ทดลองขับ Opel Astra Extreme: สุดโต่ง

แฟนสาบานของแบรนด์ Opel สามารถมีความสุขได้ ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ปีนี้ บริษัทได้เปิดตัว Astra OPC Extreme 330 แรงม้า เรามีโอกาสได้ขับรถที่ได้รับการรับรองสำหรับการขับขี่บนถนนปกติในโหมดชายแดนบนทางหลวง

แฟน ๆ ของ Opel หลายคนจะต้องพูดไม่ออกเมื่อได้เห็นไลฟ์ Astra OPC Extreme ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนเครือข่ายถนนทั่วไปใกล้เคียงกับการแข่งขัน Astra OPC Cup จากการแข่งขันชิงแชมป์องค์กรมากที่สุด อย่างไรก็ตามในวันนี้เราไม่ได้อยู่ในสถานที่ OPC Cup แบบดั้งเดิมแห่งใดแห่งหนึ่ง แต่อยู่ในสนามทดสอบของ Opel ใน Dudenhofen ซึ่งเราจะได้พบกับ Astra เวอร์ชันสุดขีดโดยยังคงเป็นสตูดิโอเดี่ยว Opel DTM ในตำนานหลายชิ้นถูกจัดแสดงที่นี่ มันเหมือนกับ OPC Extreme ซึ่งอย่างน้อยที่สุดก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องละอายใจต่อนักกีฬาเหล่านี้ เครื่องยนต์เดินเบาบินไปตามต้นไม้ในป่าใกล้ Dudenhofen เพียงลำพังและสร้างความโรแมนติกในหัวใจของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน ด้วยกำลัง 330 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์ 50 ลิตรสี่สูบมีกำลัง XNUMX แรงม้า ใน Astra เวอร์ชันการผลิตที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

“รูปลักษณ์ภายนอก OPC Extreme ดูเหมือนอาร์โนลด์ ชวาร์เซเน็กเกอร์ในชุดสูทรัดรูปที่พร้อมสำหรับรางวัลออสการ์ ล่ำบึ้ก แต่รัดกุมและสง่างาม” บอริส ยาคอบ ดีไซเนอร์ผู้ซึ่งไม่ได้มีเพียง Extreme เท่านั้นที่มีขนนกต่อสู้ที่มีลักษณะเฉพาะ แต่ยังรวมถึงสตูดิโอกีฬา Monza ซึ่งดึงดูดความสนใจอย่างมากในงานนิทรรศการแฟรงค์เฟิร์ต

สายพานหกจุดมีการตึงเกียร์แรกเข้าและฉันรอสัญญาณสตาร์ทบนพื้นผิวแคบของเบาะนั่ง Recaro เสียงรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยเสียงนกหวีดสุดหลอนที่เกิดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็มพิกัดที่แม้แต่สัตว์ประหลาดเทอร์โบญี่ปุ่นตัวร้ายก็ยังอิจฉา การไหลของก๊าซได้รับการขยายโดยระบบท่อไอเสียสเตนเลสสตีลแบบลากต่ำที่ควบคุมโทนเสียงของนักแข่งผ่านท่อไอเสียทั้งสี่

อาหารคาร์บอนสำหรับ OPC Extreme Model

OPC รุ่นใหม่นำทางอย่างรวดเร็วและง่ายดายไปตามเส้นทางทดสอบสิบหกโค้งเพื่อทดสอบคุณภาพไดนามิก ด้วยการควบคุมอาหารคาร์บอนที่เข้มงวด ทำให้ Atelier มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นมาตรฐานถึง 100 กก. และตอนนี้มีน้ำหนัก 1450 กก. Wolfgang Stryhek แชมป์ DTM ปี 1984 และปัจจุบันเป็นผู้อำนวยการฝ่าย Opel Performance Cars and Motorsport กล่าวว่า “เฟรมคาร์บอนแต่ละชิ้นเบากว่าเบาะนั่งมาตรฐานถึง 12 กิโลกรัม” โมเดลสุดโต่ง น้ำหนักที่มากขึ้นยังลดลงด้วยการกำจัดเบาะหลัง ซึ่งทีม Opel ได้รวมโครงป้องกันที่แข็งแกร่ง การบังคับเลี้ยวใช้พวงมาลัยแบบสปอร์ตคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมเบาะหนังกลับ ซึ่งมีตำแหน่งบอกเวลา XNUMX ชั่วโมงที่ได้รับแรงบันดาลใจจากแรลลี่อย่างแม่นยำ แฟน ๆ ของสนามแข่งรถอาจจินตนาการถึงตั๋วคนขับสำหรับเส้นทางเนือร์บูร์กริงนอร์ด

นอกจากบังโคลนหลัง ดิฟฟิวเซอร์ สปลิตเตอร์หน้า ฝากระโปรงหน้า แผงกันโคลง และล้อขนาด 19 นิ้วแล้ว หลังคาทั้งหมดยังผลิตจากโพลิเมอร์เสริมคาร์บอนไฟเบอร์ หลังมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นเหล็ก 6,7 กก. ซึ่งมีน้ำหนัก 9,7 กก. ล้อคาร์บอนแบบใหม่มีน้ำหนักเบากว่าล้ออะลูมิเนียมถึง 20 กิโลกรัม บังโคลนอะลูมิเนียมมีน้ำหนักเพียง 800 กรัมต่อชิ้น และประหยัดได้ 1,6 กก. ต่อชิ้นเมื่อเทียบกับบังโคลนมาตรฐาน “ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดตั้งระบบปลดเร็ว ถอดแบบมาจากรถแข่ง และมีน้ำหนักน้อยกว่าฝากระโปรงเหล็กมาตรฐานถึง XNUMX กิโลกรัม” Strichek กล่าวเสริม

ความรู้สึกของการแข่งรถบนถนนปกติ

ESP ปิดอยู่กดปุ่มโหมด OPC และ Extreme ทำให้ประสาทสัมผัสของคุณคมชัดถึงขีด จำกัด ในขณะที่ยางสปอร์ตถึงอุณหภูมิใช้งาน Astra รุ่นสุดขีดจะตอบสนองต่อคำสั่งจากพวงมาลัยได้แม่นยำกว่ารุ่นที่ผลิตซึ่งไม่มีทางตำหนิได้เลยว่าไม่มีความตรงและการตอบสนอง

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ปรับได้พร้อมแดมเปอร์ Bilstein และสปริง Eibach ทำให้สามารถปรับรูปทรงของช่วงล่างแยกกันได้ ดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อคเองทางกลของ Drexler ซึ่งยืมมาจากรุ่น Cup racing โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ให้ความรู้สึกเหมือนแข่งขันมากขึ้น การเข้าโค้งที่แม่นยำ การเร่งความเร็วก่อนถึงจุดไคลแม็กซ์ ในขณะที่ยางของรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันอื่นๆ เริ่มแสดงสัญญาณแรกของการลื่นไถลและบังคับเลี้ยวเป็นเส้นสัมผัสในแนวสัมผัส Extreme เลี้ยวตามการเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบโดยไม่สูญเสียการยึดเกาะถนน . เพื่อบรรจุพลังงานทั้งหมดด้วยความแม่นยำที่เข้มงวดเช่นเดียวกัน นักออกแบบของ Opel ได้เปลี่ยนเบรกหน้าและติดตั้งคาลิปเปอร์แบบ 355 ลูกสูบแทนแบบ 370 ลูกสูบ ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์เพิ่มขึ้นจาก XNUMX มม. เป็น XNUMX มม.

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างกะทันหันและเมื่อปิด ESP แล้ว Extreme ก็ไม่ได้รับผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญและแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในโหมดเส้นขอบที่มีพฤติกรรมเป็นกลาง บิดไม่เพียงพอหรือบิดมากเกินไป? นี่เป็นสำนวนที่ไม่คุ้นเคยในคำศัพท์ของโมเดลกีฬาซึ่งมีสูตรอาหารที่สมบูรณ์แบบอย่างชัดเจนเพื่อให้ได้มาซึ่งการวิ่งอย่างรวดเร็วในสนามแข่ง

ชุดเล็กสำหรับหัวรุนแรง

ในแง่ของเวลารอบ OPC Extreme ได้พิสูจน์ตัวเองบนเส้นทางเหนือของ Nurburgring แล้ว “ผมดีใจมากที่งานของเราไม่สูญเปล่า” Wolfgang Stritzeck กล่าวด้วยความพึงพอใจ เขากล่าวเสริมด้วยดวงตาเป็นประกายว่า "เครื่องทำงานได้ดีมาก"

ตอนนี้ลูกบอลเป็นอีกครั้งสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ “ด้วยกระแสตอบรับที่ดีจากสาธารณชน เราจะเปิดตัวซูเปอร์สปอร์ตรุ่นเล็กจำนวนจำกัดพร้อมพื้นที่ว่างบนถนน” คาร์ล-โธมัส นอยมันน์ หัวหน้า Opel อธิบาย

ข้อความ: Christian Gebhart

ภาพ: Rosen Gargolov