P013F เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Lean to Rich (แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 2)
รหัสข้อผิดพลาด OBD2

P013F เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Lean to Rich (แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 2)

26.05.2022 /

P013F เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า – Lean to Rich (แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 2)

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ความล่าช้าในการตอบสนองของเซ็นเซอร์ O2 - Lean to Rich (ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2)

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda เป็นต้น) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เมื่อรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II มีรหัส P013F ที่เก็บไว้ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบการตอบสนองที่ล่าช้าจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) ดาวน์สตรีม (หรือเครื่องฟอกไอเสียหลังตัวเร่งปฏิกิริยา) หรือวงจรสำหรับธนาคารเครื่องยนต์แรก ธนาคาร 1 กำหนดกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีหมายเลขกระบอกสูบหนึ่ง

เซ็นเซอร์ O2 / ออกซิเจนในรถยนต์สร้างขึ้นโดยใช้องค์ประกอบการตรวจจับเซอร์โคเนียที่ได้รับการปกป้องโดยตัวเรือนเหล็กระบายอากาศที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ อิเล็กโทรดแพลตตินัมใช้สำหรับติดองค์ประกอบการตรวจจับกับสายไฟในชุดสายไฟเซ็นเซอร์ O2 ซึ่งเชื่อมต่อกับ PCM ผ่านเครือข่ายคอนโทรลเลอร์ (CAN) สัญญาณไฟฟ้าจะถูกส่งไปยัง PCM ตามเปอร์เซ็นต์ของอนุภาคออกซิเจนในไอเสียของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณออกซิเจนในอากาศแวดล้อม

ก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียและท่อส่งน้ำ (s) ซึ่งไหลผ่านเซ็นเซอร์ O2 ที่อยู่ด้านหน้า ก๊าซไอเสียจะไหลผ่านช่องระบายอากาศของเซ็นเซอร์ O2 (ในกล่องเหล็ก) และผ่านเซ็นเซอร์ ขณะที่อากาศแวดล้อมจะถูกดึงเข้ามาทางช่องสายไฟที่ติดอยู่ในห้องเล็กๆ ตรงกลางเซ็นเซอร์ อากาศแวดล้อมที่ติดอยู่ (ในห้อง) ถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซไอเสีย ทำให้ไอออนของออกซิเจนสร้างความเครียด (พลังงาน)

ความเบี่ยงเบนระหว่างความเข้มข้นของโมเลกุลออกซิเจนในอากาศแวดล้อม (ดึงเข้าไปในช่องกลางของเซ็นเซอร์ O2) และความเข้มข้นของไอออนออกซิเจนในก๊าซไอเสียทำให้ไอออนออกซิเจนที่ร้อนภายในเซ็นเซอร์ O2 กระโดดอย่างรวดเร็วระหว่างชั้นแพลตตินัมและ เสมอต้นเสมอปลาย. ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อออกซิเจนไอออนกระดอนระหว่างชั้นของอิเล็กโทรดแพลตตินัม PCM ระบุการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ซึ่งบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบไม่ติดมัน (เชื้อเพลิงน้อยเกินไป) หรือปริมาณมาก (เชื้อเพลิงมากเกินไป) เมื่อมีออกซิเจนมากขึ้นในไอเสีย (สถานะลีน) สัญญาณแรงดันไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ O2 จะต่ำและสูงขึ้นเมื่อมีออกซิเจนในไอเสียน้อยลง (สถานะสมบูรณ์) PCM จะใช้ข้อมูลนี้เป็นหลักในการคำนวณกลยุทธ์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและจังหวะเวลาการจุดระเบิด และเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

หากเซ็นเซอร์ O2 ที่เป็นปัญหาไม่สามารถทำงานได้อย่างรวดเร็วและ/หรือสม่ำเสมอตามที่คาดไว้ในช่วงระยะเวลาหนึ่งและภายใต้สถานการณ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า รหัส P013F จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจติดขึ้น

DTC อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการตอบสนองของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ล่าช้า ได้แก่:

  • P013E เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Rich to Lean (แบงค์ 1 เซนเซอร์ 2)
  • P014A การตอบสนองล่าช้าของเซ็นเซอร์ O2 – Rich to Lean (Bank 2 Sensor 2) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean ( Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
  • P014B เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 2)
  • P015A การตอบสนองล่าช้าของเซ็นเซอร์ O2 – Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean (Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Delayed Response – Rich to Lean ( Bank XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
  • P015B เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
  • P015C ความล่าช้าในการตอบสนองของเซ็นเซอร์ O2 - Rich to Lean (Bank 2 Sensor 1)
  • P015D เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองล่าช้า - Lean to Rich (Bank 2 Sensor 1)

รหัสความรุนแรงและอาการ

เนื่องจากรหัส P013F หมายความว่าเซ็นเซอร์ O2 ยังคงทำงานช้าหรือไม่ตอบสนองเป็นเวลานาน จึงควรจัดประเภทว่าร้ายแรง

อาการของรหัสนี้อาจรวมถึง:

  • ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
  • การขาดกำลังเครื่องยนต์โดยทั่วไป
  • อาจมีการจัดเก็บ DTC ที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ด้วย
  • ไฟเครื่องยนต์บริการจะสว่างขึ้นเร็วๆ นี้

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

  • เซ็นเซอร์ O2 ชำรุด
  • สายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้ หัก หรือถูกตัดการเชื่อมต่อ
  • เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่บกพร่อง
  • การรั่วไหลของไอเสียของเครื่องยนต์

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

เครื่องมือพื้นฐานบางอย่างที่ฉันต้องใช้ในการวินิจฉัยรหัส P013F ได้แก่ เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้ (All Data DIY)

รหัสติดเครื่องยนต์ทั้งหมด รหัสเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ รหัสแรงดันอากาศท่อร่วม และรหัสเซ็นเซอร์ MAF จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมก่อนที่จะพยายามวินิจฉัยรหัส P013F เอ็นจิ้นที่ไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพจะทำให้มีการจัดเก็บรหัสทุกประเภท (และถูกต้อง)

ช่างเทคนิคมืออาชีพมักจะเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อของระบบด้วยสายตา เรามุ่งเน้นที่สายรัดที่เดินใกล้กับท่อไอเสียและท่อร่วมไอเสียที่ร้อน เช่นเดียวกับสายรัดที่เดินใกล้กับขอบที่แหลมคม เช่น ที่พบในแผ่นปิดท่อไอเสีย

ค้นหากระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ในแหล่งข้อมูลรถของคุณ หากคุณพบรหัสที่ตรงกับอาการและรหัสที่แสดงบนรถที่เป็นปัญหา ส่วนใหญ่จะช่วยคุณในการวินิจฉัย รายการ TSB รวบรวมจากการซ่อมแซมที่ประสบความสำเร็จนับพันรายการ

จากนั้น ฉันชอบที่จะเชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์ และดึงข้อมูล DTC ที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ข้อมูลนี้จะมีประโยชน์หาก P013F ปรากฏว่าไม่เสถียร ดังนั้นโปรดจดไว้ในภายหลัง ตอนนี้ล้างรหัสและดูว่า P013F ถูกรีเซ็ตหรือไม่

หากรหัสถูกล้าง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ แล้วปล่อยให้เดินเบา (โดยเกียร์อยู่ในเกียร์ว่างหรือจอด) ใช้สตรีมข้อมูลสแกนเนอร์เพื่อตรวจสอบอินพุตเซ็นเซอร์ O2

จำกัดการแสดงโฟลว์ข้อมูลให้แคบลงเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลที่เกี่ยวข้อง แล้วคุณจะเห็นการตอบสนองที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น หากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การอ่านเซ็นเซอร์ O2 ด้านบนควรผันผวนระหว่าง 1 มิลลิโวลต์ (100 โวลต์) ถึง 9 มิลลิโวลต์ (900 โวลต์) เป็นประจำ หากความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าช้ากว่าที่คาดไว้ P013F จะถูกเก็บไว้

คุณสามารถเชื่อมต่อสายทดสอบ DVOM กับพื้นเซ็นเซอร์และสายสัญญาณเพื่อติดตามข้อมูลเซ็นเซอร์ O2 แบบเรียลไทม์ คุณยังสามารถใช้เพื่อทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ O2 ที่เป็นปัญหา รวมถึงสัญญาณแรงดันไฟและกราวด์ เพื่อป้องกันความเสียหายต่อโมดูลควบคุม ให้ถอดตัวควบคุมที่เหมาะสมก่อนทดสอบความต้านทานของวงจรระบบด้วย DVOM

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

  • หลังจากที่ PCM เข้าสู่โหมดลูปปิดแล้ว เซ็นเซอร์ O2 ดาวน์สตรีมไม่ควรทำงานเป็นประจำเหมือนเซ็นเซอร์ต้นน้ำ
  • ตัวเร่งปฏิกิริยาคุณภาพต่ำที่เปลี่ยนได้ (หรือดัดแปลง) มีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำอีก และควรหลีกเลี่ยง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

  • ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p013f หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับรหัส P013F ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์

เพิ่มความคิดเห็น