Opel Astra GTC – คุณจะประหลาดใจ…

ในทางทฤษฎีนี่เป็นเพียงรุ่นแฮทช์แบคสามประตูของครอบครัว แต่ในทางปฏิบัติรถมีการเปลี่ยนแปลงมากมายและสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับตัวถังเท่านั้น

เมื่อมองแวบแรกจะเห็นได้ชัดว่าตัวถังสามและห้าประตูเป็นพี่น้องกัน แต่ไม่ใช่ฝาแฝด ภายนอกคล้ายกัน แต่ Astra GTC มีการวาดเส้นและรูปปั้นร่างกายที่แตกต่างกัน โดยรวมแล้วมีเพียงเสาอากาศและกรอบกระจกมองข้างเท่านั้นที่ยังคงเหมือนเดิม ด้วยขนาดภายนอกที่ใกล้เคียงกัน GTC มีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้น 10 มม. และแทร็กที่กว้างขึ้น โดยรวมแล้วความสูงของรถลดลง 10-15 มม. แต่น่าจะเป็นผลมาจากการใช้ช่วงล่างแบบสปอร์ตที่แข็งขึ้นและต่ำลง ที่ด้านหน้า มีการใช้โซลูชัน HiPerStrut แบบต่างๆ ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Insignia OPC ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วยให้การเข้าโค้งดีขึ้น

ผู้ผลิตหลายรายพูดถึงการสร้าง "ความรู้สึกของแรงผลักดัน" แม้ว่ารถจะจอดอยู่กับที่ก็ตาม ฉันรู้สึกประทับใจที่ Opel ประสบความสำเร็จ โดยเฉพาะการเพิ่มสีเหลืองกรดให้กับเส้นไดนามิกของ Astra GTC ซึ่งทำให้รถรู้สึกเหมือนหยุดรับคนขับชั่วขณะและแทบรอไม่ไหว เพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายได้ ฉันไม่ปล่อยให้เขารอนาน

อันที่จริง จากที่นั่งคนขับ การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกที่คุ้นเคย เส้นสายที่สวยงามผสมผสานกับหลักสรีรศาสตร์ที่เหมาะสมและช่องเก็บของที่กว้างขวาง ฉันชอบการบุของคอนโซลกลางมาก - พลาสติกเงาสีขาวมุกมีลวดลายสีเทาละเอียดอ่อน สิ่งที่ฉันชอบน้อยที่สุดคือกราฟิกแผนที่นำทาง แต่ตราบใดที่ระบบทำงานได้อย่างราบรื่น ฉันก็สามารถให้อภัยได้

เบาะนั่งเนื้อหนาให้ความสบายในขณะที่แนวสปอร์ตพร้อมพนักพิงด้านข้างที่เด่นชัด ฉันคาดว่าในห้องโดยสารแบบสปอร์ตจะมีคนแน่นขนัด ดังนั้นสิ่งแรกที่ฉันทำคือดันเบาะนั่งให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ และ ... ฉันเอื้อมไม่ถึงแป้นเหยียบ “ด้านหลังต้องแน่นแน่ๆ” ฉันพูด “คุณจะต้องประหลาดใจ” พนักงานของโรงงาน Opel ใน Gliwice ซึ่งมากับฉันให้ความมั่นใจ ฉันรู้สึกประหลาดใจ. เบาะหลังด้านหลังคนขับสูง 180 ซม. มีพื้นที่เข่าเหลือเฟือ อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าขาของฉันไม่สามารถอยู่ใต้ที่นั่งคนขับได้ ดังนั้นฉันจึงรู้สึกว่าความภาคภูมิใจในอาชีพของฉันไม่ได้รับผลกระทบ - ฉันคิดถูกเกี่ยวกับบางสิ่ง

ทันทีที่เราออกจากที่จอดรถ ฉันรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงของช่วงล่าง ซึ่งตอนนี้ "รู้สึก" ถึงความแตกต่างเล็กน้อยในรอยต่อของพื้นผิวแอสฟัลต์สองเส้น โชคดีที่เบาะคนขับแข็งแรง จึงไม่เจ็บ

ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ CDTI ขนาด 165 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรงแบบคอมมอนเรล กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 380 แรงม้า และฟังก์ชั่นโอเวอร์บูสต์ช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงสุด 210 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดของรถคือ 100 กม. / ชม. การเร่งความเร็วถึง 8,9 กม. / ชม. ใช้เวลา 4,9 วินาที ฉันรู้ว่ามันไม่ได้ฟังดูสปอร์ตมากนัก แต่รถค่อนข้างมีไดนามิกในการเคลื่อนไหว เกียร์ธรรมดา 100 สปีดช่วยให้ได้อัตราเร่งที่น่าพอใจ อย่างไรก็ตามที่ปั๊มน้ำมันรุ่นนี้ได้รับชัยชนะอย่างมาก - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง XNUMX ลิตร / XNUMX กม. เหนือสิ่งอื่นใด มั่นใจได้ด้วยระบบ Start/Stop ที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็ว รวมถึงโหมดการขับขี่แบบ Eco ที่ประหยัดยิ่งขึ้น ซึ่งเปิดใช้งานโดยปุ่มบนคอนโซลกลาง มีปุ่มอื่นๆ ที่ทำให้บุคลิกของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย

ปุ่ม Sport และ Tour เปลี่ยนโหมดช่วงล่างแบบแอคทีฟ FlexRide รวมถึงความไวของการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการกดแป้นคันเร่ง โหมดทัวร์เป็นระบบกันสะเทือนมาตรฐานเพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้น ขณะที่การเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพระหว่างการขับขี่อย่างรวดเร็วและการตอบสนองของรถเมื่อเข้าโค้ง ชุดนี้ยังรวมถึงระบบพวงมาลัยไฟฟ้า EPS ที่เปลี่ยนระดับความช่วยเหลือขึ้นอยู่กับความเร็ว เมื่อขับช้าๆ ระบบช่วยเหลือจะแรงขึ้นและลดลงตามความเร็ว เพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกได้โดยตรงและแม่นยำยิ่งขึ้นในการบังคับทิศทาง

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.