P018F การเปิดใช้งานวาล์วระบายแรงดันเกินในระบบเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง

P018F การเปิดใช้งานวาล์วระบายแรงดันเกินในระบบเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

การทำงานของวาล์วนิรภัยแรงดันเกินในระบบเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยการส่งทั่วไป (DTC) ที่ใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Dodge, Toyota, Ford, Honda, Chevrolet, Dodge, Ram เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์ ...

หากรถของคุณเก็บรหัส P018F ไว้ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบปัญหากับวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกรณีนี้ หมายความว่า PCM สังเกตเห็นวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงานมากเกินไป วาล์วนี้ออกแบบมาเพื่อลดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากเกิน

ในกรณีส่วนใหญ่ วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานโดยโซลินอยด์ที่ควบคุมโดย PCM โดยปกติวาล์วจะอยู่ที่รางเชื้อเพลิงหรือในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง PCM ตรวจสอบอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบว่าวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้องทำงานหรือไม่ เมื่อปล่อยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกเปลี่ยนเส้นทางกลับไปที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านท่อส่งกลับที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเกินขีดจำกัดที่ตั้งโปรแกรมไว้ PCM จะใช้แรงดันไฟและ/หรือกราวด์กับวาล์วนานพอที่จะเริ่มการทำงานและปล่อยให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงถึงระดับที่ยอมรับได้

หาก PCM ตรวจพบจำนวนผิดปกติของวาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้องขอภายในระยะเวลาที่กำหนด รหัส P018F จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น การใช้งานบางอย่างอาจต้องใช้รอบการจุดระเบิดหลายรอบ (พร้อมความล้มเหลว) เพื่อให้ MIL ส่องสว่าง

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปเป็นปัจจัยสนับสนุนในการจัดเก็บรหัส P018F และเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายทางกลอย่างร้ายแรง โค้ดนี้จึงควรได้รับการพิจารณาว่าร้ายแรง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P018F อาจรวมถึง:

• สภาพไอเสียที่อุดมสมบูรณ์
• ไม่ได้ใช้งานหยาบ โดยเฉพาะตอนสตาร์ทเย็น
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• รหัสเครื่องยนต์ผิดพลาดเนื่องจากหัวเทียนสกปรก

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสโอน P018F นี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• สูญญากาศไม่เพียงพอในตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM ที่บกพร่อง

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P018F

ก่อนที่จะวินิจฉัยรหัส P018F คุณจะต้องเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องวัดโวลต์/โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล (พร้อมอุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมที่เหมาะสม) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้

หลังจากตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของระบบด้วยสายตาอย่างละเอียดแล้ว ให้ตรวจสอบท่อสุญญากาศและท่อของระบบทั้งหมดว่ามีรอยแตกหรือเสื่อมสภาพหรือไม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและท่อดูดฝุ่นตามความจำเป็น

ค้นหาพอร์ตการวินิจฉัยรถยนต์และเชื่อมต่อเครื่องสแกนเพื่อรับรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณสามารถช่วยวินิจฉัยโรคที่กำลังจะเกิดขึ้นได้โดยจดข้อมูลนี้ไว้และเก็บไว้ดูภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรหัสไม่ต่อเนื่อง ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อดูว่ารีเซ็ตทันทีหรือไม่

หากรหัสถูกล้างทันที:

ขั้นตอนที่ 1

ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีมากเกินไปหรือไม่ หากไม่มีหลักฐานว่าเป็นกรณีนี้ ให้สงสัยว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด (หรือ PCM ผิดพลาด) และไปที่ขั้นตอนที่ 3 หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 2

ขั้นตอนที่ 2

ใช้แหล่งข้อมูล DVOM และรถยนต์เพื่อตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ถ้ามี) หากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้เปลี่ยนและทดลองขับยานพาหนะเพื่อดูว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วหรือไม่

หากรถมีอุปกรณ์ควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกลไก (ทำงานด้วยสุญญากาศ) ให้ตรวจสอบว่ามีสุญญากาศคงที่ (เครื่องยนต์ทำงาน) และไม่มีเชื้อเพลิงรั่วไหลจากด้านใน หากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไปและมีสุญญากาศเพียงพอในตัวควบคุม คุณอาจสงสัยว่าตัวควบคุมสุญญากาศมีข้อบกพร่อง หากตัวควบคุมมีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว ให้พิจารณาว่าเครื่องเสียและเปลี่ยนใหม่ ทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือล้าง P018F

ขั้นตอนที่ 3

ใช้ DVOM และข้อมูลจำเพาะที่ได้รับจากแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณเพื่อตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิต เปลี่ยนตัวควบคุมหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หากเซ็นเซอร์และตัวควบคุมอยู่ในข้อกำหนด ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 4

ขั้นตอนที่ 4

ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกจากวงจรที่เกี่ยวข้องและใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องในแต่ละวงจร ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโซ่ที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต หากส่วนประกอบและวงจรทั้งหมดทำงานได้ดี ให้สงสัยว่า PCM มีข้อบกพร่องหรือมีข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

• ใช้ความระมัดระวังในการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• วาล์วระบายแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีข้อบกพร่องจะไม่ตั้งรหัส P018F

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P018F หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับรหัส P018F ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์