เครื่องเป่าเชื้อเพลิง เราทำความสะอาดถังแก๊สจากน้ำ
Содержание
กลไกการเกิดความชื้นในถังแก๊สและผลของปรากฏการณ์นี้
มีสองเส้นทางหลักสำหรับน้ำเข้าถังน้ำมันเชื้อเพลิง
- การควบแน่นปกติจากอากาศ. ไอน้ำมีอยู่ในบรรยากาศในระดับหนึ่งเสมอ เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวแข็ง (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ) ความชื้นจะควบแน่นเป็นหยด ฝาถังน้ำมันของการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดมีรูที่อากาศจากสิ่งแวดล้อมเข้ามาเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง (แรงดันที่มากเกินไปจะระบายออกทางวาล์วนี้ด้วย) สิ่งนี้จะป้องกันการก่อตัวของสุญญากาศ ในการออกแบบถังแก๊สขั้นสูงจะมีตัวดูดซับที่เรียกว่าตัวดูดซับ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด อากาศจากภายนอกจะเข้าสู่ถัง ความชื้นจะควบแน่นเป็นหยดและไหลลงสู่ด้านล่าง
- น้ำมันเบนซินที่เติมน้ำเมื่อเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่มีการควบคุมระดับต่ำ. ระดับน้ำ ตลอดจนเนื้อหาของพาราฟิน ค่าออกเทน และตัวชี้วัดอื่น ๆ จะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุดที่เข้าสู่ถังปั๊มน้ำมัน อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่การวิเคราะห์ถูกเข้าหาอย่างประมาทเลินเล่อหรือพวกเขาเมินเฉยต่อน้ำปริมาณมากจนไม่สามารถยอมรับได้ และจากปืนที่ปั๊มน้ำมัน น้ำเข้าถัง
ถังเชื้อเพลิงส่วนใหญ่มีช่องพิเศษที่เรียกว่าบ่อ มันสะสมน้ำและสิ่งสกปรกหนักอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ความจุของอ่างเก็บน้ำนี้มีจำกัด และไม่ช้าก็เร็วน้ำจะเริ่มไหลเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้เกิดผลเสียหลายประการ
- การแช่แข็งของน้ำในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรอง ปั๊ม และแม้แต่หัวฉีด จะนำไปสู่ความล้มเหลวบางส่วนหรือทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิง ปัญหานี้มักพบในรถยนต์รุ่นเก่าในช่วงฤดูหนาว
- การกัดกร่อนแบบเร่งของชิ้นส่วนโลหะของระบบเชื้อเพลิง น้ำเริ่มกระบวนการกัดกร่อน
- การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียร เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระซึ่งมีความชื้นในระดับวิกฤตในถังน้ำมัน ปริมาณเชื้อเพลิงจะดูดน้ำบางส่วน จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ จึงมีการสร้างเครื่องอบแห้งเชื้อเพลิงขึ้น
เครื่องอบแห้งเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร
งานหลักของเครื่องทำลมแห้งคือการกำจัดน้ำออกจากถังแก๊สอย่างราบรื่นโดยมีผลกระทบต่อเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย การทำงานของกองทุนเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอนตามเงื่อนไข
- ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำเชื่อมที่ระดับโครงสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจในที่นี้ว่าไม่มีเครื่องลดความชื้นที่ทำการเปลี่ยนแปลงทางเคมีกับโมเลกุลของน้ำ ส่วนประกอบที่ทำงานอยู่นั้นถูกผูกมัดกับโมเลกุลของน้ำเท่านั้น ไม่ได้เกิดจากอะตอม แต่เกิดจากแรงปฏิกิริยาของโมเลกุล การรวมกลุ่มของโมเลกุลของน้ำและแอลกอฮอล์ของสารดูดความชื้นนั้นจะมีความหนาแน่นเท่ากับเชื้อเพลิงโดยประมาณ นั่นคือพวกเขาไม่หลุดออก และผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอ
- การกำจัดความชื้นในรูปแบบผูกมัดจากถัง เมื่อรวมกับเชื้อเพลิงแล้ว โมเลกุลของสารดูดความชื้นจะนำน้ำออกจากถัง ในรูปแบบนี้ เมื่อความชื้นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในปริมาณน้อย แทบไม่มีผลกระทบต่อการทำงานของระบบเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์โดยรวม
ผู้ผลิตทุกรายใช้สารออกฤทธิ์เดียวกัน - แอลกอฮอล์ที่สามารถจับกับน้ำได้ และประสิทธิภาพของสารเติมแต่งนี้หรือสารเติมแต่งนั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยความเข้มข้นของแอลกอฮอล์เหล่านี้ ในระดับที่น้อยกว่า การมีอยู่ของส่วนประกอบเพิ่มเติมที่ช่วยปรับปรุงการทำงานของสารออกฤทธิ์ และลดผลกระทบเชิงรุกขององค์ประกอบ ผู้ขับขี่มีความคิดเห็นแบบเดียวกันโดยประมาณ ในการรีวิว มีการติดตามแนวคิดต่อไปนี้มากขึ้น: ยิ่งเครื่องมือมีราคาแพงมากเท่าไรก็ยิ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น
เครื่องเป่าเชื้อเพลิงยอดนิยม
พิจารณาผลิตภัณฑ์ยอดนิยมที่มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในฤดูหนาวเป็นหลัก นั่นคือเมื่อปัญหาเร่งด่วนที่สุด
- Liqui Moly ปกป้องเชื้อเพลิง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะ ไม่เพียงแต่จับและขจัดน้ำ แต่ยังละลายน้ำแข็งที่สะสมอยู่ที่ด้านล่างของถัง ราคาแพงที่สุดของตัวเลือกทั้งหมด พิสูจน์ประสิทธิภาพซ้ำแล้วซ้ำอีกในห้องปฏิบัติการและสภาพจริง
- Hi-Gear Gas Dryer น้ำยาทำความสะอาดฤดูหนาว เครื่องมือที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ออกฤทธิ์เหมือนกับสารเติมแต่งจาก Liquid Moli ตามรายงานบางฉบับ การทำงานค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า
- เครื่องเป่าเชื้อเพลิงฤดูหนาว Lavr Universal ผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน มันทำงานได้ค่อนข้างแย่กว่าคู่แข่ง แต่ในขณะเดียวกันก็มีต้นทุนน้อยกว่าและรวมเข้ากับระบบไฟฟ้า มักใช้โดยผู้ขับขี่ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวเพื่อป้องกัน
จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเครื่องลดความชื้นด้านบนทั้งหมดใช้งานได้ ประสิทธิภาพโดยทั่วไปเป็นสัดส่วนโดยตรงกับราคา
