รถยนต์ไฮบริดใช้ไฟฟ้าจากที่ไหน?

ไฮบริดเป็นประเภทยานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ความนิยมของพวกเขาเกิดจากการลดราคาลงอย่างมาก - ในปัจจุบันไฮบริดส่วนใหญ่มีราคาเท่ากับดีเซลที่มีรูปแบบเดียวกัน เหตุผลที่สองคือความง่ายในการใช้งาน - ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบไฮบริดเช่นเดียวกับรถสันดาปภายในอื่นๆ และไม่ได้ชาร์จจากเต้ารับไฟฟ้า แต่ถ้าไม่มีที่ชาร์จ มอเตอร์ไฟฟ้าเอาไฟฟ้ามาจากไหน?

ปัจจุบันมีเทคโนโลยีเครื่องยนต์ต่างๆ ในตลาดที่ลดหรือขจัดการปล่อยไอเสีย รถยนต์ไฮบริดเป็นประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด แต่ผู้ที่ต้องการลงทุนในไดรฟ์ทางเลือกก็สามารถเลือกรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน (PHEV) รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และในบางประเทศก็สามารถเลือกรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCV) ได้เช่นกัน ข้อได้เปรียบของโซลูชันทั้งสามนี้คือความเป็นไปได้ของการขับขี่ที่ปราศจากมลพิษ อย่างไรก็ตาม มีปัญหาด้านลอจิสติกส์บางอย่างที่เกี่ยวข้อง - รถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าที่ชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลักต้องใช้เวลาชาร์จแบตเตอรี่นานขึ้น ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถเข้าถึงเต้าเสียบนอกบ้านหรือสถานีชาร์จด่วนได้อย่างสะดวก รถยนต์ไฮโดรเจนใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมและมีแนวโน้มที่จะมีช่วงที่ยาวกว่ารถยนต์ไฟฟ้า แต่เครือข่ายสถานีเติมน้ำมันยังอยู่ระหว่างการพัฒนา ส่งผลให้รถยนต์ไฮบริดยังคงเป็นรูปแบบการขับขี่เชิงนิเวศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดไปอีกระยะหนึ่ง

ไฮบริดมีความพอเพียงในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบไฮบริดผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยสองวิธี - ระบบสำหรับการกู้คืนพลังงานเบรกและการปรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เหมาะสม

ประการแรกขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของระบบเบรกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก เบรกจะไม่ทำงานทันที เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสตาร์ทก่อนแทน ซึ่งจะแปลงพลังงานของล้อหมุนเป็นไฟฟ้า วิธีที่สองในการชาร์จแบตเตอรี่คือการใช้เครื่องยนต์เบนซิน อาจมีคนถาม - การประหยัดแบบนี้คืออะไรหากเครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบนี้ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ใช้พลังงานที่สูญเปล่าในรถยนต์ทั่วไป ระบบไฮบริดของโตโยต้าได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในช่วงรอบที่เหมาะสมให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ว่าความเร็วในการขับขี่จะต้องใช้รอบต่ำหรือสูงก็ตาม ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงาน ซึ่งจะเพิ่มกำลังและช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเร่งความเร็วได้ตามจังหวะที่ผู้ขับขี่ต้องการ โดยไม่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานหนักเกินไป ในทางกลับกัน หาก RPM ที่ต่ำกว่านั้นเพียงพอสำหรับจ่ายไฟให้กับรถ ระบบจะยังคงรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม โดยมีพลังงานส่วนเกินส่งไปยังไดชาร์จ ด้วยการสนับสนุนนี้ เครื่องยนต์เบนซินจึงไม่บรรทุกเกินพิกัด สึกหรอน้อยลง และกินน้ำมันน้อยลง

บรรณาธิการแนะนำ:

รถสวยที่สุดหลังม่านเหล็ก

เครื่องช่วยหายใจเสมือนจริงเชื่อถือได้หรือไม่?

นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการนำทาง

งานหลักของมอเตอร์ไฟฟ้าคือการรองรับหน่วยน้ำมันเบนซินในช่วงเวลาที่มีภาระมากขึ้น - ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องและการเร่งความเร็ว ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดเต็มรูปแบบ สามารถใช้แยกกันได้ ช่วงไฟฟ้าของ Toyota Prius อยู่ที่ประมาณ 2 กม. ต่อครั้ง เมื่อมองแวบแรก มันยังไม่เพียงพอหากเราคิดผิดว่าตลอดการเดินทาง มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้ได้ในระยะทางสั้นๆ เท่านั้น และเวลาที่เหลือก็จะไร้ประโยชน์ ในกรณีของรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้า สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง มอเตอร์ไฟฟ้ามีการใช้งานเกือบตลอดเวลา - เพื่อรองรับหน่วยน้ำมันเบนซินหรือสำหรับงานอิสระ สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากระบบขับเคลื่อนชาร์จแบตเตอรี่เกือบตลอดเวลาโดยใช้กลไกทั้งสองที่อธิบายไว้ข้างต้น

ประสิทธิภาพของโซลูชันนี้ได้รับการพิสูจน์โดยการทดสอบที่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยโรมเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้ขับขี่ทั้ง 20 คนที่ขับ Priuss ใหม่ขับรถเป็นระยะทาง 74 กม. ในและรอบกรุงโรมหลายครั้งในช่วงเวลาต่างๆ ของวัน รวมระยะทางที่ใช้ในการศึกษาคือ 2200 กม. โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว 62,5% โดยไม่ปล่อยก๊าซไอเสีย ค่าเหล่านี้ยิ่งสูงขึ้นในการขับขี่ในเมืองทั่วไป ระบบฟื้นฟูพลังงานเบรกสร้าง 1/3 ของกระแสไฟฟ้าที่ใช้โดย Prius ที่ผ่านการทดสอบ