รีวิว Opel Astra 2013

Astra เป็นดาวเด่นของ House of Holden มาหลายปีแล้ว โดยเริ่มต้นในปี 1984 เมื่อมีการจำหน่ายโมเดลห้าประตูที่ผลิตในออสเตรเลียเช่นกัน โดยมีการดัดแปลงบางอย่างเช่น Nissan Pulsar

ในปี 1996 Astra คันแรกนี้ถูกแทนที่ด้วยโมเดลที่ใช้ Opel ของแผนก General Motors ของเยอรมัน ซึ่งเหมือนกับ Holden Astra ที่มีการขายจำนวนมากที่นี่จนกระทั่ง Daewoo แทนที่ในปี 2009 แต่ต่อมาผลิตในประเทศโดย โฮลเดน ครูซ.

ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกำลังดำเนินการแข่งขันในตลาดออสเตรเลีย Opel ได้เรียกคืนชื่อโดยนำเสนอ Astra ล่าสุดที่นี่ในรุ่นเบนซินและดีเซลหลายรุ่น

เครื่องยนต์

ผู้นำในสายนี้คือ Astra OPC สามประตูขนาด $42,990-$2.0 1.6 ลิตร รถฮีโร่ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด XNUMX ลิตรของ Opel Astra GTC แสดงให้เห็นถึงร่องน้ำแนวสปอร์ตใหม่สำหรับรถแฮทช์แบคยุโรป

รายการการปรับเปลี่ยนแชสซีได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในสมรรถนะของเครื่องยนต์ร้อน ซึ่งพัฒนากำลัง 206 กิโลวัตต์และแรงบิด 400 นิวตันเมตร

เมื่อสนามแข่ง Nürburgring Nordschleife ในตำนานระยะทาง 20.8 กิโลเมตร - "Green Hell" - ผ่านประตูหลักไปยัง Opel Performance Center ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถสปอร์ตที่ติดฉลาก OPC จะสามารถใช้ขับฝ่าป่าได้หรือไม่? แอสตร้าก็ไม่มีข้อยกเว้น: 10,000 กิโลเมตรในสภาพการแข่งขันบนลู่วิ่ง ซึ่งเท่ากับประมาณ 180,000 กิโลเมตรบนทางหลวงภายใต้ยางของมัน

จัดแต่งทรงผม

แม้ว่า OPC จะเป็นหนี้การออกแบบภายนอกของ GTC ส่วนใหญ่ แต่ประสิทธิภาพด้านภาพก็ได้รับการพัฒนาอย่างเหนือชั้น ด้วยกันชนหน้าและหลังที่มีรูปทรงพิเศษ สเกิร์ตข้าง สปอยเลอร์หลังคาแอโรไดนามิก และท่อไอเสียคู่แบบรวมกันชน ล้อเป็นล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว พร้อมยางขนาด 245/40 ZR เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มีให้เลือกเป็นรุ่น XNUMX นิ้ว

ภายใน

ภายในห้องโดยสารเป็นการผสมผสานระหว่างรถยนต์แฮทช์แบคสมาร์ทซิตี้กับของเล่นสนามแข่ง โฟกัสคือพวงมาลัยก้นแบนซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงจาก 370 มม. เป็น 360 มม. เมื่อเทียบกับ Astras อื่นๆ ทำให้บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและตรงยิ่งขึ้น เสากีฬาแบบสั้นช่วยเพิ่มเอฟเฟกต์ ในขณะที่แป้นเหยียบเคลือบอะลูมิเนียมมีปุ่มสตั๊ดยางเพื่อการยึดเกาะรองเท้าที่ดียิ่งขึ้น

คนขับไม่มีข้อแก้ตัวที่จะไม่รู้สึกสบาย: เบาะหนัง Nappa คุณภาพดีพร้อมเบาะรองนั่งที่ขอบด้านบนแบบปรับเองได้ และการรองรับเอว/ด้านข้างที่ปรับด้วยไฟฟ้าทำให้สามารถเลือกที่นั่งได้ 18 แบบ

เบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้างติดตั้งไว้ต่ำกว่ามาตรฐาน Astra 30 มม. ได้รับการออกแบบเพื่อให้ผู้โดยสารมีการเชื่อมต่อทางประสาทสัมผัสที่ใกล้ชิดกับแชสซีของรถ ด้วยพื้นที่วางขาด้านหลังที่กว้างขวางสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าโดยเฉลี่ย Headroom ไม่ได้กว้างมาก

การขับรถ

ภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก Astra OPC จะเปิดตัวพร้อมกับฝูงสุนัขเห่าที่เตรียมสำหรับการฆ่า ความเร็วเป้าหมาย 100 กม./ชม. ทำได้ภายในเวลาเพียง XNUMX วินาที

ต้องขอบคุณการถอดท่อเก็บเสียงสามอันของ GTC ออก ทำให้มีเสียงดังกึกก้องตอนเดินเบา ซึ่งมาจากท่อไอเสียคู่รูปสี่เหลี่ยมด้านขนานที่ติดตั้งอยู่ในกันชนหลัง

เทคโนโลยีอัจฉริยะนี้ลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง 14% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เหลือ 8.1 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวงร่วมกัน รวมถึงลดการปล่อยมลพิษลงเหลือ 189 กรัมต่อกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เราใช้ 13.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อขับรถทดสอบในเมือง และ 6.9 ลิตร เมื่อขับบนทางหลวง

เพื่อให้ระดับของไดรฟ์และการควบคุมที่ไม่ค่อยพบในยานพาหนะบนท้องถนน วิศวกรจึงใช้เวทมนตร์ของพวกเขา Astra OPC อยู่ภายใต้มนต์สะกดของระบบ HiPerStrut ของ Opel (สตรัทประสิทธิภาพสูง) เพื่อปรับปรุงความรู้สึกพวงมาลัยและช่วยลดแรงบิด ระบบบังคับเลี้ยวและระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบปรับได้ FlexRide

ส่วนหลังมีตัวเลือกการตั้งค่าแชสซีสามแบบที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้โดยการกดปุ่มบนแผงหน้าปัด "มาตรฐาน" ให้สมรรถนะรอบด้านสำหรับสภาพถนนที่หลากหลาย ขณะที่ "สปอร์ต" ทำให้แดมเปอร์แข็งขึ้นเพื่อให้โคนตัวน้อยลงและควบคุมร่างกายได้แน่นขึ้น

"OPC" ปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อและปรับเปลี่ยนการตั้งค่าแดมเปอร์เพื่อให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสระหว่างล้อกับถนนจะฟื้นคืนสภาพอย่างรวดเร็วหลังจากการชน ทำให้รถลงจอดได้อย่างนุ่มนวล ระบบ "ร้องเพลงและเต้นรำ" นี้ประกาศตัวเองอย่างกล้าหาญต่อผู้ขับขี่โดยเปลี่ยนไฟของอุปกรณ์จากสีขาวเป็นสีแดง

วิศวกรของ Astra OPC ไม่เคยห่างไกลจากกีฬามอเตอร์สปอร์ต ด้วยการพัฒนาส่วนต่างการลื่นไถลเพื่อการแข่งรถเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะเมื่อเร่งเข้าโค้งหรือเปลี่ยนแคมเบอร์และภูมิประเทศ

แม้จะมีประสิทธิภาพ LSD ที่เพิ่มขึ้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่ปรับใหม่ และระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ การลื่นของล้อก็ยังไม่ถูกขจัดออกไปอย่างสมบูรณ์ในรถทดสอบขณะเปียก สนุกดีถ้าระวังอันตรายถ้าไม่...

คำตัดสิน

เพียงแค่นั่งลง คาดเข็มขัดนิรภัย และเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ แน่นอนเราทำ