P012E วงจรเซ็นเซอร์ความดันไอดีเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
Содержание
- P012E วงจรเซ็นเซอร์ความดันไอดีเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
- เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
- นี้หมายความว่าอย่างไร
- รหัสมีอาการอย่างไร?
- สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
- มีขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอะไรบ้าง?
- การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p012e หรือไม่?
P012E วงจรเซ็นเซอร์ความดันไอดีเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ไม่เสถียร / ไม่เสถียร (หลังคันเร่ง)
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II ที่มีเซ็นเซอร์แรงดันต้นน้ำของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ยี่ห้อรถอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ / รุ่น / เครื่องยนต์
P012E บ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติเป็นช่วงๆ หรือเป็นช่วงๆ ในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (TCIP) เทอร์โบ/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีหน้าที่เพิ่ม "ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร" (ปริมาณอากาศ) ในห้องเผาไหม้โดยการอัดแรงดันที่ระบบไอดี
โดยทั่วไปแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์จะขับเคลื่อนด้วยไอเสียและซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทางเข้าของเทอร์โบ/ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นที่ที่พวกเขารับอากาศที่กรองจากตัวกรองอากาศ เซ็นเซอร์ไอดีทำงานร่วมกับ ECM (โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) หรือ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) เพื่อตรวจสอบและควบคุมแรงดันไอดี
"(หลังคันเร่ง)" ระบุว่าเซ็นเซอร์ไอดีตัวใดชำรุดและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ความดันยังสามารถรวมเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
DTC นี้เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ P012A, P012B, P012C และ P012D
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสเครื่องยนต์ P012E อาจรวมถึง:
- รถเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (โหมดไม่ปลอดภัย)
- เสียงเครื่องยนต์
- ประสิทธิภาพต่ำ
- เครื่องยนต์ดับ
- สตอลลิ่ง
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
สาเหตุของการปรากฏของรหัสนี้สามารถ:
- เซ็นเซอร์ความดันขาเข้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ผิดพลาด
- สายไฟขาดหรือชำรุด
- ปัญหาระบบไฟฟ้าทั่วไป
- ปัญหา ECM
- ปัญหาพิน / ตัวเชื่อมต่อ (เช่น การกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป เป็นต้น)
- กรองอากาศอุดตันหรือเสียหาย
- เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
- MAP Sensor Circuit ทำงานผิดปกติ
มีขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอะไรบ้าง?
อย่าลืมตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) สำหรับรถของคุณ ตัวอย่างเช่น มีปัญหาที่ทราบแล้วกับเครื่องยนต์ Ford / F150 EcoBoost บางตัว และการเข้าถึงการแก้ไขที่ทราบสามารถช่วยประหยัดเวลาและเงินของคุณในระหว่างการวินิจฉัย
เครื่องมือ
เมื่อใดก็ตามที่คุณทำงานกับระบบไฟฟ้า ขอแนะนำให้คุณมีเครื่องมือพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- เครื่องอ่านโค้ด OBD
- มัลติมิเตอร์
- ชุดเต้ารับพื้นฐาน
- ชุดวงล้อและประแจพื้นฐาน
- ชุดไขควงพื้นฐาน
- ผ้าขี้ริ้ว / ผ้าเช็ดตัวร้านค้า
- น้ำยาทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่
- คู่มือการให้บริการ
ความปลอดภัย
- ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง
- วงกลมชอล์ก
- สวม PPE (อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล)
ขั้นตอนพื้นฐาน # 1
ตรวจสอบ TCIP และพื้นที่โดยรอบด้วยสายตา ด้วยลักษณะของรหัสเหล่านี้ จึงมีแนวโน้มสูงว่าปัญหานี้เกิดจากปัญหาทางกายภาพบางประเภท อย่างไรก็ตาม ควรตรวจสอบสายรัดอย่างระมัดระวัง เนื่องจากสายรัดสำหรับเซ็นเซอร์เหล่านี้มักจะผ่านบริเวณที่ร้อนจัด ในการพิจารณาว่าวงจรเซ็นเซอร์ใดผิดพลาด โปรดดูส่วนหลังวาล์วปีกผีเสื้อ ปลายน้ำหมายถึงหลังคันเร่งหรือด้านข้างใกล้กับท่อร่วมไอดี โดยปกติวาล์วปีกผีเสื้อจะติดตั้งอยู่ที่ท่อร่วมไอดี เมื่อคุณพบ TCIP แล้ว ให้ติดตามสายไฟที่ออกมาจากมัน และตรวจสอบสายไฟที่หลุดลุ่ย / หลุดลุ่ย / ตัดที่อาจทำให้เกิดปัญหา ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ในยี่ห้อและรุ่นของคุณ คุณอาจมีสิทธิ์เข้าถึงตัวเชื่อมต่อเซ็นเซอร์อย่างเพียงพอ หากเป็นเช่นนั้น คุณสามารถถอดออกและตรวจสอบหมุดสำหรับการกัดกร่อนได้
บันทึก. สีเขียวแสดงถึงการกัดกร่อน ตรวจสอบสายรัดสายดินทั้งหมดด้วยสายตา และมองหาจุดต่อสายดินที่เป็นสนิมหรือหลวม ปัญหาในระบบไฟฟ้าโดยรวมสามารถและจะทำให้เกิดปัญหาในการขับขี่ ระยะทางที่ต่ำ และปัญหาอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้อง
ขั้นตอนพื้นฐาน # 2
ไดอะแกรมอาจมีประโยชน์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถของคุณ กล่องฟิวส์สามารถติดตั้งได้เกือบทุกที่ในรถ แต่ควรหยุดก่อนดีที่สุด: ใต้แผงหน้าปัด หลังช่องเก็บของ ใต้กระโปรงหน้า ใต้เบาะนั่ง ฯลฯ ค้นหาฟิวส์และตรวจดูให้แน่ใจว่าได้เสียบเข้ากับช่องพอดี และไม่ระเบิด
เคล็ดลับพื้นฐาน # 3
ตรวจสอบตัวกรองของคุณ! ตรวจสอบแผ่นกรองอากาศด้วยสายตาสำหรับการอุดตันหรือการปนเปื้อน ตัวกรองอุดตันอาจทำให้เกิดสภาวะแรงดันต่ำ ดังนั้น หากไส้กรองอากาศอุดตันหรือแสดงสัญญาณของความเสียหาย (เช่น การแทรกซึมของน้ำ) ควรเปลี่ยน นี่เป็นวิธีที่ประหยัดเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกรองอากาศมีราคาไม่แพงและเปลี่ยนได้ง่าย
บันทึก. ตรวจสอบว่าสามารถทำความสะอาดแผ่นกรองอากาศได้หรือไม่ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำความสะอาดตัวกรองแทนการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด
ขั้นตอนพื้นฐาน # 4
รหัส P012E อาจบ่งบอกถึงปัญหากับเซ็นเซอร์ MAP และ / หรือวงจร หากมีรหัสนี้ คุณจะต้องตรวจสอบและวินิจฉัยว่าเซ็นเซอร์ MAP และวงจรทำงานอย่างถูกต้อง กระบวนการแก้ไขปัญหาจะแตกต่างกันไปตามยี่ห้อและรุ่น ดังนั้น คุณจะต้องอ้างอิงข้อมูลการบำรุงรักษาสำหรับขั้นตอนเฉพาะเพื่อแก้ไขปัญหาเซ็นเซอร์ของคุณ
เคล็ดลับ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีมัลติมิเตอร์แบบสำเร็จรูป เพราะโดยปกติแล้ว คุณจะต้องวัดแรงดันไฟ ความต้านทาน และกระแสไฟในบางครั้งเพื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์
ขั้นตอนพื้นฐาน # 5
หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในขั้นตอนนี้ และคุณยังไม่พบข้อผิดพลาด ฉันจะตรวจสอบวงจรเอง ซึ่งอาจรวมถึงการถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจาก ECM หรือ PCM ดังนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว ควรทำการทดสอบทางไฟฟ้าเบื้องต้นของวงจร (เช่น ตรวจสอบความต่อเนื่อง สั้นถึงกราวด์ กำลัง ฯลฯ) วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรทุกชนิดจะบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไข ขอให้โชคดี!
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p012e หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P012E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์