ทดลองขับ Opel Astra ศูนย์กลางของความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า

EMC เป็นคำย่อของวลีภาษาอังกฤษ "ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า" หรือ "ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า"

ใหม่ Opel Astra ในสตูดิโอบันทึกเสียง? เมื่อมองแวบแรกนี่คือสิ่งที่ดูเหมือน รถยนต์ขนาดกะทัดรัดรุ่นล่าสุดของ Opel อยู่ในห้องที่มีแสงสีฟ้าและผนังที่เหมือนเปลือกไข่ อุปกรณ์ทางเทคนิคล่าสุดจำนวนมากมุ่งเป้าไปที่รถ ห้องซึ่งดูเหมือนสตูดิโอขนาดใหญ่ที่บันทึกเพลงฮิตล่าสุด แท้จริงแล้วคือศูนย์กลางของ EMC Opel ในเมือง Rüsselsheim EMC เป็นคำย่อของวลีภาษาอังกฤษ "ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า" หรือ "ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า" ยานพาหนะแต่ละคันจะผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์เหล่านี้เพื่อไปสู่การรับรองการผลิต และวิศวกรจากทีมของ Martin Wagner ซีอีโอของ EMC จะทดสอบระบบทั้งหมด ตั้งแต่ระบบสาระบันเทิงไปจนถึงระบบความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบจะไม่ถูกรบกวน

ในความเป็นจริงมีระบบดังกล่าวมากมายใน Astra ใหม่ ตัวอย่างเช่น ไฟเมทริกซ์อัจฉริยะ IntelliLux LED® ที่ล้ำสมัยซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมไฟสูงได้โดยไม่มีความเสี่ยงจากแสงจ้าจากนอกเขตเมือง การเชื่อมต่อส่วนบุคคลและผู้ช่วยบริการ OnStar ใหม่ของ Opel และระบบอินโฟเทนเมนต์ IntelliLink ใหม่ที่เข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android อัตโนมัติ Astra ใหม่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ให้บริการที่มีค่าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน “เพื่อให้ส่วนประกอบต่างๆ ทำงานได้อย่างราบรื่นตลอดวงจรชีวิต Astra จึงถูกส่งไปยังโรงงานของ EMC ที่ซึ่งเราทดสอบคุณสมบัติทั้งหมดก่อนที่จะเข้าสู่การผลิตในซีรีส์” Martin Wagner กล่าว

จากข้อมูลของ German Accreditation Service ศูนย์ EMC Opel ในเมือง Rüsselsheim เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ ISO 17025 สำหรับห้องปฏิบัติการทดสอบระดับมืออาชีพ ที่นี่มีการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เพื่อหาอิทธิพลร่วมกันในระหว่างกระบวนการพัฒนาทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่าป้องกันการรบกวน ระบบทั้งหมดต้องได้รับการออกแบบตามนั้น สิ่งนี้ต้องการการออกแบบวงจรอัจฉริยะและการใช้เทคโนโลยีป้องกันและการป้องกัน วิศวกรของ EMC ตรวจสอบเพื่อดูว่าสิ่งนี้ประสบความสำเร็จในระหว่างการพัฒนาและการผลิตหรือไม่ “ด้วยอุปกรณ์และระบบต่างๆ เช่น ไฟเมทริกซ์ IntelliLux LED® เทคโนโลยีการจับคู่ริบบิ้นและ Opel OnStar รวมถึงระบบ IntelliLink ที่รวมเข้ากับสมาร์ทโฟน ความต้องการจึงอยู่ในระดับที่สูงกว่าเมื่อ 30 ปีก่อนมาก” Wagner อธิบาย . ในเวลานั้น ในทางปฏิบัติ ภารกิจคือการระงับการปล่อยมลพิษที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการจุดระเบิดบนวิทยุ ในปัจจุบัน พารามิเตอร์ที่จะป้องกันได้เพิ่มขึ้นอย่างทวีคูณด้วยการกำเนิดของเทคโนโลยีและตัวเลือกการเชื่อมต่อจำนวนมาก

ข้อกำหนดแรก: ห้องปฏิบัติการทดสอบพร้อมการป้องกันที่สมบูรณ์แบบ

องค์ประกอบรูปทรงเปลือกไข่ที่ครอบคลุมผนังทั้งหมดเป็นพื้นฐานของทุกมิติ พวกเขาหยุดการสะท้อนของคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในห้อง “เราสามารถวัดและวิเคราะห์ได้อย่างน่าเชื่อถือ เพราะวัสดุเหล่านี้ดูดซับคลื่นที่กระเจิง” Wagner กล่าว ต้องขอบคุณพวกเขา การทดสอบจริงสามารถดำเนินการได้ในระหว่างการทดสอบ "ภูมิคุ้มกัน" และการตอบสนองของระบบต่างๆ เช่น Opel OnStar ซึ่งทีม EMC ควบคุม Astra ที่จงใจให้สัมผัสกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าพลังงานสูง ดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการควบคุมพิเศษ เนื่องจากระบบกล้องจะส่งภาพวิดีโอภายในรถผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสง “ด้วยวิธีนี้ เราสามารถตรวจสอบได้ว่าจอแสดงผลและส่วนควบคุมต่างๆ ทำงานได้โดยไม่เกิดข้อผิดพลาดในพายุแม่เหล็กไฟฟ้านี้” Wagner กล่าว

อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการทดสอบรถยนต์จาก EMC นี่เป็นเพียงหนึ่งในเกณฑ์เท่านั้น นอกจากการตรวจสอบด้วยแสงแล้ว ส่วนประกอบและส่วนควบคุมของยานพาหนะทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับระบบ CAN บัสจะได้รับการตรวจสอบ “ชุดซอฟต์แวร์พิเศษทำให้สัญญาณที่เลือกมาเป็นพิเศษสามารถมองเห็นได้บนจอมอนิเตอร์” Wagner กล่าว โดยอธิบายว่าข้อมูลถูกแปลงเป็นภาพ สเกล และตารางอย่างไร สิ่งนี้ทำให้การสื่อสารของ CAN บัสมีความชัดเจนและเข้าใจได้สำหรับวิศวกร พวกเขาอนุมัติผลิตภัณฑ์ก็ต่อเมื่อข้อมูลทั้งหมดยืนยันว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดไม่มีข้อบกพร่องและไม่รบกวน: "หนูตะเภาของเรา - ในกรณีนี้คือ Astra ใหม่ - ขณะนี้ EMC ได้รับการทดสอบแล้วและพร้อมสำหรับลูกค้าในทุกด้านของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์"