P050E อุณหภูมิไอเสียเครื่องยนต์ต่ำเกินไปเมื่อสตาร์ทเย็น

P050E อุณหภูมิไอเสียเครื่องยนต์ต่ำเกินไปเมื่อสตาร์ทเย็น

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปในระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น

นี้หมายความว่าอย่างไร

Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) นี้มักใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์ฟอร์ด (มัสแตง, เอสเคป, อีโคบูสท์, ฯลฯ), ดอดจ์, จี๊ป, แลนด์โรเวอร์, นิสสัน, โฟล์คสวาเก้น ฯลฯ

เมื่อเก็บรหัส P050E ไว้ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบอุณหภูมิก๊าซไอเสียต่ำกว่าเกณฑ์การสตาร์ทเย็นขั้นต่ำ การสตาร์ทขณะเครื่องเย็นเป็นคำที่ใช้อธิบายกลยุทธ์การขับขี่ที่ใช้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อยู่ที่ (หรือต่ำกว่า) อุณหภูมิแวดล้อม

จากประสบการณ์ระดับมืออาชีพของฉัน อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะได้รับการตรวจสอบเฉพาะในรถยนต์ที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลสะอาดเท่านั้น

รหัสนี้พบได้ทั่วไปในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็นมาก

การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิก๊าซไอเสียมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการปล่อยมลพิษในเครื่องยนต์ดีเซลที่เผาไหม้สะอาดสมัยใหม่ PCM ต้องตรวจสอบอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการที่ต้องการเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันเหล่านี้

ระบบหัวฉีดน้ำมันดีเซล (DEF) มีหน้าที่ในการฉีด DEF เข้าไปในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและส่วนอื่นๆ ของระบบไอเสีย ส่วนผสม DEF เหล่านี้ทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้นเพื่อเผาผลาญสารไฮโดรคาร์บอนที่เป็นอันตรายและอนุภาคไนโตรเจนไดออกไซด์ที่ติดอยู่ในระบบไอเสีย ระบบหัวฉีด DEF ถูกควบคุมโดย PCM

ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น อุณหภูมิก๊าซไอเสียควรอยู่ที่หรือใกล้กับอุณหภูมิแวดล้อม หาก PCM ตรวจพบว่าอุณหภูมิไอเสียต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม ระบบจะเก็บรหัส P050E และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง ในกรณีส่วนใหญ่ จะใช้เวลาหลายความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL

เครื่องเย็น:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

เมื่อเก็บรหัส P050E ไว้ การฉีด DEF มักจะถูกปิดใช้งาน รหัสนี้ควรจัดอยู่ในประเภทที่ร้ายแรงและแก้ไขอย่างเร่งด่วน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P050E อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสียมากเกินไป
• มาพร้อมกับรหัส DEF

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียชำรุด
• สายไฟเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียที่ไหม้หรือเสียหาย
• ความชื้นภายในท่อไอเสียถูกแช่แข็ง
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM หรือ PCM

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P050E มีอะไรบ้าง

ฉันอาจจะเริ่มการวินิจฉัยโดยมองหา Technical Service Bulletins (TSB) ที่เกี่ยวข้อง หากฉันพบรถที่ตรงกับรถที่ฉันใช้งาน อาการที่แสดง และรหัสที่เก็บไว้ ก็น่าจะช่วยให้ฉันวินิจฉัย P055E ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว

ในการวินิจฉัยรหัสนี้ ฉันต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดพร้อมตัวชี้เลเซอร์ โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้

แหล่งข้อมูลรถยนต์จะให้แผนภาพบล็อกการวินิจฉัยสำหรับ P055E แผนภาพการเดินสายไฟ มุมมองตัวเชื่อมต่อ แผนภาพการเชื่อมต่อ และขั้นตอน/ข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ ข้อมูลนี้จะช่วยในการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

หลังจากตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียด้วยสายตา (ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการเดินสายไฟใกล้กับบริเวณที่มีอุณหภูมิสูง) ข้าพเจ้าเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยของรถยนต์และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้และข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ข้อมูลโค้ดจากเครื่องสแกนจะมีประโยชน์ในอนาคตเมื่อทำการวินิจฉัย ฉันจะเขียนมันและเก็บไว้ในที่ปลอดภัย ตอนนี้ฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถ (เมื่อสตาร์ทเย็น) เพื่อดูว่ารหัสถูกล้างหรือไม่ ระหว่างการทดลองขับ ความชื้นที่อาจหลงเหลืออยู่ในระบบไอเสียก่อนหน้านี้ควรถูกแทนที่ด้วย

ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย:

• ตั้งค่า DVOM เป็นการตั้งค่าโอห์ม
• ถอดเซ็นเซอร์ออกจากมัดสายไฟ
• ใช้ข้อกำหนดของผู้ผลิตและขั้นตอนการทดสอบเพื่อตรวจสอบเซ็นเซอร์
• ทิ้งเซ็นเซอร์หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียเป็นปกติ ให้ตรวจสอบแรงดันอ้างอิงและกราวด์ที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย:

• เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ (KOEO) ให้เข้าถึงขั้วต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย
• ตั้งค่า DVOM เป็นการตั้งค่าแรงดันไฟที่เหมาะสม (แรงดันอ้างอิงโดยทั่วไปคือ 5 โวลต์)
• ตรวจสอบขาทดสอบของขั้วต่ออุณหภูมิไอเสียด้วยสายวัดทดสอบที่เป็นบวกจาก DVOM
• ตรวจสอบพินกราวด์ของขั้วต่อเดียวกันกับขาทดสอบเชิงลบของ DVOM
• DVOM ควรระบุแรงดันอ้างอิง 5 โวลต์ (+/- 10 เปอร์เซ็นต์)

หากตรวจพบแรงดันอ้างอิง:

• ใช้การแสดงการไหลของข้อมูลของเครื่องสแกนเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิก๊าซไอเสีย
• เปรียบเทียบอุณหภูมิก๊าซไอเสียที่แสดงบนเครื่องสแกนกับอุณหภูมิจริงที่คุณกำหนดด้วยเทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด
• หากแตกต่างกันมากกว่าเกณฑ์สูงสุดที่อนุญาต ให้สงสัยว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียทำงานผิดปกติ
• หากอยู่ในข้อกำหนด ให้สงสัยว่า PCM มีข้อบกพร่องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

หากไม่พบการอ้างอิงแรงดันไฟฟ้า:

• ด้วย KOEO ให้เชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์ของแบตเตอรี่ (โดยที่สายทดสอบบวกยังคงตรวจสอบพินแรงดันอ้างอิงของขั้วต่อเดียวกัน) เพื่อดูว่าคุณมีปัญหาด้านแรงดันไฟฟ้าหรือปัญหากราวด์หรือไม่
• ปัญหาแรงดันไฟฟ้าต้องถูกตรวจสอบย้อนกลับไปยัง PCM
• ปัญหาภาคพื้นดินจะต้องถูกตรวจสอบย้อนกลับไปยังการเชื่อมต่อภาคพื้นดินที่เหมาะสม

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียมักจะสับสนกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน
• ใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานกับไอเสียร้อน

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P050E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P050E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์