Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - ความหวังสูง
Rüsselsheim ยืนอยู่ต่อหน้าผู้ซื้อ ใครก็ตามที่รู้สึกว่าต้องการสามารถแต่ง Astra ขนาดกะทัดรัดให้อยู่ในระดับที่ซีดานระดับกลางจะไม่ละอายใจ การทดสอบ Astra Sedan ก็เสร็จสิ้นเช่นกัน - รถยนต์จากโรงงาน Opel ในเมือง Gliwice
Astra Sedan สามรุ่นแรกใช้งานได้จริง แต่ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ "สี่" แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เราจะไม่โกหกถ้าเราบอกว่านี่คือคอมแพคสามกล่องที่สวยที่สุดชิ้นหนึ่ง แนวของหลังคาและกระจกหลังผสานเข้ากับส่วนโค้งของฝากระโปรงหลังได้อย่างราบรื่น ซึ่งเสริมด้วยสปอยเลอร์เสริม (PLN 700) ในชิ้นงานทดสอบ เมื่อกำหนดค่าด้วยวิธีนี้ Astra นั้นน่าประทับใจมากกว่ารุ่นห้าประตูที่มีด้านหลังที่มีน้ำหนักมาก
การตกแต่งภายในของ Astra ยังกระตุ้นอารมณ์อีกด้วย มันมีวัสดุคุณภาพสูง (แน่นอนว่าเรายังสามารถหาพลาสติกแข็งได้) และพวงมาลัยแบบแมนนวล หน่วยทดสอบได้รับตัวเลือกที่น่าสนใจมากมาย พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ (แพ็คละ 1000 PLN) และเบาะนั่งปรับความยาวได้รูปทรงสวยงามตามหลักสรีรศาสตร์ (PLN 2100) ชวนให้นึกถึงรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ไม่ใช่รถคอมแพคยอดนิยม
น่าเสียดายที่การตกแต่งภายในของ Opel ก็มีด้านมืดเช่นกัน อย่างแรกเลย คอนโซลกลางนั้นน่าตกใจ มีปุ่มมากมายบนนั้น ไม่เพียงแต่จะมีจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่เล็กๆ และมีขนาดใกล้เคียงกัน การขับขี่จะง่ายขึ้นมากหากสวิตช์กุญแจและลูกบิดเปิดกว้างขึ้น ที่วางแก้วเพิ่มเติมก็จะมีประโยชน์เช่นกัน บวกกับพื้นที่เก็บของเดิมในอุโมงค์กลาง มีก้นสองชั้นที่ให้คุณปรับความลึกได้ และโครงแบบถอดได้พร้อมซี่โครง - หากมี จะช่วยให้ขนขวดหรือถ้วยได้ง่ายขึ้น แต่ไม่มีที่จับเช่นเดียวกับที่จับแบบคลาสสิก
แผงหน้าปัดไหลเข้าสู่แผงประตูอย่างราบรื่น มันดูน่าสนใจ แต่ลดการตกแต่งภายในด้วยสายตา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นภาพลวงตา พื้นที่ด้านหน้าเยอะ ด้านหลังแย่กว่านั้น - ถ้าคนตัวสูงนั่งเบาะหน้า ผู้โดยสารแถวที่สองจะมีพื้นที่วางขาน้อย วิธีแก้ปัญหาที่ทราบจากซีดาน Astra III จะช่วยได้ - การใช้แผ่นแชสซีที่มีฐานล้อเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม Opel ไม่ต้องการเพิ่มต้นทุนของ Astra IV สามรุ่น และในขณะเดียวกันก็สร้างทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับรถลีมูซีนเรือธงภายใต้สัญลักษณ์สายฟ้า
แนวรับสูงและพื้นที่ขนาดเล็กของกระจกมองข้างทำให้สังเกตสถานการณ์ด้านหลังรถได้ยาก ลบขนาดใหญ่สำหรับรัศมีวงเลี้ยวใกล้ถึง 12 เมตร รถคอมแพคจำนวนมากต้องการพื้นที่ว่าง 11 ม. เพื่อพลิกกลับ
ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการเปิดฝากระโปรงหลัง คุณต้องใช้ปุ่มบนคอนโซลกลางหรือปุ่ม อย่างไรก็ตาม ฝากระโปรงหลังไม่มีที่จับ น่าเสียดายที่ Opel ได้ทำซ้ำวิธีแก้ปัญหาที่รู้จักจากซีดาน Astra III ซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์ซ้ำแล้วซ้ำอีก ช่องเก็บสัมภาระมีความจุ 460 ลิตร มันไม่ได้ถือครองสถิติสำหรับรถเก๋งขนาดกะทัดรัด แต่จำนวนพื้นที่จะตอบสนองผู้ใช้รุ่นที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ แอสตร้าเช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่น ๆ มีบานพับสายสะพายวิ่งผ่านลำตัวและพนักพิงด้านหลังที่พับเป็นธรณีประตู
Astra ที่นำเสนอนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 1.7 CDTI ข้อเสียเปรียบแรกของหน่วยจะถูกเปิดเผยเมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิด - เครื่องยนต์ส่งเสียงโลหะอย่างแรง เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะดังเข้ามาในห้องโดยสารในทุกความเร็ว เช่นเดียวกับเมื่อหน่วยกำลังอุ่นขึ้น ถ้าพวกมันเงียบได้ ห้องโดยสารของแอสตร้าก็จะเงียบ เสียงรบกวนจากอากาศ ยางล้อหมุน และระบบกันสะเทือนขณะทำงานมีน้อย เพื่อไม่ให้จิงโจ้ประนีประนอม คนขับต้องไวต่อคลัตช์และคันเร่งมาก เครื่องยนต์ 1.7 CDTI ไม่มีข้อบกพร่อง ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที มันอ่อนมากและสำลักได้ง่าย ไม่เพียงแต่เมื่อสัมผัส การไม่ใส่ใจเพียงนาทีเดียวก็เพียงพอแล้ว และมอเตอร์อาจสับสนได้ในขณะที่ขับช้าๆ ท่ามกลางการชนด้วยความเร็ว Opel ตระหนักดีถึงปัญหาอย่างชัดเจน ถ้าเราปิด Astra ในเกียร์แรก ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ
เมื่อเราออกสู่ท้องถนน 1.7 CDTI จะแสดงจุดแข็งของมัน ให้กำลัง 130 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 300 นิวตันเมตร ในช่วง 2000-2500 รอบต่อนาที ในการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" Astra ใช้เวลา 10,8 วินาที คล่องแคล่วและประหยัด (ประมาณ 5 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง 7 ลิตร / 100 กม. ในเมือง) ระบบหยุดเครื่องยนต์ค่อยๆ กลายเป็นมาตรฐาน ใน Astra โซลูชันดังกล่าวต้องการ PLN 1200 เพิ่มเติม มันคุ้มค่าหรือไม่? เรามีความรู้สึกว่าสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นด้วยการวิเคราะห์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด อุปกรณ์นี้ไม่เพียงแจ้งเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในทันทีและโดยเฉลี่ยเท่านั้น มีตัวบ่งชี้การขับขี่ที่ประหยัดและแสดงให้เห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากเพียงใดหลังจากเปิดเครื่องปรับอากาศ พัดลมหรือเบาะอุ่น และกระจกหลัง
ระบบกันสะเทือนที่สปริงและปรับแต่งมาอย่างดีช่วยให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ แอสตร้านั้นแม่นยำและมีประสิทธิภาพและระงับการกระแทกส่วนใหญ่อย่างเงียบ ๆ การเลือกของพวกเขาเป็นไปอย่างราบรื่นแม้ในขณะที่รถอยู่บนขอบ 18 นิ้ว Astra ที่เราทดสอบได้รับตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบ FlexRide พร้อมโหมดการทำงานสามโหมด - ปกติ สปอร์ต และสะดวกสบาย ความแตกต่างในการจัดการและการควบคุมการชนนั้นชัดเจนมากจนควรพิจารณาตัวเลือกที่ต้องเพิ่ม PLN 3500 ระบบควบคุมช่วงล่างยังเปลี่ยนวิธีที่เครื่องยนต์ตอบสนองต่อคันเร่ง ในโหมดสปอร์ต จักรยานจะตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นเหยียบด้านขวาได้เฉียบคมยิ่งขึ้น พวงมาลัยเพาเวอร์ก็มีจำกัด น่าเสียดายที่การสื่อสารของระบบมีค่าเฉลี่ย
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
ซีดาน Opel Astra พร้อมเครื่องยนต์ 1.7 CDTI จะพิสูจน์ตัวเองในทุกบทบาท เป็นรถที่สะดวกสบายและประหยัดที่ไม่โวยวายเมื่อคนขับตัดสินใจขับเร็ว อุปกรณ์ที่จำเป็น (ระบบเสียง เครื่องปรับอากาศ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง) เป็นมาตรฐานในรุ่น Business รุ่นผู้บริหารกำลังรอคนที่ต้องการมากขึ้น ทั้งสองมีความพิเศษที่น่าสนใจมากมายที่ไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อเป็นแพ็ค น่าเสียดายที่ราคาหลายตัวเลือกเค็ม
