คำอธิบายและเงื่อนไขของการทดสอบการชน

ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญที่ผู้ซื้อวิเคราะห์เมื่อเลือกรถ ในการประเมินความเสี่ยงและความน่าเชื่อถือทั้งหมดของยานพาหนะจะใช้การประเมินสิ่งที่เรียกว่าการทดสอบการชน การทดสอบดำเนินการโดยทั้งผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญอิสระซึ่งช่วยให้สามารถประเมินคุณภาพของรถยนต์ได้อย่างเป็นกลาง แต่ก่อนที่จะใช้ข้อมูลขอแนะนำให้ทำความเข้าใจว่าการทดสอบความผิดพลาดคืออะไรใครเป็นผู้ดำเนินการวิธีการประเมินผลลัพธ์และคุณสมบัติอื่น ๆ ของกระบวนการ

การทดสอบการชนของรถคืออะไร

การทดสอบการชนเป็นการสร้างสถานการณ์ฉุกเฉินโดยเจตนาและการชนกันของระดับอันตรายที่แตกต่างกัน (ความซับซ้อน) วิธีนี้ช่วยให้สามารถประเมินความปลอดภัยของโครงสร้างยานพาหนะระบุข้อบกพร่องที่มองเห็นได้และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบป้องกันเพื่อลดความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บของผู้โดยสารและผู้ขับขี่จากอุบัติเหตุ ประเภทมาตรฐานหลักของการทดสอบการชน (ประเภทของผลกระทบ):

1. การชนกันระหว่างศีรษะ - รถที่ความเร็ว 55 กม. / ชม. ขับชนสิ่งกีดขวางคอนกรีตสูง 1,5 เมตรและหนัก 1,5 ตัน วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินผลของการชนกับการจราจรกำแพงหรือเสาที่กำลังจะมาถึง
2. การชนด้านข้าง - การประเมินผลลัพธ์ของอุบัติเหตุรถบรรทุกหรือ SUV จากการกระแทกด้านข้าง รถยนต์และสิ่งกีดขวางที่มีน้ำหนัก 1,5 ตันจะถูกเร่งด้วยความเร็ว 65 กม. / ชม. หลังจากนั้นก็ชนเข้าทางด้านขวาหรือด้านซ้าย
3. การชนด้านหลัง - รถชนสิ่งกีดขวางที่มีน้ำหนัก 35 ตันที่ความเร็ว 0,95 กม. / ชม.
4. การชนกับคนเดินถนน - รถทำให้หุ่นมนุษย์ล้มลงด้วยความเร็ว 20, 30 และ 40 กม. / ชม.

ยิ่งมีการทดสอบยานพาหนะมากขึ้นและผลลัพธ์ที่ได้ก็จะดีขึ้นการใช้ยานพาหนะภายใต้สภาวะจริงก็จะปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้น เงื่อนไขการทดสอบแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับองค์กรที่ดำเนินการ

ใครเป็นผู้ดำเนินการทดสอบการชน

บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เอกชนทำการทดสอบการชน ประการแรกคือการค้นหาจุดอ่อนของโครงสร้างและข้อบกพร่องของเครื่องจักรเพื่อแก้ไขปัญหาก่อนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก นอกจากนี้การประเมินดังกล่าวยังช่วยให้เราแสดงให้ผู้บริโภคเห็นว่ารถมีความน่าเชื่อถือและสามารถทนต่องานหนักและสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันได้

บริษัท เอกชนดำเนินการประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะเพื่อแจ้งให้ประชาชนทราบ เนื่องจากผู้ผลิตสนใจจำนวนการขายจึงสามารถซ่อนผลการทดสอบการชนที่ไม่ดีหรือพูดเฉพาะพารามิเตอร์ที่จำเป็นเท่านั้น บริษัท อิสระสามารถให้การประเมินรถยนต์ที่ซื่อสัตย์

ข้อมูลการทดสอบการชนใช้เพื่อรวบรวมคะแนนความปลอดภัยของยานพาหนะ นอกจากนี้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐจะถูกนำไปพิจารณาเมื่อรับรองรถและยอมรับให้ขายในประเทศ

ข้อมูลที่ได้รับช่วยให้สามารถวิเคราะห์ความปลอดภัยของยานพาหนะเฉพาะได้อย่างครอบคลุม ภายในรถมีการจัดวางหุ่นพิเศษเลียนแบบผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ใช้เพื่อประเมินความรุนแรงของความเสียหายและระดับความเสียหายต่อสุขภาพของมนุษย์ในการชน

สมาคมการประเมินค่ารถยนต์ระหว่างประเทศ

หนึ่งในองค์กรที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ ยูโร NCAP - คณะกรรมการยุโรปสำหรับการประเมินรถยนต์ใหม่รวมถึงระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟซึ่งดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1997 ในประเทศในสหภาพยุโรป บริษัท วิเคราะห์ข้อมูลเช่นการคุ้มครองผู้ขับขี่ผู้โดยสารผู้ใหญ่และเด็กและคนเดินถนน Euro NCAP เผยแพร่ระบบการให้คะแนนรถยนต์เป็นประจำทุกปีด้วยคะแนนรวมระดับห้าดาว

บริษัท ในยุโรปรุ่นทางเลือกได้ถือกำเนิดขึ้นในอเมริกาจากสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาในปี 2007 ภายใต้ชื่อ US'n'CUP... สร้างขึ้นเพื่อประเมินความน่าเชื่อถือของรถยนต์และความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ชาวอเมริกันสูญเสียความมั่นใจในการทดสอบผลกระทบด้านหน้าและด้านข้างแบบดั้งเดิม ซึ่งแตกต่างจาก EuroNCAP สมาคม US'n'CUP ได้เปิดตัวระบบการให้คะแนน 13 คะแนนและจัดการทดสอบในรูปแบบของการแสดงที่มีสีสัน

ในรัสเซียกิจกรรมนี้ดำเนินการ อาร์แคป - การจัดอันดับความปลอดภัยของยานพาหนะแบบพาสซีฟอิสระครั้งแรกของรัสเซีย จีนมีองค์กรของตนเอง - ซี-เอ็นแคป.

วิธีประเมินผลการทดสอบการชน

ในการประเมินผลลัพธ์ของการชนจะใช้หุ่นพิเศษที่เลียนแบบขนาดของคนทั่วไป เพื่อความแม่นยำยิ่งขึ้นจึงมีการใช้หุ่นหลายตัวรวมถึงที่นั่งคนขับเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าและผู้โดยสารเบาะหลัง ทุกคนคาดเข็มขัดนิรภัยหลังจากนั้นจะมีการจำลองอุบัติเหตุ

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์พิเศษจะวัดแรงกระแทกและคาดการณ์ผลที่อาจเกิดขึ้นจากการชนกัน รถจะได้รับการจัดอันดับดาวตามความเป็นไปได้ที่จะเกิดการบาดเจ็บ โอกาสบาดเจ็บหรือผลร้ายแรงต่อสุขภาพยิ่งสูงคะแนนก็จะยิ่งลดลง ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือโดยรวมของเครื่องขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ต่างๆเช่น:

• การมีเข็มขัดนิรภัย, ตัวดึงรั้ง, ตัว จำกัด แรง;
• การมีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารคนขับและด้านข้าง
• การรับน้ำหนักมากเกินไปของศีรษะช่วงเวลาการงอของคอการกดหน้าอก ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีการประเมินความผิดปกติของร่างกายและความเป็นไปได้ในการอพยพออกจากรถในสถานะฉุกเฉิน (การเปิดประตู)

เงื่อนไขการทดสอบและกฎ

การทดสอบรถทั้งหมดดำเนินการตามมาตรฐาน กฎการทดสอบและเงื่อนไขการประเมินอาจแตกต่างกันไปตามกฎหมายท้องถิ่น ตัวอย่างเช่นพิจารณา กฎ EuroNCAP ของยุโรป:

• ผลกระทบด้านหน้า - ทับซ้อนกัน 40% อุปสรรครังผึ้งอลูมิเนียมที่เปลี่ยนรูปได้ความเร็ว 64 กม. / ชม.
• ผลกระทบด้านข้าง - ความเร็ว 50 กม. / ชม. อุปสรรคที่เปลี่ยนรูปได้
• ผลกระทบด้านข้างบนเสา - ความเร็ว 29 กม. / ชม. การประเมินการป้องกันทุกส่วนของร่างกาย

ในการชนกันมีเช่น คาบเกี่ยวกัน... นี่คือตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงเปอร์เซ็นต์ของพื้นที่การชนของรถที่มีสิ่งกีดขวาง ตัวอย่างเช่นเมื่อครึ่งหน้าชนกำแพงคอนกรีตความเหลื่อมจะเท่ากับ 50%

ทดสอบหุ่น

การพัฒนาหุ่นทดสอบเป็นงานที่ท้าทายเนื่องจากผลลัพธ์ของการประเมินอิสระขึ้นอยู่กับมัน ผลิตตามมาตรฐานโลกและติดตั้งเซ็นเซอร์เช่น:

• เครื่องวัดความเร่งที่ศีรษะ
• เซ็นเซอร์ความดันปากมดลูก
• เข่า;
• เครื่องวัดความเร่งทรวงอกและกระดูกสันหลัง

ตัวบ่งชี้ที่ได้รับระหว่างการชนทำให้สามารถทำนายความเสี่ยงของการบาดเจ็บและความปลอดภัยของผู้โดยสารจริง ในกรณีนี้หุ่นจะถูกสร้างขึ้นตามตัวบ่งชี้โดยเฉลี่ย: ความสูงน้ำหนักความกว้างของไหล่ ผู้ผลิตบางรายสร้างหุ่นด้วยพารามิเตอร์ที่ไม่ได้มาตรฐานเช่นน้ำหนักตัวมากเกินคนท้องเป็นต้น

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc