้อยก็ทำความสะอาดง่าย

ข้างในทุกอย่างก็ผสมกัน ดีและไม่ดีมากมาย เบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าที่ทนทานพร้อมฟองน้ำมากมายเพื่อความสบาย และมีเบาะรองนั่งสำหรับวางข้อศอกที่ประตูและคอนโซลกลางอย่างสมเหตุสมผล

มันยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ภายในของ Tivoli นั้นมีสิ่งที่น่าสนใจมากมาย (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

แดชบอร์ดมีรูปแบบสมมาตรที่สวยงามน่าพึงพอใจและตกแต่งด้วยพลาสติกอย่างดีเป็นส่วนใหญ่ หน้าจอสื่อขนาด 7.0 นิ้วก็ค่อนข้างดีเช่นกัน แต่ส่วนตรงกลางที่เหลือนั้นค่อนข้างน่ารังเกียจและล้าสมัยไปหน่อย

เป็นการผสมผสานระหว่างพื้นผิวพลาสติกมันวาวและสีเงิน แป้นหมุนควบคุมสภาพอากาศขนาดยักษ์ และปุ่มขนาดปานกลางที่กระจายอยู่ทั่วพื้นผิว มันทำให้ผมนึกถึงการออกแบบรถเกาหลีในอดีต เช่น โฮลเดน (แดวู) แคปติวา และฮุนไดรุ่นเก่า พูดตามตรงว่า เมื่อถึงกำหนด สิ่งต่างๆ ดูดีขึ้นมาก

สัมผัสที่ตลกขบขันเช่นคอนโซลกลางพลาสติกมันวาวนี้ชวนให้นึกถึงรถเกาหลีรุ่นเก่า (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

จริงๆ แล้วฉันเป็นแฟนตัวยงของแฮนด์จับ Tivoli ตัวมันมีรูปร่างเป็นยาง ๆ และขอบหนังเทียมที่สวยงาม ฟังก์ชันสวิตช์ด้านหลังเป็นแบบทึบ โดยมีแป้นหมุนควบคุมไฟและที่ปัดน้ำฝน เนื่องจากเป็นจุดติดต่อหลักกับคนขับ จึงเป็นเรื่องดีที่พวกเขามีบุคลิกที่เป็นเอกลักษณ์ของซังยง

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 7/10

Tivoli อาจเป็น SUV ขนาดเล็ก แต่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง เป็นที่น่าประทับใจอย่างแท้จริงและสามารถแข่งขันกับผู้เล่นที่ดีที่สุดในกลุ่มเช่น Honda HR-V

เบาะนั่งด้านหน้ามีเฮดรูมจำนวนมาก พื้นที่วางขากว้าง พื้นที่เหลือเฟือสำหรับมือทั้งสองข้าง และพวงมาลัยแบบยืดได้ทั้งหมด

ที่เก็บของประกอบด้วยช่องตื้นใต้หน่วยควบคุมอุณหภูมิ ที่วางแก้วขนาดพอเหมาะที่คอนโซลกลางและประตู และคอนโซลลึกและกล่องเก็บของที่ดูเหมือนจะหายไปจากแผงหน้าปัดอย่างถาวร

นอกจากนี้ยังมีร่องที่ค่อนข้างแปลกที่ถูกตัดออกจากแดชบอร์ดเหนือคอนโซล มันมียางและมีพื้นผิวที่เป็นยาง แต่ดูเหมือนไม่มีประโยชน์สำหรับการจัดเก็บสิ่งของที่เพิ่งตกจากอัตราเร่ง

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ผู้โดยสารด้านหน้ามีพื้นผิวที่พักศอกที่สบาย

พื้นที่ผู้โดยสารเบาะหลังก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ด้วยพื้นที่วางขาที่น่าทึ่งสำหรับกลุ่มนี้และลีคของน่านฟ้าสำหรับผู้ที่สูงกว่า ที่วางแขนนุ่มแบบเดียวกันที่ประตูและที่วางแก้วแบบลึก แต่ไม่มีช่องระบายอากาศหรือพอร์ต USB

ห้องเบาะหลังนั้นยอดเยี่ยมสำหรับระดับเดียวกัน แต่ขาดสิ่งอำนวยความสะดวก (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้ามีสายรัดยางยืดแบบแปลกๆ สำหรับเก็บของ (มีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน) และที่พักแขนแบบปรับเอนได้

ความจุของรองเท้าบูทอยู่ที่ 423 ลิตร (VDA) ซึ่งถือว่าใหญ่มาก (ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากขนาดพื้นที่ 437 ลิตรของ HR-V) ปัญหาอยู่ที่รูปร่างของรองเท้าเอง มันอยู่ลึกจากพื้นถึงหน้าจอที่หดได้ และซันยองกล่าวว่ามันจะใส่ถุงกอล์ฟได้สามใบ แต่ความกว้างและความยาวที่แคบจำกัดศักยภาพของมัน

ปริมาณพื้นที่สำหรับบูตนั้นยอดเยี่ยมมากบนกระดาษ แต่ในทางปฏิบัตินั้นยากเล็กน้อย (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ฉันพบว่าไม่สะดวกที่จะเคลื่อนย้ายสิ่งของที่มีรูปร่างแปลก ๆ เช่นเครื่องทำความร้อนและกล่องบางกล่อง และจุดเปิดฝากระโปรงหลังที่สูงทำให้การเคลื่อนย้ายสิ่งของที่หนักกว่านั้นทำได้ยากขึ้นเล็กน้อย

ELX ของเรามีพื้นที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยอะไหล่ขนาดกะทัดรัดใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ The Ultimate ซึ่งนั่งสูงขึ้น มีพื้นที่สำรองเต็มขนาด ซึ่งจำกัดพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติม

เชือกยางยืดแบบแปลกๆ แบบเดียวกันที่ขอบผนังลำตัวสำหรับสิ่งของหรือสายเคเบิลที่หลวม

ELX ของเราทำด้วยอะไหล่ใต้พื้นรองเท้า (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 7/10

Tivoli ของเราใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 1.6 ลิตรที่มีแรงบิด 84kW และ 300Nm

มันให้ความรู้สึกที่ด้านหน้ากำลังต่ำเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่ตัวเลขแรงบิดที่แข็งแกร่งจาก 1500 รอบต่อนาทีที่เกือบจะในทันทีทำให้เครื่องยนต์นี้มีโอกาสที่ดีในการเริ่มต้นและวิ่ง

ดีเซล 1.6 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรทั้งสองรุ่น (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ถ้าคุณไม่รังเกียจดีเซล ฉันขอแนะนำเครื่องยนต์นี้ให้ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรกำลังต่ำ เนื่องจากมีแรงบิดเกือบสองเท่า

อาจดูเหมือนเสี่ยงสำหรับซันยองที่จะนำเสนอดีเซลในกลุ่มที่เชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่เป็นที่นิยม แต่ก็สมเหตุสมผลในแง่ของอุปทานทั่วโลก เนื่องจากดีเซลเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกส่วนใหญ่ในประเทศบ้านเกิดของทิโวลีในเกาหลีใต้

ELX เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและสามารถติดตั้งได้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติ Aisin XNUMX สปีดคอนเวอร์เตอร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์เท่านั้น

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

ในหนึ่งสัปดาห์ของการขับรถส่วนใหญ่ในเมือง ฉันได้คะแนนการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 7.8 ลิตร/100 กม. เทียบกับตัวเลขที่อ้างสิทธิ์ของเมืองที่ 7.4 ลิตร/100 กม. ซึ่งไม่ได้แย่เกินไป แต่ก็ไม่ได้เป็นตัวเอกเช่นกัน

ปริมาณการใช้ที่ประกาศ/รวมอย่างเป็นทางการคือ 5.5 ลิตร/100 กม.

Tivoli มีถังน้ำมัน 47 ลิตร

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

เราไม่แนะนำให้คุณขับรถโดยปิดตา แต่ถ้าคุณสามารถและขับรถ Tivoli ได้ ฉันเชื่ออย่างจริงใจว่าคุณจะรู้สึกลำบากในการแยกแยะความแตกต่างจาก SUV ขนาดเล็กอื่นๆ ในตลาดปัจจุบัน 

เครื่องยนต์ดีเซลให้ความรู้สึกทรงพลังตั้งแต่สตาร์ท และดันเอสยูวีขนาด 1390 กิโลกรัมด้วยความเร็วที่เหมาะสม มันไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนแบบสปอร์ต แต่ก็ดีพอๆ กัน หากไม่ดีกว่าคู่แข่งที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สส่วนใหญ่

กระปุกเกียร์ XNUMX สปีดของตัวแปลงแรงบิดนั้นยอดเยี่ยมมากในเมือง แต่เป็นโรงเรียนเก่าในแง่ที่ว่าคุณรู้สึกถึงทุกอัตราทดเกียร์อย่างแน่นอน เขายังมีนิสัยที่น่ารังเกียจในการจับเกียร์ผิดเป็นครั้งคราว

เมื่อฉันจับเขาได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนักและเขาใช้เวลาหนึ่งวินาทีในการค้นหาอัตราส่วนที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม ก็ยังดีกว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) สำหรับการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่

การบังคับเลี้ยวนั้นเบาแต่ตรงไปตรงมาและให้ผลตอบรับที่ดี ELX มีโหมดการบังคับเลี้ยวสามโหมด - "Comfort", "Normal" และ "Sport" ซึ่งเปลี่ยนน้ำหนักหลังพวงมาลัยเทียม "ปกติ" เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

พวงมาลัย Tivoli มีสามโหมด แต่โหมดเริ่มต้นให้ความรู้สึกดีที่สุด (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ระบบกันสะเทือนก็น่าประทับใจเช่นกัน แบรนด์อื่นๆ ของเกาหลีอย่าง Hyundai และ Kia ได้พูดคุยเกี่ยวกับความพยายามในการปรับแต่งในท้องถิ่นมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ฉันพบว่าการติดตั้งระบบกันสะเทือนของ Tivoli เกือบจะดีพอๆ กัน เป็นท่วงทำนองที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยและเน้นความสบาย แต่ผมประทับใจกับความผ่อนคลายในมุมต่างๆ

ELX มีระบบกันสะเทือนหลังแบบทอร์ชันบาร์ราคาถูก ซึ่งพบเห็นได้เฉพาะในสภาพถนนที่ขรุขระเท่านั้น

การขับรถ Tivoli นั้นเงียบอย่างน่าประหลาดใจด้วยความเร็วต่ำ สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าการขับขี่ในเมืองเป็นไปอย่างราบรื่นและเงียบสงบแม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่ที่ความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. และความเร็วของเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 3000 เสียงจะยิ่งแย่ลงไปอีก

ฉันจะบอกว่า Tivoli ขี่ได้เช่นเดียวกับ Hyundais และ Kias ส่วนใหญ่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีช่องว่างสำหรับการปรับปรุงในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่สำหรับการจู่โจมครั้งแรกของแบรนด์นับตั้งแต่การรีบูตในระดับสากลมันก็เป็นงานที่แย่มาก

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

7 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

Tivoli มาพร้อมกับชุดคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ค่อนข้างสมบูรณ์ แต่ยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุง

ในแง่ของความปลอดภัยเชิงรุก ELX ของเรามีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (AEB - พร้อมใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม.), ระบบเตือนการออกจากเลน (LDW), ระบบช่วยรักษาเลน (LKAS) และระบบช่วยลำแสงสูง

Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) หรือ Driver Attention Alert (DAA) แม้จะอยู่บนขอบของ Ultimate

Tivoli มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ จุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก ISOFIX สองจุดที่เบาะนั่งด้านนอกด้านหลังและจุดยึดสายบนสุดที่แถวที่สอง และระบบควบคุมเบรกและความเสถียรที่คาดไว้ (แต่ไม่มีเวกเตอร์แรงบิด)

Tivoli ได้รับคะแนนความปลอดภัย ANCAP ระดับสี่ดาว ณ ปี 2016 อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้อิงตามการจัดอันดับของ EuroNCAP และการทดสอบนี้ไม่ได้คำนึงถึงเทคโนโลยีการช่วยดูแลเลนที่มีอยู่ในปัจจุบัน

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 9/10

ปัจจุบัน SsangYong Tivoli เป็นผู้นำกลุ่มรถเอสยูวีขนาดเล็กด้วยการรับประกันแบบไม่จำกัดระยะทางเจ็ดปี ซึ่งเหนือกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมที่ยอมรับได้ซึ่งมีระยะไม่จำกัดระยะทางห้าปีที่มีให้โดยคู่แข่งส่วนใหญ่

SsangYong เสนอการรับประกันที่ยาวนานและบริการที่โปร่งใสและราคาไม่แพง (เครดิตรูปภาพ: ทอม ไวท์)

ค่าบริการอยู่ที่ 322 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับบริการรายปี 15,000 กม. ต่อปีตลอดระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด

รายการบริการเพิ่มเติมถูกจัดวางอย่างเรียบร้อยในตารางโดยแบ่งค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วน ค่าแรง และค่าใช้จ่ายทั้งหมด โดยรายการที่แพงที่สุดคือน้ำมันเกียร์ (577 ดอลลาร์) ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุด แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม.

จากนี้เราสามารถบอกได้ว่า SsangYong ตั้งใจที่จะกำหนดเป้าหมายผู้ชม Kia และใช้ส่วนนี้ของธุรกิจเพื่อเอาชนะคู่แข่งอย่างเด็ดขาด

คำตัดสิน

เมื่อฉันทดสอบ Tivoli ELX ฉันถูกถามคำถามสำคัญ: "คุณคิดว่าผู้คนจะซื้อเครื่องนี้หรือไม่" หลังจากครุ่นคิด ฉันก็ตอบว่า "ยังไม่ค่อย...

ผู้ที่ไม่สามารถมองข้ามการรับรู้ของแบรนด์ได้ กำลังได้รับ SUV ที่ดีพอๆ กับทุกอย่างในตลาด และอาจถูกกว่าในการวิ่ง

คุณสามารถพูดได้หลายอย่างสำหรับสิ่งนี้: ถ้าเพียงแต่มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่านี้เล็กน้อย ถ้าเพียงหลังของเขาดูดีขึ้น ถ้ามีเพียงระดับความปลอดภัยระดับห้าดาว

แต่นี่คือ - ความจริงที่ว่า Tivoli สามารถจับคู่กับคู่แข่งที่เพรียวบางและปรับแต่งมาอย่างดีได้ มังกรคู่กลับมาแล้ว และถ้าเขาสามารถอยู่ได้สักพัก เขาอาจมีโอกาสได้รับความสนใจจากผู้เล่นรายใหญ่

คุณสามารถมองข้ามการรับรู้ของแบรนด์หรือว่า SsangYong ที่รีบูตนั้นใหญ่เกินกว่าจะไว้ใจได้? บอกเราว่าคุณคิดอย่างไรในความคิดเห็นด้านล่าง