ทดลองขับ Opel GT: สีเหลืองอันตราย

Opel เป็นแบรนด์ที่รู้จักกันดีในด้านการสร้างรถยนต์ที่ชาญฉลาดและใช้งานได้จริงในราคาที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม พร้อมกันนี้ บริษัทจำเป็นต้องอัปเดตภาพลักษณ์ และหนึ่งในสูตรที่พิสูจน์แล้วสำหรับสิ่งนี้คือการเปิดตัวโมเดลที่ออกแบบมาเพื่อความสนุกสนาน การทดสอบโมเดล Opel GT สัญชาติเยอรมันของอเมริกา

Opel GT เป็นเทคโนโลยีฝาแฝดของ Pontiac Solstice และ Saturn Sky ซึ่งเป็นรถโรดสเตอร์สองรุ่นที่ General Motors US ขาย (และประสบความสำเร็จมากกว่า) ในต่างประเทศเป็นเวลาประมาณสองปีแล้ว สัดส่วนของรถนั้นคู่ควรกับนักแข่งรถในระดับที่สูงกว่ามาก - ตอร์ปิโดที่ยาวและระบายออกอย่างภาคภูมิ ห้องนักบินขนาดเล็กและเรียบร้อย ท้ายรถที่สั้น ลาดเอียงและใหญ่โต ตัวถังที่ต่ำและกว้างมากอย่างน่าทึ่ง เป็นการยากที่จะโต้แย้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ - รถคันนี้ดึงดูดความสนใจกระตุ้นความอยากรู้อยากเห็นและเคารพในคำสั่ง อย่างใดที่มองไม่เห็น แต่แม้แต่บางส่วนก็เกือบจะเป็น Viper's Evasion ที่ขับเคลื่อนโดยสัตว์

ไม่มีที่ว่างสำหรับอคติ

หากคุณเชื่อในภูมิปัญญาดั้งเดิมเกี่ยวกับรถยนต์ที่มาจากอเมริกา รถเปิดประทุนคันนี้ควรติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบที่มีการกระจัดอย่างน้อย 25 ลิตร กินอย่างน้อย 4,10 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร (สำหรับการขับขี่ที่ประหยัดกว่า ... ) เข้ากับอุปกรณ์ที่ทำขึ้นเมื่อหลายสิบปีก่อน และอาจมีพฤติกรรมการใช้ถนนแบบรถลีมูซีนของครอบครัว นั่นคือตรงกันข้ามกับแนวคิดของรถเปิดประทุนแบบคลาสสิก แต่ครั้งนี้ดูแตกต่างออกไป ออกแบบโดย Bob Lutz เป็นสิ่งที่เราคาดหวังน้อยที่สุดจากงานหลังเลิกงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตอนนี้นักกีฬาตัวน้อยมีเวอร์ชั่นยุโรปที่จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Opel แล้ว และการออกแบบและการสร้างรถก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมเพื่อตอบสนองความต้องการและรสนิยมของลูกค้าในทวีปเก่า สำหรับผู้ที่คิดว่ารถเปิดประทุนของอเมริกาไล่ตามขนาดที่ถือว่าปกติในละติจูดระดับหรูของเรา มาดูขนาดของตัวถัง GT กัน - ตัวรถยาวเพียง 1,27 ม. และสูงเพียง 50 ม. บางทีน่าแปลกที่รถมีระบบกันสะเทือนด้านหลังบนสตรัทตามขวางและตามยาวซึ่งเป็นรูปแบบยุโรปคลาสสิกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ สมมติฐานเกี่ยวกับการมีอยู่ของ "osmak" ที่ช้าเป็นพิเศษภายใต้ฝากระโปรง ซึ่งลักษณะดังกล่าวไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักตั้งแต่เริ่มสร้างในช่วงกลางทศวรรษที่ 132,1 ก็ไม่มีมูลความจริงเช่นกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้รับความไว้วางใจจากเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรเพียงสองลิตรซึ่งต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีกำลังสูงถึง 264 ลิตร XNUMX แรงม้า กับ. / ลิตร นี่คือผลงานของแผนกปรับแต่ง Opel ORS และในกรณีนี้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX แรงม้า

Roadster ราวกับนำมาจากหนังสือเรียน

ในความเป็นจริงแล้ว นอกจากตัวเลือกการออกแบบบางอย่างแล้ว สิ่งที่เป็นแบบฉบับอเมริกันเพียงอย่างเดียวเกี่ยวกับรถรุ่นนี้ก็คือการตกแต่งภายใน ซึ่งหมายถึงการปรากฏตัวของภาพที่คุ้นเคย - พลาสติกจำนวนมากที่ไม่น่ามองหรือสัมผัสการประกอบที่ไม่ถูกต้องมากดังที่เห็นได้จากเสียงเมื่อขับบนยางมะตอยที่ไม่ดี มิฉะนั้นอุปกรณ์จะรวมทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับตัวแทนของส่วนนี้ - เครื่องปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, การปรับพวงมาลัย, เบาะนั่งแบบสปอร์ต, กระจกไฟฟ้าและแม้แต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ห้องนักบินไม่สามารถเรียกว่ากว้างขวางได้อย่างแน่นอนและเนื่องจากความสูงที่สั้นการเข้าและออกไม่สะดวกนัก แต่อย่างที่สองเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้อย่างแน่นอน และสำหรับประการแรกควรเพิ่มว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ที่มี รูปร่างเตี้ยหรือปานกลางสถานการณ์เริ่มดูเป็นปัญหาสำหรับคนสูงเกิน 1,80 ม.

ห้องนักบินเหมือนนักแข่งรถ

ตำแหน่งการขับขี่เหมือนกับรถสปอร์ตทั่วไป - เบาะนั่งให้การรองรับด้านข้างที่ดีเยี่ยม พวงมาลัย แป้นเหยียบ และคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ทำให้ผู้ขับขี่กลายเป็นหนึ่งเดียวกับพวกเขาในเวลาไม่นาน การบิดกุญแจสตาร์ทรถทำให้เกิดเสียงกริ่งเกรี้ยวกราด ซึ่งแทบจะไม่เกิดขึ้นจากเครื่องยนต์ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน สิ่งหนึ่งที่ทำให้บางคนคุ้นเคยคือวิธีการสตาร์ทรถที่ไม่เข้ากัน หากคุณเหยียบคันเร่งไม่พอ มันจะดับ และการเหยียบแป้นขวามากเกินไปจะทำให้ล้อหลังหมุน อย่างรุนแรง การเร่งความเร็วในสี่เกียร์แรกให้ความรู้สึกเกือบจะอันตรายในบางครั้งและโดยเฉพาะเกียร์สาม (ซึ่งอย่างไรก็ตาม GT สามารถ "เจียมเนื้อเจียมตัว" 156 กม. / ชม. ... ) อาจทำให้คุณสงสัยว่าจะทำหรือไม่ ใช้จนน้ำมันหมดถัง การผสมผสานระหว่างเสียงที่แหบพร่าจากใต้กระโปรงหน้ารถ เสียงคำรามอย่างโกรธเกรี้ยวจากระบบไอเสีย และเสียงฟู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ส่งผลให้การออกแบบอะคูสติกที่โดยทั่วไปถือว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับรถสี่สูบ

ประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริง

แป้นคลัตช์นั้น "แข็ง" ระยะเดินทางสั้น คันโยกความเร็วสูงตั้งอยู่ในทางออกที่ดีที่สุดตามหลักสรีรศาสตร์ การรองรับเท้าซ้ายทำได้อย่างสมบูรณ์แบบ และความตรงของขอบบังคับเลี้ยวของรถโกคาร์ทมืออาชีพ ผลการทดสอบการเบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก และปริมาณแรงเบรกก็แทบจะดีไปกว่านี้แล้ว หากคุณมีทักษะเพียงพอ เครื่องนี้สามารถบรรลุการเร่งความเร็วด้านข้างซึ่งเป็นลักษณะของนักกีฬาในประเภทที่สูงกว่ามาก แต่ถ้าบุคคลนั้นไม่มั่นใจในตัวเองอย่างสมบูรณ์ แนวคิดของการทดลองดังกล่าวก็ไม่แนะนำอย่างแน่นอน คันเร่งจะถูกดึงหรือดึงออกอย่างกระทันหันมากขึ้น ส่วนท้ายจะ "แอบมอง" อย่างทรยศ ล้อหลังสูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างง่ายดาย และการขับรถด้วยพวงมาลัยบังคับทิศทางแบบพิเศษในบางสถานการณ์ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้น หนึ่งในเคล็ดลับที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มีความปรารถนาแต่ขาดทักษะและประสบการณ์ในการขับรถสปอร์ตแบบเอ็กซ์ตรีมก็คือ GT ได้รับการออกแบบมาทั้งหมดเพื่อความสุขของนักบินและนักบินร่วม แต่ก็เป็นของเล่นที่ต้องใช้ มือที่มั่นคงและมีสมาธิเต็มที่ และการตกอยู่ในมือคนผิดเวลาอาจเป็นอันตรายได้

หากคุณต้องการไปอย่างช้าๆ - ได้โปรดคุณกำลังเคลื่อนไหว!

น่าสนุกที่การขับช้าๆ กับรถเปิดประทุนคันนี้ก็มีเสน่ห์ในตัวเองเช่นกัน เทอร์โบเริ่มดึงอย่างน่าประทับใจตั้งแต่ประมาณ 2000 รอบต่อนาที และที่ความเร็วต่ำ คุณจะมีเวลาดึงความสนใจมาที่ตัวเองมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ ความสะดวกสบายในการขับขี่บนแอสฟัลต์และโดยทั่วไปการกระแทกด้วยความเร็วที่ช้าไม่ใช่จุดแข็งของโมเดล แต่ด้วยความเร็วสูงสถานการณ์จะเป็นที่ยอมรับมากขึ้น แม้ว่าความจุของห้องเก็บสัมภาระจะกลายเป็นแค่ 66 ลิตรเมื่อถอดกูรูออก แต่ก็ยังมีช่องว่างเพิ่มเติมด้านหลังเบาะ ดังนั้นการออกทะเลในช่วงสุดสัปดาห์สำหรับสองคนจึงดูเป็นไปได้สำหรับ GT ตราบใดที่สัมภาระยังมีอยู่ ในปริมาณที่พอเหมาะ และเนื่องจากเป็นกูรู - แม้จะสวมแบรนด์ Opel รุ่นเปิดแสดงจุดอ่อนในทางปฏิบัติบางประการในเรื่องนี้ เนื่องจากหลังคาสิ่งทอถูกยกขึ้นและลงด้วยมือทั้งหมด และขั้นตอนค่อนข้างง่าย แต่ไม่สะดวกในการดำเนินการ อย่างไรก็ตาม ถึงเวลาแล้วที่จะกลับไปสู่ธรรมชาติที่แท้จริงของสิ่งต่างๆ นี่คือรถสปอร์ตโรดสเตอร์แบบคลาสสิกที่มีขนาดกะทัดรัด ซึ่งในกรณีนี้เรากำลังมองหาสิ่งต่างๆ เช่น น้ำหนักที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไดนามิกส์ การควบคุมที่เหมาะสม และอื่นๆ เช่นเดียวกับ การใช้รถบรรทุกหนักและหนัก หลังคาไฟฟ้าราคาแพงจะทำให้ปรัชญาของโมเดลเจือจางลงเท่านั้น

ในที่สุด…

สุดท้ายนี้ เรามาปัดเป่าความเข้าใจผิดที่เป็นไปได้อีกประการเกี่ยวกับธรรมชาติของรถรุ่นนี้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เตือนใจเราว่ารถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงวิธีการเดินทางจากจุด A ไปยังจุด B เสมอไป แต่เป็นเรื่องของราคา ตามค่าเริ่มต้น รถสปอร์ตมีราคาแพงและมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เข้าถึงได้ อย่างไรก็ตามแม้ที่นี่ GT จะไม่เข้ากับกรอบที่ยอมรับโดยทั่วไป ราคาของรถทดสอบนั้นน้อยกว่า 72 leva เล็กน้อย - จำนวนเงินที่มีผลบวกไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่มีนัยสำคัญหรือไม่มีนัยสำคัญ แต่เมื่อพิจารณาว่าในการแข่งขัน โอกาสที่จะเพลิดเพลินไปกับรถสปอร์ตแข่งที่มีกำลังใกล้เคียงกันและราคาที่เป็นไปได้ที่เทียบเคียงได้อย่างน้อย 000 10 leva สิ่งต่าง ๆ เริ่มดูแตกต่างออกไป โดยไม่ต้องเสแสร้งว่าสมบูรณ์แบบ Opel GT เป็นรถยนต์เพื่อความบันเทิงที่ยอดเยี่ยมที่ไม่เพียงเอาชนะความคิดโบราณมากมาย แต่ยังสมควรได้รับการขนานนามว่าเป็นหนึ่งในข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในกลุ่มรถสปอร์ตราคาย่อมเยา

ข้อความ: Bozhan Boshnakov

ภาพ: Miroslav Nikolov

การประเมินผล

Opel GT

Opel GT มีขุมพลังมากมายและเป็นรถเปิดประทุนแบบคลาสสิกในราคาที่น่าสนใจ พฤติกรรมบนท้องถนนและสมรรถนะแบบไดนามิกในระดับรถสปอร์ตแข่ง ทำให้รู้สึกว่าความสะดวกสบายและการใช้งานจริงไม่ใช่จุดแข็งของรุ่นนี้อย่างแน่นอน

รายละเอียดทางเทคนิค

Opel GT
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	194 กิโลวัตต์ (264 แรงม้า)
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 36
ความเร็วสูงสุด	229 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	12,3 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	71 846 เลโวฟ