ทดลองขับ Opel Corsa Ecoflex – ทดสอบบนถนน

Opel Corsa Ecoflex - การทดสอบบนท้องถนน

Pagella

เมือง 6/ 10 นอกเมือง 8/ 10 ทางหลวง 7/ 10

ชีวิตบนเรือ 8/ 10 ราคาและค่าใช้จ่าย 8/ 10 ความปลอดภัย 8/ 10

เทคโนโลยีที่ใช้กับ Corsa ecoFlex ไม่ได้ปฏิวัติโลกของยานยนต์ แต่เนื่องจากไม่ต้องเสียสละในแง่ของประสิทธิภาพและบ่งบอกถึงการเพิ่มขึ้นของราคาปลีก เพียง 300 ยูโรดูเหมือนจะเป็นความคิดที่ดีในความคาดหมายของการปฏิวัติสิ่งแวดล้อมที่แท้จริง การปล่อยและการบริโภคพวกมันถูกลดระดับลงและระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงช่วยเพิ่มไดนามิกในการขับขี่ เสียดายที่มีรายละเอียดบางอย่าง การตกแต่งภายใน เราได้รับการดูแลไม่ดี

หลัก

L"นิเวศวิทยาอยู่ในแฟชั่นมันเป็นแฟชั่น แผงเซลล์แสงอาทิตย์ กังหันลม มอเตอร์ไฟฟ้า จากหนังสือพิมพ์ไปจนถึงการพูดคุยในบาร์ ทั้งหมดนี้เป็นหัวข้อของทุกคน และผู้ผลิตรถยนต์ที่ให้ความสนใจกับกระแสสังคมได้ปรับตัว ตัวอย่างเช่น Opel ได้สร้างคำย่อว่า ecoFlex เพื่ออ้างถึงรถยนต์รุ่นที่สะอาดกว่าและประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า เช่นเดียวกับ Corsa ecoFlex ในการทดสอบของเรา ซึ่ง Opel ให้คำมั่นสัญญาไว้มากมาย: ลดการใช้เชื้อเพลิง (เฉลี่ย 27,7 กม./ลิตร) ปล่อยมลพิษสู่กระดูก (95 กรัม/กม. CO2) และทั้งหมดนี้โดยไม่สูญเสียสมรรถนะหรือความเพลิดเพลินในการขับขี่ เนื่องจาก Corsa 1.3 CDTI ecoFlex มีแรงม้าเท่าเดิม (แต่แรงบิดน้อยกว่า) เป็น 1.3 CDTI ปกติ และข้อมูลที่เหมือนกันในรายการสำหรับความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็ว แต่แล้วน้ำมันดีเซลแต่ละลิตรจะมีระยะทางเพิ่มขึ้นประมาณ 1 กม. ได้อย่างไร? ลองหากัน

เมือง

ไฟแดงดับเครื่องแต่เข็มมาตรวัดรอบไม่ลดเหลือศูนย์ แต่จอดตรงคำว่า โบกรถรอเขียว และเมื่อไฟเปลี่ยนสีเพียงเหยียบคลัตช์ก็จะได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงาน ทุกอย่างเป็นไปอย่างรวดเร็วและราบรื่น: พฤติกรรมที่ไม่ควรมองข้าม เพราะการเชื่องช้าอาจทำให้คุณประหม่าเมื่อฝ่ายตรงข้ามบางคน และหากยังไม่พอ ยังมีระบบช่วยเหลือในการสตาร์ทเพิ่มเติม: เมื่อเปลี่ยนเกียร์เมื่อปล่อยคลัตช์ เครื่องยนต์จะเร่งตัวเองไปที่ 1.250 รอบต่อนาทีเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดโดยไม่ได้ตั้งใจและชดเชยความเกียจคร้านที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อออกจากรอบเดินเบา ความเกียจคร้านที่หายไปในเกียร์ต้องขอบคุณความพร้อมโดยรวมของ turbodiesel ขนาดเล็ก จี้เป็นแบบ "ดูเรตต์" จึงรู้สึกได้ถึงการตัดการเชื่อมต่อที่ชัดเจน ให้ความสนใจกับร่างกายในที่จอดรถ: ทั้งหมดโดยไม่มีการป้องกันจะดีกว่าถ้ามีเซ็นเซอร์ (350 ยูโร)

นอกเมือง

เส้นโค้งสองสามเส้นก็เพียงพอที่จะทำให้ประหลาดใจ พวงมาลัยของ Corsa ไม่จำเป็นต้องแกว่งอย่างมากจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อเลียนแบบส่วนโค้งของถนน: ใช้เวลาสองสามองศาเพื่อสัมผัสถึงเอฟเฟกต์การเลี้ยวในทันที โดยจมูกจะชี้ตรงไปยังศูนย์กลางของทางเลี้ยว การควบคุมโดยตรงและก้าวหน้าที่ทำให้การขับขี่มีความสุขอย่างแท้จริง และในทางกลับกันเครื่องยนต์ก็ไม่หมดลมหายใจ รถขนาดเล็กคันนี้จะเป็นรุ่น "อีโค" ด้วย แต่ระหว่าง 2.000 ถึง 4.200 คำตอบมีอยู่แล้ว เกือบจะยากแล้ว การแซงกลายเป็นกิจวัตรและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงสุด แรงบิดของเครื่องยนต์จะรู้สึกได้ตลอดการใช้เครื่องยนต์ 5 สูบ และช่วยลดความจำเป็นในการใช้น้ำมันดีเซล ที่จริงแล้วผู้ขับขี่สามารถติดตามไฟเตือนที่บอกเวลาเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำโดยใช้เชื้อเพลิงดีเซลที่ฉีดโดยระบบคอมมอนเรลเข้าไปในเครื่องยนต์ขนาดเล็กต่อกรัม ด้วยความยืดหยุ่นนี้ รถยนต์ Opel ได้เลือกใช้กระปุกเกียร์ XNUMX สปีดที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ซึ่งช่วยเลี่ยงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย เมื่อเทียบกับ Corsa อื่นที่มีเครื่องยนต์นี้ ecoFlex มีเกียร์น้อยกว่าหนึ่งเกียร์ แต่น้อยกว่า

ทางหลวง

ที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์ของ Corsa ทำงานที่ 2.900 รอบต่อนาที ซึ่งห่างไกลจากค่าสูงสุดและอยู่ในช่วงที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความพร้อมใช้งานของแรงบิด มีเอฟเฟกต์สองแบบ: เสียงรบกวนไม่มากเกินไป: เครื่องวัดระดับเสียงบันทึก 71 เดซิเบล และแรงขับยังคงมีความสำคัญสำหรับการขยายที่เป็นไปได้ แม้ว่า Corsa จะไม่ได้เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ "บรรจุหีบห่อ" แต่ที่รอบ 3.000 รอบต่อนาที มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเพียงเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ที่มีแรงม้าเท่ากันหรือสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ระยะทางไม่รบกวน ค่อนข้างตรงกันข้าม ในการทดสอบมอเตอร์เวย์ เราบันทึกค่าได้ 15,5 กม./ลิตร แม้จะมีความประหยัด แต่เอกราชก็เพียงพอแล้ว: 620 กม. อันที่จริง ecoFlex มีถังที่เล็กกว่า (40 ลิตรเทียบกับ 45 สำหรับถังอื่น) เหตุผลในการเลือกนี้? อาจเป็นกระปุกเกียร์ 5 สปีดแทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์ 6 สปีดเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ในการเดินทางไกล คุณจะต้องหยุดพิเศษ ในทางกลับกัน รถให้ผลตอบแทนด้วยความสบายที่ดี: ระบบกันสะเทือนดูดซับสิ่งผิดปกติส่วนใหญ่ได้ดี ในขณะที่เข้าโค้งไม่เข้าโค้ง การรองรับสี่ล้อนั้นปลอดภัยและรับประกันการจัดการและความปลอดภัยแม้ในความเร็วสูง ดังนั้น คนขับจึงรู้สึกว่าเขาสามารถขับรถได้แม้ในการซ้อมรบที่ยากลำบาก เช่น เมื่อเขาต้องหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง

ชีวิตบนเรือ

Corsa เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้ใช้ประโยชน์ maxi นั่นคือผู้ที่มีความสูงสี่เมตรจากกันชนหนึ่งไปอีกอันหนึ่ง ขนาดซึ่งรวมกับระยะฐานล้อ 251 ซม. ทำให้นักออกแบบสามารถ "เจาะลึก" เข้าไปในร่างกายเพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากเดินทางอย่างสะดวกสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลังวัดที่ถ่ายไว้ ถือว่าเดินทางได้สูงสุด 40 คน เพราะผู้ใหญ่คนที่สามจะเผชิญหน้าผู้โดยสารท่านอื่น และจะนั่งเบาะหลังอยู่ที่ ระดับเข่า. ... แน่นอนว่าสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ มันเหมาะกับคุณ แต่สำหรับโรม-เนเปิลส์ พวกเขาแนะนำรถที่กว้างขวางกว่าถ้าคุณมีห้าคนและไซส์ XL ในแง่ของการใช้งาน ที่นั่งด้านหลังแบบเลื่อนไม่ได้ แต่ช่องเก็บสัมภาระคู่ (XNUMX ยูโร) มีเล่ห์เหลี่ยมเล็กน้อยในการใช้พื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุดและมีตะขอสำหรับหยุดการบรรทุก การตกแต่งภายในเป็นไปอย่างสุขุมรอบคอบ ฮาร์ดแวร์ค่อนข้างเรียบร้อย แต่พื้นผิวพลาสติกบางส่วนอาจขีดข่วนได้ง่ายและไม่ได้นิ่มทั้งหมด การควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ดี แต่น่าเสียดายที่แดชบอร์ดไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (มีประโยชน์สำหรับการดูอัตราการไหล) ส่วนหลังไม่สามารถใช้ได้ในการตั้งค่าแบบเลือกได้เพียงตัวเดียวเท่านั้น ด้วยเวอร์ชัน ecoFlex

ราคาและค่าใช้จ่าย

Corsa 1.3 CDTI ecoFlex มีให้ในรุ่นกลางแบบเลือกได้เท่านั้น อุปกรณ์ไม่จำกัด เช่น ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล ไฟตัดหมอก การเปิดประตูระยะไกล ไฟท้ายแบบปรับได้ที่ส่งสัญญาณการเบรกฉุกเฉิน ล้ออัลลอย และกระจกไฟฟ้า เพียง 16.601 17 ยูโร และรายการตัวเลือกก็ค่อนข้างสมบูรณ์ แม้ว่า ecoFlex จะมีข้อจำกัดบางประการ เช่น คุณไม่สามารถมีขอบล้อขนาด 18,5 นิ้ว ซันรูฟ และระบบแร็คจักรยานในตัว แพ็คเกจที่น่าสนใจที่ช่วยให้คุณประหยัด การบริโภคที่ระยะทดสอบเฉลี่ย 198 กม. / ล. เช่นเดียวกับกระปุกออมสินของจริง กฎหมายกำหนดการรับประกัน แต่สามารถขยายได้ (จาก 398 เป็น XNUMX ยูโร)

ความปลอดภัย

อุปกรณ์ครบครัน: ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง, ESP, Isofix เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในระยะสั้นรับประกันการป้องกัน ควรสังเกตว่าระบบควบคุมการทรงตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนไม่สามารถปิดใช้งานเพื่อปรับปรุงไดนามิกในการขับขี่ ไดนามิกที่รบกวนเพื่อความเสถียรของรถที่ดีพร้อมส่วนท้ายที่แข็งแกร่ง ระบบเบรกมีขนาดประสิทธิภาพและควบคุมได้ดี ทำให้สามารถใช้กำลังที่ต้องการได้เสมอเมื่อชะลอความเร็ว อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งไม่ได้ทำลายสถิติ โดยเฉพาะที่ 130 กม./ชม. ซึ่งต้องหยุด 65,2 เมตร “ความผิดปกติ” ยังพบได้ในยางปกติ และไม่พบในรถซูเปอร์สปอร์ตอย่างคู่แข่งบางราย ซึ่งมีการยึดเกาะที่มากกว่าแต่ให้ความสะดวกสบายน้อยกว่า