Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy

เป็นการดีเสมอที่จะเริ่มต้นด้วยการมองโลกในแง่ดี ในกรณีของ Antara นี่คือรูปลักษณ์ทั่วไป: รถยนต์ที่ยังคงขนบธรรมเนียมของ Frontera อยู่ มีลักษณะที่ดี มีเทคนิคที่ดี และเหมาะสมในการขับขี่มากกว่า ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถเอาชีวิตรอดบนท้องถนน (และนอกเส้นทาง) ได้ตามปกติและสนุกไปกับมันได้ในระดับหนึ่ง

Antara นั้นเปรียบเสมือนตัวแทนของ Captive ดังนั้นอย่าคาดหวังอะไรมากไปกว่าโลโก้แบรนด์อื่น และนั่นเป็นสิ่งที่ดี: (นอกเหนือจากนั้น) Antara เป็นรถ SUV ที่ "นุ่มนวล" ซึ่งถูกกีดขวางบนพื้นด้วยรูปลักษณ์ที่บอบบางมากกว่าขุมพลังและยาง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรทำงานได้ดีแม้กับยางแบบออฟโรด และแม้แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมอัตราการลง (ในโคลน...) ก็มีประสิทธิภาพมาก

เราควรจำเฉพาะความอ่อนโยนของรูปร่างหน้าตาของเธอเท่านั้น ทำงานได้ดียิ่งขึ้นบนท้องถนนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองหากคุณต้องการขับบนทางเท้าที่สูง ความแข็งแกร่งของแชสซีและยางช่วยให้ (แน่นอนว่าด้วยสามัญสำนึกในการควบคุมเท้าขวาของผู้ขับขี่) ซึ่งควรหลีกเลี่ยงในรถยนต์นั่งในส่วนโค้งที่ปลอดภัย

ที่จอดรถน้อยไปหน่อย Antara นั้นดี แม้จะโปร่งใสมาก แต่ก็มีรัศมีวงเลี้ยวที่กว้างจนไม่น่าพอใจ บางครั้งการชนในพื้นที่จอดรถจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งครั้งมากกว่าการชนกับรถยนต์ ในทางกลับกัน มันน่ายินดีที่การยึดเกาะดีพอเพียงแค่ออกแรง และในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนสองล้อมีปัญหา: Antara เข้าโค้งได้ดีตราบเท่าที่คนขับเหยียบคันเร่ง เกียร์ดีมากและตำแหน่งถนนดีเมื่อพิจารณาจากความสูงของจุดศูนย์ถ่วงและยาง

เครื่องยนต์ยังดีอีกด้วย: ทรงพลังและค่อนข้างประหยัด แม้ว่าจะค่อนข้างดังด้วยการอุ่นเครื่องนานและ "รู" ที่ชัดเจนถึง 1.800 รอบต่อนาที มันอาจจะประหยัดกว่าก็ได้ถ้าเกียร์มีหกเกียร์ที่จะลดความเร็วลงที่ความเร็วสูงกว่า สิ่งนี้นำเราไปสู่จุดที่การมองโลกในแง่ดีไม่มีอำนาจ: การจัดการเกียร์ (ธรรมดา) นั้นแย่มากอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งอาจแย่ที่สุดที่เราเคยขับมาในรอบหลายปี

การเคลื่อนไหวและตำแหน่งของคันเกียร์นั้นคลุมเครืออย่างยิ่ง และ "ผล" ในการเข้าเกียร์หนึ่ง สาม และห้า ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนดันคันโยกเข้าไปในกองสินค้าที่บดแล้ว ด้านนี้ยังมีพวงมาลัยที่คลุมเครือและไม่ถูกต้อง แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างดังในตำแหน่งที่รุนแรง สโกด้า; Antara บนกระดาษและในทางปฏิบัติในระดับมากสัญญามากขึ้นและพวงมาลัยและกระปุกเกียร์ทำให้ภาพเสียมากเกินไป

มากเกินไป? คุณจะทำอย่างไร; แน่นอน แค่คนขับถามราคาในนาทีถัดไปก็พอ และมีน้ำหนัก อืม มันดูไม่ค่อยดีเลย ...

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Enjoy

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.095 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.030 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,3 s
ความเร็วสูงสุด:	181 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.991 ซม.? – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 181 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 198 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.832 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.197 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.575 มม. - กว้าง 1.850 มม. - สูง 1.704 มม. - ถังน้ำมัน 65 ล.
กล่อง:	370-1.420 L

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel ระดับ = 33% / สถานะมาตรระยะทาง: 11.316 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,9s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 123 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,4 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,7 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	181 กม. / ชม (ว.)
ทดสอบการบริโภค:	11,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,9m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• หากระบบขับเคลื่อนและพวงมาลัยอยู่ในระดับปานกลาง Antara จะเป็นรถอเนกประสงค์ มีประโยชน์ และสนุกสนานสำหรับทุกๆ วัน สำหรับครอบครัว สำหรับคนโสด ... จากนั้นเราจะมองหาข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ดังนั้น…

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอก

กำลังเครื่องยนต์และการบริโภค

ปลูก

ตำแหน่งบนท้องถนน

ความสามารถออฟโรด (สำหรับรถประเภทนี้)

ความกว้างขวาง

ความเก่งกาจ

เกียร์: การควบคุม

พวงมาลัย: ไม่แน่ชัด, ระดับเสียง

ความไวของร่างกายในสนาม

การจัดการระบบสารสนเทศไม่สะดวก

ออกเสียงว่า "รู" ในเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา

เกียร์หกในชุดเกียร์หายไป