Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) รุ่น

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ต้องแตกต่างจาก Vectra หาก Opel ต้องการมีบทบาทที่โดดเด่นมากขึ้นในชนชั้นกลางระดับสูง ชาวเยอรมันโชคดีที่มีผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ชวนให้นึกถึงคูเป้สี่ประตูด้านข้าง และเส้นด้ายต่ำที่มีเส้นไหลที่ผสานเข้ากับบังโคลนด้านหลังอย่างมีความสุข (ซึ่งไม่เหมือนกับชั้นวางซีดาน Vectra ที่น่าเบื่อ) บังโคลนบุนวมและยื่นออกมา Opel เกินขีด จำกัด 4 เมตร ตัวรถตกแต่งด้วยโครเมียมและช่องเจาะด้านข้างเป็นส่วนหนึ่งของปรัชญาการออกแบบใบมีดของ Opel

ไฟวิ่งกลางวันผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี LED ซึ่งเรืองแสงได้อย่างชัดเจน ด้านนอกเครื่องราชอิสริยาภรณ์ซ่อนหมายเลขขนม Škoda Superb อย่างชาญฉลาดซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ในแง่ของความกว้างขวางของเบาะหลัง ระยะการออกแบบที่เห็นได้ชัดเจนมากจาก Vectra เข้ากันได้ดีกับชื่อใหม่ เนื่องจากในที่สุด Insignia ก็เป็น Opel ที่สวยงามในระดับเดียวกัน Opel ซึ่งไม่เพียงแต่จะเป็นที่ต้องการของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อธุรกิจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบุคคลทั่วไปด้วย

อีกครั้ง มีรูปแบบตัวถังให้เลือกสามแบบ นอกจากซีดานแล้ว ยังมีสเตชั่นแวกอน (ขนาดภายนอกเท่ากัน!) และสเตชั่นแวกอนที่เพิ่งได้รับการตั้งชื่อที่ต่างไปจากปกติ: Sports Tourer รถยุโรปแห่งปีนั้นใหม่กว่าภายนอก

ไม่มีจิตวิญญาณไม่มีข่าวลือเกี่ยวกับเส้นเชิงเส้นของ Vectra และแสงสีเหลืองที่เคี้ยว ตอนนี้ทุกอย่างเป็นสีแดง มาตรวัดส่วนใหญ่จะแต่งด้วยสีขาว และเมื่อคุณกดปุ่ม Sport (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ก็จะเต็มไปด้วยสีแดงด้วย ตราชั่งของเครื่องดนตรีหลักมีลักษณะคล้ายนาฬิกา รายละเอียดที่น่าสนใจอีกอย่างคือปลายเข็มสอบเทียบเรืองแสง แผงหน้าปัดมีความหลากหลายมากขึ้น องค์ประกอบปีกไหลอย่างชัดเจนจากประตูหน้าหนึ่งไปยังอีกประตูหนึ่ง และเสริมด้วยองค์ประกอบไม้พาย -

รายละเอียดที่สดใสบนพวงมาลัย รอบคันเกียร์ และที่ประตู

แดชบอร์ดเป็นแบบอ่อนด้านบนและแข็งภายใต้การเลียนแบบ ในส่วนที่เกี่ยวกับการสร้างการตกแต่งภายในโดยทิ้งความประทับใจที่ดีโดยรวม เราแค่ต้องการชี้ให้เห็นว่าการตกแต่งภายในที่มีความแม่นยำเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยจะไม่ส่งผลเสีย การยศาสตร์นั้นดี ต้องขอบคุณระบบทำความร้อนที่นั่งแบบสามระดับที่ดี ทำให้นั่งได้ดี และพวงมาลัยที่ปรับได้อย่างดีก็เป็นอีกเหตุผลหนึ่งในการหาตำแหน่งการขับขี่ที่ดีใน Opel คันนี้

กระจกมองข้างทั้งสี่บานเลื่อนอัตโนมัติด้วยการกดสวิตช์ กระจกมองหลังปรับและพับเก็บด้วยไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า และคงไม่มีใครบ่นว่าหากมีมากกว่านี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีหนังสือเล่มเล็กพร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีใช้เครื่องราชอิสริยาภรณ์เพราะทุกอย่างลงตัว เกือบทั้งหมด. สวิตช์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถอยู่ที่ใดก็ได้นอกเหนือจากคันโยกด้านซ้ายบนพวงมาลัย ซึ่งคุณต้องเอามือออกจากพวงมาลัย

เรายังไม่เข้าใจความซ้ำซ้อนของปุ่มบนคอนโซลกลางและข้างสวิตช์เบรกจอดรถสำหรับการนำทาง เสียง และเนื้อหาโทรศัพท์ เรายังเห็นโอกาสในการปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้สำหรับโทรศัพท์ระบบนำทาง มีคู่แข่งบางรายเลือกทางเลือกที่ดีหรือไม่? สำหรับหน้าจอสัมผัส

การโทรแบบแฮนด์ฟรีใน Insignia ใช้งานได้ดี น่าเสียดายที่การเลือกหมายเลขทำได้ผ่านหน้าจอเท่านั้น (เปลี่ยนจากหมายเลขเป็นหมายเลขและแต่ละครั้งมีความล่าช้าในการยืนยัน) และไม่ผ่านปุ่มตัวเลือก (เฉพาะจาก 0 ถึง 6) วิธีแก้ปัญหาอยู่ในการควบคุมด้วยเสียง แต่ถ้าไม่มีภาษาอังกฤษที่ดี ก็จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น

จะมีพื้นที่จัดเก็บเพียงพอสำหรับทีมแรก โดยจะพบได้ที่ประตูด้านข้างทุกบาน และเรายังพบลิ้นชักหน้าเข่าซ้ายของคนขับ ห้องโดยสาร กระเป๋าที่ด้านหลังและด้านหน้าของเบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้าง พื้นที่สำหรับดื่มบนคอนโซลกลาง และช่องเปิด ). ) ใต้ที่พักศอก ผู้โดยสารตอนหลังสามารถพับส่วนที่นั่งตรงกลางในพนักพิง ซึ่งมีลิ้นชักและช่องเก็บเครื่องดื่ม XNUMX ช่อง และเปิดได้ทั้งหมดเพื่อขนสกีหรืออื่นๆ ที่คล้ายกัน อย่างน่าพอใจ

ผู้ซื้อคนไหนจะพลาดสมาร์ทคีย์ใน Insignia และหลายๆ คนคงพอใจที่มีปลั๊กไฟแบบคลาสสิกที่ช่องตรงกลางด้านหน้าผู้โดยสารตอนหลังใต้ช่องระบายอากาศ! ด้านหน้าห้องโดยสารมีพื้นที่มากกว่าด้านหลัง ซึ่งคุณไม่ได้คาดหวังความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่เหนือระดับทั่วไป (ผู้ใหญ่ที่สูงกว่า 1 เมตรจะสามารถเข้าถึงหลังคาลาดเอียงของรถคูเป้ด้วยศีรษะได้) ต่อมาเข่าจะทรุด

ความจริงที่ว่าหลังคาอยู่ต่ำเป็นที่รู้จักกันเมื่อเข้าและออกจากม้านั่งด้านหลัง ต้องระมัดระวังไม่ให้ชน ที่กว้างขวางกว่านั้นคือรองเท้าบูทขนาด 500 ลิตร ซึ่งพนักพิงเบาะหลังจะขยายให้ใหญ่ขึ้นกว่าเดิม แต่ไม่เคยยืดออกเนื่องจากการกระแทก (แชสซี) และขั้นบันได รูโหลดไม่กว้างที่สุด แต่เปิดได้ดีพอที่จะไม่ต้องกลัวการชนกันอย่างใกล้ชิด และคุณต้องคำนึงว่าหยดน้ำบางชนิดจะตกลงมาท่ามกลางสายฝน

นอกจากถุงลมนิรภัยสี่ใบ ม่าน XNUMX ดวง และดาว EuroNCAP ห้าดวงแล้ว ไฟหน้าแบบปรับได้ยังดูแลความปลอดภัยในการทดสอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ ซึ่งเราขับรถก่อนจะวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาดสโลวีเนีย (ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเผยแพร่ราคาเชิงพาณิชย์ในเยอรมนี รถยนต์ ). ไฟหน้า AFL แบบ Bi-xenon แบบปรับได้ด้วยความช่วยเหลือของกล้อง (มองเห็นได้ชัดเจนบนกระจกหน้ารถ) และระบบอื่นๆ จะตรวจสอบสภาพถนนและเสนอโหมดการทำงานแปดโหมด เมื่อใช้ความเร็วต่ำ ลำแสงจะส่องสว่างในระยะทางที่สั้นกว่าแต่กว้างกว่า ในขณะที่ความเร็วบนทางด่วนจะยาวขึ้นและแคบลง ไฟหน้ายังส่องสว่างที่มุม ในทางปฏิบัติ ระบบทำงานได้ดี (ในหมอกหนาทึบเท่านั้น บางครั้งก็ไม่เหมาะที่สุด) นอกจากนี้ยังเปิดและปิดไฟสูงโดยอัตโนมัติ

ด้วยเทคโนโลยีเช่นนี้ ซึ่งค่อนข้างล้ำหน้าในคลาสนี้ ความคาดหวังว่าพวกเขาจะนำเสนอสมาร์ทคีย์นั้นดูสมเหตุสมผลยิ่งขึ้น เราตำหนิ Vectra ที่เอียงเข้าโค้ง ร่างกายสั่น และสำหรับตอนนี้ การขับขี่ที่ไม่สะดวกเนื่องจากความแข็งแกร่งของแชสซี เครื่องราชอิสริยาภรณ์มีขั้นตอนที่ชัดเจนในพื้นที่เหล่านี้เช่นเดียวกับในรูปแบบ

แชสซีเป็นไปตามการออกแบบของ Vectra แต่เป็นของใหม่ และแพลตฟอร์มที่ General Motors แบ่งปันกับส่วนที่เหลือในกลุ่ม (จาก Buicks ถึง Saab) เป็นที่นิยม การเคลื่อนที่ของ Insignia ทำได้ดี มีความเสถียรและคาดเดาได้ในระหว่างเลี้ยว (คาดว่าจะมีอันเดอร์สเตียร์แต่ค่อนข้างช้าและจัดการได้) การเลี้ยวแบบลีนนั้นถือว่าน้อยมาก และแม้ว่าจะมีสัญชาติเยอรมันเต็มตัว การหน่วงก็มีประสิทธิภาพ แม้จะอยู่ในโหมด Tour ที่เลือก (ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น FlexRide - ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์) ซึ่งสะดวกสบายที่สุด คุณจะไม่รู้สึกถึงความเป็นฝรั่งเศสใน Insignia

ที่น่าสนใจคือถึงแม้จะมี Sport ที่เสริมความแข็งแกร่งให้กับโช้คอัพก็เพิ่มการตอบสนองของแป้นคันเร่งและทำให้พวงมาลัยแข็งขึ้น (การขับขี่แบบสปอร์ตทำให้พวงมาลัยไม่ตรงพอ) คนขับและผู้โดยสารจะไม่รู้สึกว่ามัน 'แรง' สุดขีด กีฬามีประโยชน์ทุกวัน แต่ไม่ต้องกังวล ความแตกต่างระหว่าง Tour และ Sport จะมองเห็นได้ชัดเจนในขณะขับรถ

การแทรกแซงของระบบรักษาเสถียรภาพ ESP มาตรฐาน (เปลี่ยนได้หลังจากกดปุ่มสองสามวินาที ซึ่งจะปิดใช้งานการควบคุมการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อนด้วย) นั้นไม่สร้างความรำคาญและให้ความเพลิดเพลินเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น ในระยะทางดังกล่าวเนื่องจากสนามที่ค่อนข้างเล็กของการปฏิวัติ "สด" ของ turbodiesel สองลิตรรุ่น 118 กิโลวัตต์ (2.0 CDTi ใหม่มีให้ในรุ่น 81, 96 และ 118 kW) คันเกียร์บริการคือ เข้าแทรกแซงอย่างสม่ำเสมอ แนะนำให้ใช้เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด Z

ผู้ขับขี่รถประหยัดอาจรู้สึกผิดหวังเล็กน้อยกับอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ระหว่าง 7 ถึง 7 ลิตรในการทดสอบ มีคนเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น ด้วยแรงบิดที่เพียงพอทำให้สามารถใช้งานคันเกียร์ได้ หน่วยที่ทันสมัยซึ่งมักจะปลุกเพื่อนบ้านเนื่องจากการทำงานที่ดัง มีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน สี่วาล์วต่อกระบอกสูบ ระบบหัวฉีดแบบคอมมอนเรล และรูปทรงเรขาคณิตของเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน หากตัวแทนจำหน่าย Opel อ้างว่าวันที่ชาวเยอรมันทำลายภาพลักษณ์ด้วยคุณภาพที่ด้อยกว่านั้นหมดไปแล้ว ก็ไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อเขา เครื่องราชอิสริยาภรณ์เป็นก้าวที่เด็ดขาด อย่างไรก็ตาม ขั้นตอนนี้ไม่ได้ยอดเยี่ยมจน Opel สามารถแซงหน้าคู่แข่งได้

ตัวต่อตัว. ...

Alyosha Mrakตอบ: แม้ว่าฉันจะขับรถไปเพียงไม่กี่ไมล์ แต่ความประทับใจแรกก็ยังดี ฉันสามารถสรุปความคิดของฉันในสี่ประเด็น ตำแหน่งการขับขี่: นั่งได้ดี แม้ว่าพวงมาลัยจะขยับได้ไกลกว่าก็ตาม รูปร่างและวัสดุ: ดวงตาดูอิ่มเอิบ คงจะดีกว่านี้ถ้าใช้พลาสติกบนคอนโซลกลางเท่านั้น เทคนิคการดำเนินการ: น่าพอใจ ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมคันเกียร์ในกระปุกเกียร์ถึงเคลื่อนที่เป็นเวลานาน แต่คุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว ความประทับใจโดยรวม: ในที่สุด Vectra ที่มีชื่ออื่นที่ผู้คนจะชอบ แต่คู่แข่งยังมีระบบล็อคและสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ (Laguna, Mondeo, Avensis), ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก (C5), ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ (Passat) ... เครื่องราชอิสริยาภรณ์จะสามารถเข้ามาแทนที่บริษัทวิปปิ้งนี้ได้หรือไม่?

ดูซาน ลูกิช: เครื่องราชอิสริยาภรณ์มีทุกอย่างที่รถสมัยใหม่ประเภทนี้ควรมี แต่ในทางกลับกัน ไม่มีอะไรที่จะเปิดเผยได้ แน่นอน คุณสามารถคิดได้ด้วยชุดอุปกรณ์เสริมอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้ชีวิต (หรือการทำงาน) หลังพวงมาลัยง่ายขึ้น แต่ฉันอยากให้มันดีกว่าในด้านเทคนิคบางด้าน ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยม (หรือเกียร์คลัตช์คู่) เช่น การเก็บเสียงที่ดีเยี่ยม และห้องที่กว้างกว่าปกติ แต่ไม่ - ทุกที่ดี แต่ไม่มีที่ไหนสูงกว่าค่าเฉลี่ย ดังนั้นเขาจะได้รับกลุ่มลูกค้า (และจำนวนมาก) อย่างแน่นอน แต่นี่จะไม่ใช่ก้าวไปข้างหน้าที่คุ้มค่ากับการเปลี่ยนชื่อ

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 kW) รุ่น

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.955 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 2 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 90,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 ซม.? – กำลังอัด 16,5:1 – กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,1 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 60,3 กิโลวัตต์/ลิตร (82,0 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,92; ครั้งที่สอง 2,04; สาม. 1,32; IV. 0,95; วว 0,75; วี.ไอ. 0,62; - เฟืองท้าย 3,75 - ล้อ 8J × 18 - ยาง 235/45 R 18 V เส้นรอบวง 2,02 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 218 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, เพลามัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, ABS , เบรกเชิงกลควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์
มาเซ่:	รถเปล่า 1.503 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.020 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.858 มม. รางด้านหน้า 1.585 มม. รางด้านหลัง 1.587 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 360 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite มาตรฐาน AM ชุด 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ ( 20 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / สถานะไมล์: 11.465 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,4s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,9 / 11,5s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 14,6s
ความเร็วสูงสุด:	218 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	89,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	52,2m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	เซ็นเซอร์จอดรถไม่ทำงานเป็นระยะ

คะแนนโดยรวม (345/420)

• Opel Insignia รู้วิธีสร้างความสับสนให้กับคู่แข่งในกลุ่มยานยนต์ระดับไฮเอนด์อย่างแท้จริง ถูกต้องอย่างแน่นอน

• ภายนอก (14/15)

  หนึ่งใน Opels ที่สวยงามที่สุด รูปร่างของมันแตกต่างจาก Vectra รุ่นก่อนอย่างแน่นอน

• ภายใน (102/140)

  เนื่องจากรูปทรงของคูเป้จึงมีพื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารตอนหลังไม่มาก คุณภาพงานประกอบน่าจะดีกว่านี้และส่วนล่างของลำตัวแบน

• เครื่องยนต์ เกียร์ (57
  
  
  / 40)

  แชสซีนั้นมีความยืดหยุ่น และเราตำหนิเครื่องยนต์สองลิตรที่ทันสมัยเท่านั้นสำหรับประสิทธิภาพที่ดัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  ไม่มี Vectra ใดที่เทียบได้

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  เขาไม่ใช่นักกีฬาในแง่ของความคล่องตัวและความเร่ง แต่เขามีกำลังมากพอที่จะไม่หน้าแดง

• ความปลอดภัย (44/45)

  แสงไฟแบบปรับได้จะถูกเน้นและ Insignia จะได้รับระบบขั้นสูงอีกสองสามระบบในไม่ช้า

• เศรษฐกิจ

  ดีเซลใช้งานง่าย และเครื่องราชอิสริยาภรณ์มีราคาเทียบได้กับคู่แข่ง การรับประกันอาจจะดีกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอกและภายใน

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ไฟหน้าแบบปรับได้

ที่นั่งด้านหน้า

หน้ากว้าง

งาน ESP

การนำไฟฟ้า ความเสถียร

กลับโปร่งใส

เสียงเครื่องยนต์ดัง

พื้นที่และการเข้าถึงม้านั่งด้านหลัง

ท่อนล่างไม่เท่ากัน

ด้านในมีพิมพ์พลาสติก

ออนบอร์ดควบคุมคอมพิวเตอร์

รับประกันเล็กน้อย