P007A วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ Charge Air Cooler

P007A วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิ Charge Air Cooler

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิแอร์คูลเลอร์ แบงค์ 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ที่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเย็นชาร์จ (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, ฯลฯ ) ... แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น

เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเป็นปั๊มลมที่ใช้บังคับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ ภายในมีสองส่วน: กังหันและคอมเพรสเซอร์

กังหันติดอยู่กับท่อร่วมไอเสียซึ่งขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย คอมเพรสเซอร์ติดอยู่กับช่องรับอากาศ ทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยเพลา ดังนั้นเมื่อกังหันหมุน คอมเพรสเซอร์ก็หมุนด้วย ทำให้สามารถดึงอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ได้ อากาศที่เย็นกว่าทำให้เครื่องยนต์มีประจุเข้าที่หนาแน่นขึ้นและมีกำลังมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จำนวนมากจึงติดตั้งเครื่องระบายความร้อนหลังหรือที่เรียกว่าอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศอาจเป็นเครื่องทำความเย็นแบบอากาศสู่ของเหลวหรืออากาศสู่อากาศ แต่การทำงานของมันเหมือนกัน - การระบายความร้อนของอากาศเข้า

Charge Air Cooler Temperature Sensor (CACT) ใช้ในการวัดอุณหภูมิและความหนาแน่นของอากาศที่มาจากเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จ ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) โดยจะเปรียบเทียบกับอุณหภูมิอากาศเข้า (และในบางกรณีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์และอุณหภูมิ EGR) เพื่อกำหนดประสิทธิภาพการทำความเย็นของอากาศถ่ายเท PCM ส่งแรงดันอ้างอิง (โดยทั่วไปคือ 5 โวลต์) ผ่านตัวต้านทานภายใน จากนั้นจะวัดแรงดันไฟฟ้าเพื่อกำหนดอุณหภูมิของตัวทำความเย็นอากาศชาร์จ

หมายเหตุ: บางครั้ง CACT เป็นส่วนหนึ่งของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์

P007A ถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบความผิดปกติในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเย็นชาร์จ 1 ของธนาคาร สำหรับเครื่องยนต์หลายบล็อก ธนาคาร 1 หมายถึงกลุ่มกระบอกสูบที่มีกระบอกสูบ # 1

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงของรหัสเหล่านี้อยู่ในระดับปานกลาง

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P007A อาจรวมถึง:

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
• ประหยัดน้ำมัน
• รถติดในโหมดง่อย
• การปิดกั้นการสร้างใหม่ของตัวกรองอนุภาค (ถ้ามีติดตั้ง)

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัส P007A นี้ ได้แก่:

• เซ็นเซอร์ชำรุด
• ปัญหาสายไฟ
• แอร์คูลเลอร์มีข้อบกพร่องหรือจำกัดการชาร์จ
• PCM ชำรุด

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องทำความเย็นอากาศชาร์จและสายไฟที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา มองหาการเชื่อมต่อที่หลวม สายไฟที่เสียหาย ฯลฯ และตรวจดูช่องเติมอากาศและท่ออากาศด้วยสายตา หากพบความเสียหาย ให้ซ่อมแซมตามความจำเป็น ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่

จากนั้นตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับปัญหา หากไม่พบสิ่งใด คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปเนื่องจากการทดสอบรหัสนี้แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ในการทดสอบระบบอย่างแม่นยำ คุณต้องอ้างอิงผังงานการวินิจฉัยของผู้ผลิต

• ทดสอบวงจรล่วงหน้า: ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบพารามิเตอร์ข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอากาศชาร์จ ถอดเซ็นเซอร์ CACT; ค่าเครื่องมือสแกนควรลดลงเป็นค่าที่ต่ำมาก จากนั้นต่อจัมเปอร์ข้ามขั้ว หากเครื่องมือสแกนแสดงอุณหภูมิที่สูงมาก แสดงว่าการเชื่อมต่อนั้นดีและ ECM สามารถรับรู้อินพุตได้ ซึ่งหมายความว่าปัญหาเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์มากที่สุด ไม่ใช่ปัญหาของวงจรหรือ PCM
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์: ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องทำความเย็นอากาศชาร์จ จากนั้นวัดความต้านทานระหว่างขั้วทั้งสองของเซ็นเซอร์โดยตั้งค่า DMM เป็นโอห์ม สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบค่าตัวนับ ค่าควรค่อยๆ ลดลงเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (ตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ในอุณหภูมิการทำงาน) หากอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นแต่ความต้านทาน CACT ไม่ลดลง แสดงว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบวงจร

• ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงของวงจร: เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ให้ใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโวลต์เพื่อตรวจสอบแรงดันอ้างอิง 5V จาก PCM ที่ขั้วใดขั้วหนึ่งจากสองขั้วของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเย็นชาร์จ หากไม่มีสัญญาณอ้างอิง ให้ต่อมิเตอร์ที่ตั้งค่าเป็นโอห์ม (โดยปิดสวิตช์กุญแจ) ระหว่างขั้วอ้างอิงบน CACT และขั้วอ้างอิงแรงดันไฟบน PCM หากการอ่านมิเตอร์เกินพิกัดความเผื่อ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM กับเซ็นเซอร์ที่ต้องระบุตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลข แสดงว่ามีความต่อเนื่อง
• หากทุกอย่างเรียบร้อยจนถึงจุดนี้ คุณจะต้องตรวจสอบว่ามีไฟ 5 โวลต์ออกมาจาก PCM ที่ขั้วอ้างอิงแรงดันไฟหรือไม่ หากไม่มีแรงดันอ้างอิง 5V จาก PCM แสดงว่า PCM นั้นอาจมีข้อบกพร่อง
• ตรวจสอบด้านกราวด์ของวงจร: ต่อมิเตอร์วัดความต้านทาน (ปิดสวิตช์กุญแจ) ระหว่างขั้วกราวด์บนเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเย็นและประจุกราวด์บน PCM หากการอ่านมาตรวัดเกินเกณฑ์ที่ยอมรับได้ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และเซ็นเซอร์ซึ่งจำเป็นต้องหาตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลขแสดงว่ามีความต่อเนื่อง สุดท้าย ตรวจสอบให้แน่ใจว่า PCM ต่อสายดินอย่างดีโดยต่อหนึ่งเมตรเข้ากับขั้วต่อสายดินของ PCM และอีกสายเข้ากับสายดินของแชสซี อีกครั้ง หากมิเตอร์อ่านค่านอกช่วง (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM และกราวด์ที่ต้องค้นหาและซ่อมแซม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P007A หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P007A ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์