P033B น็อคเซ็นเซอร์ 4 วงจรเเรงดัน แบงค์2
Содержание
P033B น็อคเซ็นเซอร์ 4 วงจรเเรงดัน แบงค์2
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
Knock Sensor 4 วงจรช่วง / ประสิทธิภาพ (แบงค์ 2)
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้ง OBD-II แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น
เซ็นเซอร์น็อคใช้เพื่อตรวจจับการน็อคของเครื่องยนต์ (การน็อคหรือแตร) เซ็นเซอร์น็อค (KS) มักจะเป็นแบบสองสาย เซ็นเซอร์ได้รับแรงดันอ้างอิง 5V และสัญญาณจากเซ็นเซอร์น็อคจะถูกส่งกลับไปยัง PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) DTC นี้ใช้กับเซ็นเซอร์เคาะแถวที่ 4 # 2 โปรดดูคู่มือบริการรถเฉพาะสำหรับตำแหน่งของคุณ แบงค์ 2 อยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบ # 1 เสมอ
สายสัญญาณเซ็นเซอร์บอก PCM เมื่อเกิดการน็อคและรุนแรงเพียงใด PCM จะชะลอจังหวะการจุดระเบิดเพื่อหลีกเลี่ยงการน็อคก่อนเวลาอันควร PCM ส่วนใหญ่สามารถตรวจจับแนวโน้มการน็อกของประกายไฟในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานปกติ
หาก PCM ระบุว่าการน็อคผิดปกติหรือระดับเสียงสูงผิดปกติ อาจมีการตั้งค่า P033B หาก PCM พิจารณาว่าการน็อคนั้นรุนแรงและไม่สามารถขจัดออกได้โดยการชะลอเวลาการจุดระเบิด อาจมีการตั้งค่า P033B โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์น็อคไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างน็อคและพรีน็อคหรือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
อาการ
อาการของรหัสปัญหา P033B อาจรวมถึง:
- ไฟส่องสว่าง MIL (ตัวแสดงความผิดปกติ)
- เสียงเคาะจากห้องเครื่อง
- เสียงเครื่องยนต์เมื่อเร่งความเร็ว
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัส P033B ได้แก่:
- วงจรเซ็นเซอร์น็อคลัดวงจรเป็นแรงดันไฟฟ้า
- น็อคเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน
- ขั้วต่อเซ็นเซอร์น็อคเสียหาย
- วงจรเซ็นเซอร์น็อคเปิดหรือลัดวงจรลงกราวด์
- ความชื้นในขั้วต่อน็อคเซนเซอร์
- ค่าออกเทนน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
- PCM ใช้งานไม่ได้
แนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้
หากได้ยินเสียงเครื่องยนต์น็อค ให้แก้ไขที่มาของปัญหาทางกลไกก่อนแล้วจึงตรวจสอบอีกครั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยค่าออกเทนที่ถูกต้อง การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่กำหนดอาจทำให้เกิดเสียงกริ่งหรือเคาะก่อนเวลาอันควร และอาจทำให้เกิดรหัส P033B ได้เช่นกัน
ถอดเซ็นเซอร์น็อคและตรวจสอบขั้วต่อว่ามีน้ำหรือการกัดกร่อนหรือไม่ หากเซ็นเซอร์น็อคมีซีล ให้ตรวจสอบว่าน้ำหล่อเย็นจากบล็อกเครื่องยนต์ไม่ปนเปื้อนเซ็นเซอร์ ซ่อมแซมหากจำเป็น
บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่งวิ่งโดยดับเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามี 5 โวลต์อยู่ที่ขั้วต่อ KS # 4 หากเป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบความต้านทานระหว่างขั้ว KS และกราวด์เครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องมีข้อกำหนดของรถ หากความต้านทานไม่ถูกต้อง ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์น็อค หากความต้านทานเป็นปกติ ให้เชื่อมต่อ KS อีกครั้งและปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา ด้วยเครื่องมือสแกนในสตรีมข้อมูล ให้สังเกตค่า KS นี่หมายความว่ามีการเคาะที่ไม่ได้ใช้งานหรือไม่? หากเป็นเช่นนั้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์น็อค หากเซ็นเซอร์น็อคไม่ได้ระบุว่าน็อคขณะเดินเบา ให้แตะบล็อกเครื่องยนต์ขณะสังเกตสัญญาณน็อค หากไม่แสดงสัญญาณที่ตรงกับก๊อก ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์น็อค หากเป็นเช่นนั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้เดินสายไฟเซ็นเซอร์น็อคใกล้กับสายไฟจุดระเบิด หากขั้วต่อน็อคเซนเซอร์ไม่มีไฟ 5 โวลต์เมื่อถอดออกจาก KOEO (ปุ่มดับเครื่องยนต์) ให้กลับไปที่ขั้วต่อ PCM ปิดสวิตช์กุญแจและยึดสายอ้างอิง 5V ของเซ็นเซอร์น็อคในตำแหน่งที่ง่ายต่อการซ่อมแซม (หรือถอดสายไฟออกจากขั้วต่อ PCM) ใช้ KOEO เพื่อตรวจสอบ 5 โวลต์ที่ด้าน PCM ของลวดตัด หากไม่มีไฟ 5 โวลต์ ให้สงสัยว่า PCM ผิดพลาด หากมี 5 โวลต์ ให้ซ่อมแซมการลัดวงจรในวงจรอ้างอิง 5 โวลต์
เนื่องจากวงจรอ้างอิงเป็นวงจรทั่วไป คุณจึงต้องทดสอบเซ็นเซอร์มอเตอร์ทั้งหมดที่จ่ายแรงดันอ้างอิง 5 V ปิดเซ็นเซอร์แต่ละตัวตามลำดับจนกว่าแรงดันอ้างอิงจะกลับมา เมื่อมันกลับมา เซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อล่าสุดคือตัวที่ลัดวงจร หากไม่มีเซ็นเซอร์ตัวใดลัดวงจร ให้ตรวจสอบชุดสายไฟว่ามีแรงดันไฟลัดวงจรอ้างอิงหรือไม่
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p033b หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P033B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
