Opel Astra: แฟลช

Astra เวอร์ชันใหม่มีรูปทรงที่ยอดเยี่ยม

ในความเป็นจริงสำหรับเราและสำหรับคุณผู้อ่านของเรา Astra ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเพื่อนเก่าที่ดี เราได้นำเสนอรายละเอียดเกี่ยวกับนวัตกรรมที่สำคัญทั้งหมดในโมเดล พูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการขับต้นแบบที่ปลอมตัวในระหว่างการตั้งค่าสุดท้ายของรถ และแน่นอน แบ่งปันความประทับใจของเราต่อผลิตภัณฑ์อนุกรมหลังจากการทดสอบอย่างเป็นทางการครั้งแรก ใช่ คุณได้อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดแล้ว เช่นเดียวกับระบบ OnStar และไฟเมทริกซ์ LED ที่เปลี่ยนกลางคืนเป็นกลางวัน ถึงเวลาสำหรับขั้นตอนต่อไปซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการประเมินคุณภาพของโมเดล - การทดสอบยานยนต์และกีฬาอัตโนมัติที่ครอบคลุมครั้งแรก

Opel ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการผลักดันจุดแข็งทั้งหมดของการเพิ่มล่าสุดและทะเยอทะยานที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ และนี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเพราะฝ่ายบริหารของ GM ได้จัดสรรเงินจำนวนมากให้กับ Opel เพื่อพัฒนาโมเดลใหม่ทั้งหมด - ด้วยการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เบาะนั่งใหม่ ฯลฯ ผลลัพธ์ที่ได้อยู่ข้างหน้าแล้ว ด้วยเส้นหลังคาที่ลาดเอียงเล็กน้อย เส้นโค้งและขอบที่มีลักษณะเฉพาะ Astra ใหม่จึงแสดงออกถึงความสง่างาม ไดนามิก และความมั่นใจ ในขณะที่สไตล์ของมันดูมีความต่อเนื่องตามธรรมชาติของเส้นสายที่รุ่นก่อนหน้ากำหนดไว้ การตกแต่งภายในยังได้รับการออกแบบใหม่ โดยส่วนบนของแผงหน้าปัดมีรูปทรงโค้งมน และด้านล่างของหน้าจอสัมผัสมีปุ่มต่างๆ เรียงเป็นแถว – เพื่อควบคุมเครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยและที่นั่งแบบอุ่น การระบายอากาศที่นั่ง ฯลฯ หน้าคันเกียร์. มีปุ่มควบคุมระบบช่วยเปลี่ยนเลนและเปิด-ปิดระบบสตาร์ท-สต็อป หลังได้รับการตั้งค่าที่น่าสนใจมาก - หากสำหรับคู่แข่งส่วนใหญ่เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติเมื่อกดคลัตช์จากนั้นจะเกิดขึ้นหลังจากคนขับปล่อยแป้นเบรกเท่านั้น ฟังดูดีในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติมักส่งผลให้เกิด "การสตาร์ทที่ผิดพลาด" เมื่อไฟเขียวสว่างขึ้น

ความคล่องตัวและอารมณ์

เครื่องยนต์เทอร์โบสามสูบ 105 แรงม้าลิตร เร่งความเร็วรถอย่างแรงอย่างคาดไม่ถึง ซึ่งมีสาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้จะมีอุปกรณ์ที่หรูหรา แต่รถทดสอบก็มีน้ำหนักเพียง 1239 กิโลกรัม ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่เหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ด้วยเสียงคำรามที่ทุ้ม เครื่องยนต์เริ่มดึงอย่างมั่นใจตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที และรักษาอารมณ์ที่ดีไว้ที่ 5500 รอบต่อนาที - เหนือขีดจำกัดนี้ อารมณ์ของมันค่อนข้างอ่อนลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่มาก 11,5 วินาทีจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. และความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. เป็นตัวเลขที่มากกว่าตัวเลขที่เหมาะสมสำหรับรถคลาสคอมแพ็ค "พื้นฐาน" ที่มีกำลังเพียง 100 แรงม้า แทบไม่มีการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์มารยาทที่ดีถูกขัดขวางโดยระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร่งความเร็วจากโหมดการทำงานต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับการเก็บเสียงในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วที่สูงขึ้น เสียงแอโรไดนามิกจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของบรรยากาศในห้องโดยสารที่เห็นได้ชัดเจน

เปิดต่อไปเถอะ!

มิฉะนั้น ความสะดวกสบายก็เป็นจุดแข็งอย่างหนึ่งของโมเดลอย่างชัดเจน นอกจากแนวโน้มที่จะกระแทกกับแชสซีเล็กน้อยแล้ว ระบบกันสะเทือนก็ทำงานได้ดีมาก แฟน ๆ ของสไตล์การขับขี่แบบ "ฝรั่งเศส" โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำอาจต้องการการตั้งค่าที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยจาก Opel แต่ในความเห็นของเราพวกเขาจะผิดในกรณีนี้ - ไม่ว่าจะแหลมหรือหยักเล็กหรือใหญ่ Astra เอาชนะการกระแทกได้อย่างราบรื่น แน่นหนา และไม่มีผลกระทบตกค้าง นั่นเป็นวิธีที่ควรจะเป็น เบาะนั่งที่ปรับตามหลักการยศาสตร์แบบปรับด้วยไฟฟ้าเพิ่มเติม ซึ่งต้องขอบคุณตำแหน่งที่ต่ำอย่างน่าพอใจ ทำให้มั่นใจว่าผู้ขับขี่สามารถผสานเข้ากับห้องโดยสารได้อย่างเหมาะสม เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การยกย่อง นี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่เชื่อถือได้สำหรับช่วงเวลาการขับขี่ที่น่าพึงพอใจซึ่งในความเป็นจริงแล้ว Astra ใหม่ไม่มีอยู่จริง น้ำหนักที่ลดลงนั้นให้ความรู้สึกที่ดีในทุก ๆ เมตรที่เดินทาง และการบังคับเลี้ยวที่ตรงและแม่นยำทำให้การขับ Astra เข้าโค้งเป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างแท้จริง แนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์จะปรากฏขึ้นเมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดของกฎฟิสิกส์เท่านั้น เนื่องจากระบบ ESP มีความล่าช้าและทำงานประสานกันได้อย่างน่าทึ่ง Astra ชอบเข้าโค้งอย่างตรงไปตรงมาและมีความสุขที่ได้ขับรถ วิศวกรจาก Rüsselsheim สมควรได้รับคำชมสำหรับการควบคุมรถ

การทดสอบเส้นทางพิเศษของเราซึ่งทำเครื่องหมายด้วยกรวยสีแดงและสีขาว ซึ่งแสดงให้เห็นแม้กระทั่งรายละเอียดที่เล็กที่สุดในพฤติกรรมของรถ เป็นการเน้นย้ำถึงการทำงานที่ดีของพนักงาน Opel อีกครั้ง: Astra เอาชนะการทดสอบทั้งหมดด้วยอัตราที่น่าเชื่อ แสดงการควบคุมที่แม่นยำและ ยังคงง่ายต่อการควบคุมเสมอ เมื่อระบบ ESP ปิดอยู่ ส่วนท้ายจะได้รับการซ่อมบำรุงเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่เพียงไม่ทำให้เกิดแนวโน้มในการเข้าโค้งที่เป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้ขับขี่สามารถทรงตัวรถได้ง่ายขึ้นอีกด้วย ในสถานการณ์คับขัน Astra ยังคงปราศจากปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น - เพียงพอที่จะตอบสนองต่อคันเร่งและพวงมาลัยได้อย่างเพียงพอ เบรกยังทำงานได้ดี ไม่แสดงแนวโน้มที่จะลดประสิทธิภาพลงเลยแม้แต่น้อยเมื่อบรรทุกน้ำหนักมาก จนถึงตอนนี้ Astra ไม่อนุญาตให้มีจุดอ่อนที่สำคัญใด ๆ และจุดแข็งของมันนั้นชัดเจน อย่างไรก็ตาม งานของรถยนต์ระดับคอมแพกต์ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากต้องรับมือกับงานประจำวันและวันหยุดพักผ่อนของครอบครัวได้ดีพอๆ กัน

ปัญหาครอบครัว

สำหรับวันหยุดพักผ่อนของครอบครัว สิ่งสำคัญคือต้องให้รถที่นั่งเบาะหลังรู้สึกดี เพราะไม่ช้าก็เร็วการเดินทางจะกลายเป็นฝันร้ายเล็กน้อย Astra มีความโดดเด่นในแง่นี้ ด้วยที่นั่งด้านหลังที่โค้งรับเป็นอย่างดีและให้ความสบายไร้ที่ติในระยะทางไกล พื้นที่สำหรับขาและศีรษะของผู้โดยสารไม่ได้ทำให้เกิดความไม่พอใจ - มีความคืบหน้าที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แม้จะมีรูปทรงหลังคาแบบสปอร์ตคูเป้ การเข้าและออกจากด้านหลังก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน ที่เก็บสัมภาระได้ตั้งแต่ 370 ถึง 1210 ลิตรซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับค่าระดับ รายละเอียดที่ไม่พึงประสงค์คือเกณฑ์การโหลดที่สูงซึ่งทำให้ยากต่อการทำงานกับการโหลดจำนวนมาก เป็นเรื่องน่าผิดหวังเล็กน้อยที่ไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้าตรงที่เป็นไปไม่ได้ที่จะได้พื้นห้องเก็บสัมภาระที่เรียบ

ความก้าวกระโดดควอนตัมที่สัญญาไว้ในแง่ของวัสดุภายในห้องโดยสารคือความจริง ภายใน Astra นั้นถูกมองว่าเป็นโครงสร้างที่แข็งแกร่งจริงๆ ข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัยของไฟ LED แบบเมทริกซ์ซึ่งสามารถเปลี่ยนส่วนที่มืดของวันให้กลายเป็นแสงกลางวันได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริง ผู้ช่วยตรวจสอบจุดบอดก็ทำงานได้ดีเช่นกันซึ่งทำงานที่ความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม.

โดยสรุป เราสามารถสรุปได้ว่า Opel มีเหตุผลที่จะตั้งความหวังไว้สูงกับ Astra ใหม่ รุ่น 1.0 DI Turbo แตกต่างเพียงแค่ทรงผมด้วยคะแนนสูงสุดห้าดาวเต็มในรถจักรยานยนต์ยานยนต์และกีฬา - และเนื่องจากรายละเอียดเล็กน้อยมากที่ไม่สามารถทำให้ประสิทธิภาพที่น่านับถือในพารามิเตอร์หลักทั้งหมดโดดเด่นได้

ข้อความ: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Astra เจนเนอเรชั่นใหม่คือความเพลิดเพลินอย่างแท้จริงในการขับขี่ แม้จะใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กก็ตาม รถรุ่นนี้มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายกว่าเดิม และยังติดตั้งระบบไฟส่องสว่างที่ยอดเยี่ยมและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่หลากหลาย ข้อสังเกตเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยก็ทำให้โมเดลได้รับคะแนนเต็มห้าดาว

ร่างกาย

+ มีพื้นที่ว่างมากมายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ท่านั่งที่ดี

ปรับปรุงจากการตรวจสอบที่นั่งคนขับก่อนหน้านี้

น้ำหนักบรรทุกที่ยอดเยี่ยม

- ปากรองเท้าสูง

ไม่มีด้านล่างของลำตัวที่เคลื่อนย้ายได้

ประสบการณ์ด้านคุณภาพวัสดุน่าจะดีกว่านี้

มีพื้นที่เก็บของด้านหน้าน้อย

ความสะดวกสบาย

+ การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นเหนือสิ่งผิดปกติ

เบาะนั่งนุ่มสบายพร้อมฟังก์ชั่นนวดและระบายความร้อน

– เคาะเบา ๆ จากช่วงล่าง

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ เครื่องยนต์ที่มีแรงฉุดที่มั่นใจและมารยาทที่ดี

การเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำ

– เครื่องยนต์กำลังได้รับแรงผลักดันด้วยความไม่เต็มใจ

พฤติกรรมการเดินทาง

+ การควบคุมที่ยืดหยุ่น

การทำงานของระบบบังคับเลี้ยวตามธรรมชาติ

การเคลื่อนไหวตรงที่มั่นคง

ความปลอดภัย

+ ระบบช่วยเหลือที่มีให้เลือกมากมาย

เบรกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้

แก้ไขข้อบกพร่องระบบ ESP

นิเวศวิทยา

+ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในระดับต่ำ

ระดับเสียงภายนอกรถต่ำ

รายจ่าย

+ ราคาที่เหมาะสม

อุปกรณ์ที่ดี

- รับประกันเพียงสองปี

รายละเอียดทางเทคนิค

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
ปริมาณการทำงาน	999 ซม
อำนาจ	105 ก.ม. (77kW) ที่ 5500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	170 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	11,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,6
ความเร็วสูงสุด	200 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,5 L
ราคาพื้นฐาน	22.260 €