P062C โมดูลควบคุมความเร็วภายในรถ

P062C โมดูลควบคุมความเร็วภายในรถ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

โมดูลควบคุมภายใน ความเร็วของยานพาหนะ

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะยานพาหนะ เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนที่แน่นอนของการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

เมื่อรหัส P062C ยังคงอยู่ แสดงว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพภายในด้วยสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถ (VSS) ตัวควบคุมอื่นอาจตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพ PCM ภายใน (ในสัญญาณ VSS) และทำให้ P062C ถูกจัดเก็บ

ตัวประมวลผลการตรวจสอบโมดูลควบคุมภายในมีหน้าที่รับผิดชอบในการทดสอบตัวเองของตัวควบคุมและความรับผิดชอบโดยรวมของโมดูลการควบคุมภายใน สัญญาณอินพุตและเอาต์พุต VSS ได้รับการทดสอบด้วยตัวเองและตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย PCM และตัวควบคุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โมดูลควบคุมการส่ง (TCM) โมดูลควบคุมการลาก (TCSM) และตัวควบคุมอื่น ๆ สามารถสื่อสารกับสัญญาณ VSS ได้

VSS มักจะเป็นเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำปฏิกิริยากับวงแหวนปฏิกิริยาแบบฟัน ล้อหรือเกียร์บางประเภทที่ติดทางกลไกกับเพลา เพลาส่งออกของกล่องเกียร์/โอน หรือเพลาขับ ขณะที่แกนหมุน วงแหวนเครื่องปฏิกรณ์ก็จะหมุนด้วย เมื่อเครื่องปฏิกรณ์ผ่าน (ใกล้กับ) เซ็นเซอร์ รอยหยักในวงแหวนของเครื่องปฏิกรณ์จะสร้างการหยุดชะงักในวงจรเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า PCM (และตัวควบคุมอื่นๆ) ได้รับอินเทอร์รัปต์เหล่านี้เป็นรูปแบบของคลื่น ยิ่งป้อนรูปแบบคลื่นเร็วขึ้นในตัวควบคุม ความเร็วในการออกแบบของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น เมื่อรูปคลื่นสัญญาณเข้าช้า การประมาณความเร็วรถ (รับรู้โดยตัวควบคุม) จะลดลง สัญญาณอินพุตเหล่านี้ถูกเปรียบเทียบ (ระหว่างโมดูล) ผ่าน Controller Area Network (CAN)

เมื่อใดก็ตามที่เปิดสวิตช์กุญแจและ PCM ได้รับพลังงาน การทดสอบตัวเองของสัญญาณ VSS จะเริ่มต้นขึ้น นอกเหนือจากการทดสอบตัวเองบนคอนโทรลเลอร์ภายในแล้ว Controller Area Network (CAN) ยังเปรียบเทียบสัญญาณจากแต่ละโมดูลเพื่อให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวทำงานตามที่คาดไว้ การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการพร้อมกัน

หาก PCM ตรวจพบ VSS I / O ไม่ตรงกัน รหัส P062C จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง นอกจากนี้ หาก PCM ตรวจพบความไม่ตรงกันระหว่างตัวควบคุมออนบอร์ดใดๆ ซึ่งระบุข้อผิดพลาด VSS ภายใน ระบบจะจัดเก็บรหัส P062C และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดพลาด (MIL) อาจสว่างขึ้น อาจต้องใช้เวลาหลายรอบความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงที่รับรู้ของการทำงานผิดพลาด

รูปถ่ายของ PKM ที่ถอดปกออก:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสโปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมภายในจะถูกจัดประเภทเป็นรุนแรง รหัส P062C ที่เก็บไว้อาจส่งผลให้รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติผิดปกติและประสิทธิภาพของมาตรวัดความเร็ว / มาตรวัดระยะทางที่ไม่แน่นอน

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P062C อาจรวมถึง:

• การทำงานไม่เสถียรของมาตรวัดความเร็ว / มาตรวัดระยะทาง
• รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ผิดปกติ
• ไฟเครื่องยนต์ฉุกเฉิน ไฟควบคุมการฉุดลาก หรือไฟระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสว่างขึ้น
• การเปิดใช้งานระบบป้องกันล้อล็อกโดยไม่คาดคิด (หากติดตั้งไว้)
• สามารถจัดเก็บรหัสควบคุมการฉุดลากและ/หรือรหัส ABS ได้
• ในบางกรณี ระบบ ABS อาจล้มเหลว

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

สาเหตุของ P062C DTC นี้อาจรวมถึง:

• ตัวควบคุมผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
• มีเศษโลหะสะสมมากเกินไปบน VSS
• ฟันที่ชำรุดหรือสึกบนวงแหวนเครื่องปฏิกรณ์
• แย่ VSS
• รีเลย์กำลังควบคุมผิดพลาดหรือฟิวส์ขาด
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรหรือขั้วต่อในชุดสายไฟ CAN
• การต่อสายดินไม่เพียงพอของโมดูลควบคุม
• เปิดหรือลัดวงจรในสายโซ่ระหว่าง VSS และ PCM

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P062C

แม้แต่สำหรับมืออาชีพที่มีประสบการณ์และมีอุปกรณ์ครบครัน การวินิจฉัยรหัส P062C ก็ค่อนข้างท้าทาย นอกจากนี้ยังมีปัญหาของการตั้งโปรแกรมใหม่ หากไม่มีอุปกรณ์การตั้งโปรแกรมใหม่ที่จำเป็น จะไม่สามารถเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดและทำการซ่อมแซมได้สำเร็จ

หากมีรหัสแหล่งจ่ายไฟ ECM / PCM จำเป็นต้องแก้ไขอย่างชัดเจนก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P062C นอกจากนี้ หากมีรหัส VSS จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมก่อน

มีการทดสอบเบื้องต้นบางอย่างที่สามารถทำได้ก่อนที่จะประกาศว่าตัวควบคุมแต่ละตัวมีข้อผิดพลาด คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถ ออสซิลโลสโคปยังพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์สำหรับการทดสอบวงจร VSS และ VSS

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่ารหัสจะถูกล้างหรือ PCM เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและวินิจฉัยได้ยากขึ้น ภาวะที่ทำให้ P062C ยังคงอยู่อาจแย่ลงไปอีกก่อนที่จะทำการวินิจฉัยได้ หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ดำเนินการต่อด้วยรายการการทดสอบล่วงหน้าสั้นๆ นี้

เมื่อพยายามวินิจฉัย P062C ข้อมูลอาจเป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดของคุณ ค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่แสดง หากคุณพบ TSB ที่ถูกต้อง จะสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่จะช่วยคุณได้มาก

ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ตัวเชื่อมต่อ ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา

คุณสามารถใช้เครื่องสแกน (สตรีมข้อมูล) หรือออสซิลโลสโคปเพื่อตรวจสอบเอาต์พุต VSS ขณะที่กำลังส่งสัญญาณอยู่ หากคุณกำลังใช้เครื่องสแกน การจำกัดสตรีมข้อมูลให้แคบลง (เพื่อแสดงเฉพาะฟิลด์ที่เกี่ยวข้อง) จะช่วยปรับปรุงความถูกต้องของการแสดงข้อมูลที่จำเป็น ดูการอ่าน VSS ที่ไม่สอดคล้องหรือผิดพลาด

ออสซิลโลสโคปให้การสุ่มตัวอย่างข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ใช้สายวัดทดสอบที่เป็นบวกเพื่อทดสอบวงจรสัญญาณ VSS (สายทดสอบขั้วลบต่อสายดินกับแบตเตอรี่) ดูการหยุดชะงักหรือไฟกระชากในรูปคลื่นของวงจรสัญญาณ VSS

หากจำเป็น สามารถใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ VSS (และวงจร VSS) เปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ขาดถ้าจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ควรทำการตรวจสอบสายไฟและสายรัดที่เกี่ยวข้องกับคอนโทรลเลอร์ด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแชสซีและกราวด์ของมอเตอร์ด้วย ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับตำแหน่งกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายที่เกิดจากน้ำ ความร้อน หรือการชนกัน ตัวควบคุมใดๆ ที่เสียหาย โดยเฉพาะจากน้ำ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

หากวงจรไฟฟ้าและกราวด์ของคอนโทรลเลอร์ไม่เสียหาย ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถซื้อตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้จากหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

• ไม่เหมือนกับรหัสอื่น ๆ ส่วนใหญ่ P062C อาจเกิดจากคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์
• ตรวจสอบความต่อเนื่องของระบบกราวด์โดยเชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์และสายทดสอบบวกกับแรงดันแบตเตอรี่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• 2008 ford crown vic P062c ราคาฉันทำงานกับรถคันนี้สองสามวัน ฉันได้รหัส p062c เปลี่ยนชุดสายไฟเครื่องยนต์ด้วยชุดตรวจสอบ เปลี่ยน PCM เปลี่ยนเกียร์ ยังคงดำน้ำได้ดีจนกว่าคุณจะโอเวอร์โหลด จากนั้นไฟประแจที่ไม่มี OD ขึ้น ถ้าฉันปิด OD รถจะไปได้ดี แต่ไม่ใช่ใช่ไหม ?? ใครมี… 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P062C หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P062C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์