จากรถเข็นสู่รถเปิดประทุน โลกแห่งยานยนต์ไฟฟ้าอันน่าตื่นเต้น!

หนีไม่พ้นรถยนต์ไฟฟ้า ความสำเร็จทั้งหมดในช่วงห้าปีที่ผ่านมาไม่อนุญาตให้เราสรุปเป็นอย่างอื่น: รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมาและไม่สามารถหยุดได้ เราจะแสดงให้คุณเห็นถึงวิธีการเตรียมตัว!

จากลูกรักสู่ปัญหา

เมื่อรถยนต์พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากเมื่อประมาณ 100 ปีที่แล้ว นั่นหมายถึงการปฏิวัติที่แท้จริง ตอนนี้สามารถเดินทางได้ทุกที่ ทุกเวลา และกับใครก็ได้ ทั้งม้าและทางรถไฟไม่สามารถแข่งขันกับความยืดหยุ่นที่ไม่มีใครเทียบของรถยนต์ได้ ตั้งแต่นั้นมา ความกระตือรือร้นในการแต่งรถก็ไม่ลดลง

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสีย: รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงเหลวในรูปของน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นผลิตภัณฑ์จากปิโตรเลียม . เชื้อเพลิงถูกเผาไหม้และปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม เป็นเวลานานไม่มีใครดูแล ตอนนี้เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าในทศวรรษแรกของการใช้งานรถยนต์ น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วถือเป็นเรื่องปกติ เมกะตันของโลหะหนักที่เป็นพิษนี้ถูกเติมลงในเชื้อเพลิงและปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมโดยเครื่องยนต์ ทุกวันนี้ ด้วยเทคโนโลยีการทำความสะอาดไอเสียที่ทันสมัย ​​ทำให้สิ่งนี้กลายเป็นอดีตไปแล้ว

แต่ รถยนต์ยังคงปล่อยสารพิษ: คาร์บอนไดออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนตรัสออกไซด์ อนุภาคเขม่า ฝุ่นละออง และสารอันตรายอื่น ๆ อีกมากมายเข้าสู่สิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมยานยนต์รู้เรื่องนี้ และกำลังทำผิดอย่างสิ้นเชิง: เรื่องอื้อฉาวดีเซลของโฟล์คสวาเก้น — ข้อพิสูจน์ว่าบริษัทต่างๆ ขาดความตั้งใจและประสบการณ์ในการทำให้รถยนต์สะอาดจริงๆ

วิธีเดียวที่จะปล่อยมลพิษเป็นศูนย์

มีรถยนต์เพียงประเภทเดียวเท่านั้นที่ขับได้อย่างสะอาดและปราศจากมลพิษ: รถยนต์ไฟฟ้า . รถยนต์ไฟฟ้าไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นจึงไม่ปล่อยสารพิษ รถยนต์ไฟฟ้ามีจำนวน ข้อได้เปรียบอื่น ๆ เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตลอดจน ข้อบกพร่องบางอย่าง .

การริเริ่มการเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้ามีมาตั้งแต่ต้น ก่อนต้นศตวรรษที่ XNUMX นักประดิษฐ์คนแรกถือว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์รุ่นเยาว์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในครอบงำ แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เคยหายไป ปัญหาหลักของพวกเขาคือแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ตะกั่วซึ่งเป็นแบตเตอรี่ชนิดเดียวที่มีมานานหลายทศวรรษ หนักเกินไปสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้า อีกทั้งความจุไม่เพียงพอต่อการใช้สอยอย่างประหยัด เป็นเวลานานแล้วที่โลกของรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัด รถกอล์ฟ สกูตเตอร์ และรถมินิ .

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน กลายเป็นความก้าวหน้า ไดร์ฟขนาดกะทัดรัดพิเศษนี้เดิมทีพัฒนาขึ้นสำหรับโทรศัพท์มือถือและแล็ปท็อป และในไม่ช้าก็พิชิตโลกของแบตเตอรี่ พวกเขาเป็นระเบิดตายไป แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม : เวลาในการชาร์จสั้นลง ความจุสูงขึ้นอย่างมาก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การไม่มีผลกระทบต่อหน่วยความจำหรือแบตเตอรี่หมดเนื่องจากการคายประจุลึกเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของเทคโนโลยีลิเธียมไอออน . มหาเศรษฐีหนุ่มจากแคลิฟอร์เนียเกิดความคิดที่จะเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่แบบอนุกรมและติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้า เทสลาเป็นผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าลิเธียมไอออนอย่างแน่นอน

จุดพัก: ทางออก

ไม่ต้องสงสัยเลย: วันเวลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกลิ่นเหม็นและกำลังน้อยจะถูกนับ เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตายแล้วยังไม่รู้ ในสภาพห้องปฏิบัติการ เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะมีกำลังถึง 40% . ดีเซลประสบความสำเร็จเพิ่มขึ้นสามเปอร์เซ็นต์ แต่นั่นหมายความว่าอย่างไร?

ซึ่งหมายความว่าแม้แต่เครื่องยนต์เดินเบาภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและความเร็วที่เหมาะสมก็จะสูญเสียไป 57-60%  พลังงานผ่านการแผ่รังสีความร้อน

อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์สันดาปภายใน แย่กว่านั้นในรถ อบอุ่น จะต้องถอดออกจากเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง . โดยค่าเริ่มต้น จะทำโดยระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ระบบหล่อเย็นและน้ำยาหล่อเย็นเพิ่มน้ำหนักให้กับรถอย่างมาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ทำงานที่ความเร็วสูงสุดเสมอไป ตรงกันข้ามเลย ในกรณีส่วนใหญ่ รถจะวิ่งด้วยความเร็วต่ำหรือสูงเกินไป มันหมายความว่า เมื่อรถใช้เชื้อเพลิง 10 ลิตรต่อ 100 กม. จะใช้เพียง 3,5 ลิตรในการเคลื่อนที่ . เชื้อเพลิงหกลิตรครึ่งจะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อนและแผ่กระจายออกสู่สิ่งแวดล้อม

ในทางกลับกัน มอเตอร์ไฟฟ้า มีการกระจายความร้อนที่ต่ำกว่าอย่างมาก พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปคือ ลด 74% ในสภาพห้องปฏิบัติการและมักไม่ต้องการการระบายความร้อนด้วยของเหลวเพิ่มเติม มอเตอร์ไฟฟ้ามีอัตราเร่งที่ดีกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างเห็นได้ชัด รอบต่อนาทีที่เหมาะสมนั้นดีกว่าในรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่าในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ในด้านของกำลัง มอเตอร์ไฟฟ้านั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปมาก

เทคโนโลยีการเปลี่ยนผ่าน: ไฮบริด

รถไฮบริด ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ ในปี 1920 Ferdinand Porsche ได้ทดลองแนวคิดการขับเคลื่อนนี้ อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นและในทศวรรษต่อๆ มา ดูเหมือนจะไม่มีใครชื่นชมคุณประโยชน์ของแนวคิดสองเครื่องยนต์นี้
รถยนต์ไฮบริดคือรถยนต์ที่มีสองเครื่องยนต์: เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า . มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในวิธีการโต้ตอบของไดรฟ์ทั้งสองนี้

С พรีอุส โตโยต้า ทำให้ไฮบริดพร้อมใช้งานสำหรับคนทั่วไป มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำงานร่วมกันได้ในฟังก์ชันการขับเคลื่อน ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนจากน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไฟฟ้าได้ตลอดเวลา ความคิดริเริ่มนี้แสดงให้เห็นประโยชน์มากมายแล้ว: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การขับขี่ที่เงียบมาก และภาพลักษณ์ที่สะอาดตาคือจุดขายที่สำคัญที่สุดสำหรับรถไฮบริด .

แนวคิดดั้งเดิมให้กำเนิด หลากหลายรูปแบบ : ปลั๊กอินไฮบริดช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ในโรงรถที่บ้านได้ . สิ่งที่น่าสนใจมากคือรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า " การขยายพลังงานสำรอง ". รถยนต์เหล่านี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กอยู่บนรถ ซึ่งชาร์จแบตเตอรี่ในขณะขับขี่ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้วยเทคโนโลยีนี้ การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนจึงใกล้เข้ามาทุกที รถยนต์ไฮบริดควรถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีการเปลี่ยนผ่านระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า ท้ายที่สุด รถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคต

สามารถใช้งานได้

การเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าเป็นเป้าหมายแรกและสำคัญที่สุดของการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการจราจร นอกเหนือจาก ผู้บุกเบิกชาวอเมริกัน กดดันตลาดอย่างมาก ชาวจีน. ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จสูงสุดสามในสิบรายมาจากราชอาณาจักรกลาง ถ้าเพิ่ม นิสสัน и โตโยต้า ปัจจุบันชาวเอเชียเป็นเจ้าของครึ่งหนึ่งของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก แม้ว่าเทสลายังคงเป็นผู้นำตลาด แต่ข้อกังวลดั้งเดิมเช่น BMW и โฟล์คสวาเกน จะทันเขาแน่นอน สเปกตรัมที่มีอยู่นั้นกว้าง ตั้งแต่รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปไปจนถึงรถยนต์ไฟฟ้า มีรถยนต์สำหรับทุกคน

ในปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ายังคงประสบกับข้อเสียหลัก XNUMX ประการ ได้แก่ ระยะทางค่อนข้างสั้น จุดชาร์จน้อย และเวลาในการชาร์จนาน . แต่อย่างที่เคยกล่าวไว้ว่า การวิจัยและพัฒนายังคงดำเนินต่อไป .

การเลือกเวลาที่เหมาะสม

สิ่งจูงใจสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้ามีอยู่ทั่วโลก โปรแกรมที่เรียกว่า Plug-in Car Grant ในสหราชอาณาจักรได้ขยายไปจนถึงปี 2018 จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปนั้นยังไม่ชัดเจน รถยนต์ไฮบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปลั๊กอินไฮบริด มักจะมีเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กมาก ซึ่งให้ข้อได้เปรียบด้านภาษีอย่างมาก
ทางเลือกของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง เจเนอเรชั่นล่าสุดจะวางจำหน่ายในเร็วๆ นี้ กอล์ฟ , เสื้อคอโปโล и สมาร์ททำงานเฉพาะไฟฟ้า
ตลาดปัจจุบันมีความน่าสนใจและเติบโตมากตามที่เราพูด จากราคาถูกมาก 3 รุ่น , TESLAยืนยันสถานะของเขาในฐานะไพโอเนียร์อีกครั้ง รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพง ใช้งานได้จริง และน่าสนใจจะวางจำหน่ายจากผู้ผลิตทุกรายในเร็วๆ นี้

ตลาด EV ยังดูค่อนข้างเป็นการทดลอง BMW i3 เงอะงะและราคาแพง и Renault Twizzy ที่แปลกและสดใส เป็นสองตัวอย่างทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาและมีราคาย่อมเยา

ความคล่องตัวด้วยไฟฟ้าและความคลาสสิค

นักสอนจะโกรธคนอื่น แนวโน้มที่น่าสนใจมากในการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า: บริษัทจำนวนมากขึ้นเสนอให้เปลี่ยนรถยนต์จากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นพลังงานไฟฟ้า . บริษัท เรียก ได้ทำมาระยะหนึ่งแล้ว การสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์ปอร์เช่รุ่นต่างๆ . โมดูลมีราคาถูกลงเรื่อย ๆ และมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณดำเนินโครงการที่น่าตื่นเต้นได้: ขับรถยนต์ไฟฟ้าด้วยรถคลาสสิก . เพลิดเพลินไปกับประโยชน์ของรถยนต์ไฟฟ้าในด้านความงาม Jaguar E-type ไม่ใช่ความฝันอีกต่อไปและตอนนี้สามารถสั่งซื้อได้แล้ว - ต่อหน้าเงินสด