P064D โมดูลควบคุมภายใน O2 เซนเซอร์ โปรเซสเซอร์ ประสิทธิภาพ ธนาคาร 1

P064D โมดูลควบคุมภายใน O2 เซนเซอร์ โปรเซสเซอร์ ประสิทธิภาพ ธนาคาร 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

โมดูลควบคุมภายใน O2 เซนเซอร์ โปรเซสเซอร์ ประสิทธิภาพ ธนาคาร 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) และมักใช้กับรถยนต์ OBD-II ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

เมื่อรหัส P064D ยังคงอยู่ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์ภายในกับวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนในความร้อน (HO2S) สำหรับเครื่องยนต์แถวแรก ตัวควบคุมอื่นอาจตรวจพบข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพ PCM ภายใน (ด้วย HO2S สำหรับธนาคารที่หนึ่ง)) และทำให้ P064D ถูกจัดเก็บ

ธนาคาร 1 หมายถึงกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง

HO2S ประกอบด้วยองค์ประกอบการตรวจจับเซอร์โคเนียและห้องตัวอย่างขนาดเล็กที่ล้อมรอบด้วยตัวเรือนเหล็กที่มีช่องระบายอากาศ องค์ประกอบการตรวจจับเชื่อมต่อกับสายไฟในชุดสายไฟ HO2S ที่มีอิเล็กโทรดแพลตตินั่มขนาดเล็ก สายรัดเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เชื่อมต่อกับสายรัดควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งให้ข้อมูล PCM ที่เกี่ยวข้องกับเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนในไอเสียของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับออกซิเจนในอากาศแวดล้อม

เซ็นเซอร์ HO2S ต้นทางอยู่ในท่อร่วมไอเสีย (ระหว่างท่อร่วมไอเสียและเครื่องฟอกไอเสีย) วิธีการทั่วไปในการทำเช่นนี้คือการใส่เซ็นเซอร์โดยตรงในบูชเกลียวที่เชื่อมกับท่อไอเสีย บูชแบบเกลียววางอยู่ในท่อลงในตำแหน่งที่สะดวกที่สุดและในมุมที่สะดวกที่สุดสำหรับการเข้าถึงและประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ที่เหมาะสมที่สุด การถอดและการติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบเกลียวจะต้องใช้ประแจหรือซ็อกเก็ตที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งานของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังสามารถยึด HO2S ได้ด้วยสลักเกลียว (และน็อต) ที่เชื่อมกับท่อไอเสีย

ก๊าซไอเสียถูกผลักผ่านท่อร่วมไอเสียเข้าไปในท่อส่งน้ำที่ไหลผ่าน HO2S ต้นน้ำ ก๊าซไอเสียไหลผ่านช่องระบายอากาศที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในตัวเรือนเหล็กของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) และผ่านองค์ประกอบการตรวจจับ อากาศแวดล้อมจะถูกดูดเข้าไปในห้องตัวอย่างขนาดเล็กที่อยู่ตรงกลางของเซนเซอร์ผ่านรูตะกั่ว ในห้องนี้ อากาศจะร้อนขึ้น ทำให้ไอออนผลิตแรงดันไฟฟ้า (พลังงาน) ความแตกต่างระหว่างความเข้มข้นของโมเลกุลออกซิเจนในก๊าซไอเสียและอากาศแวดล้อม (ดึงเข้าสู่ HO2S) ทำให้เกิดความผันผวนของความเข้มข้นของออกซิเจนไอออน (ภายในเซ็นเซอร์) การสั่นสะเทือนเหล่านี้ทำให้ออกซิเจนไอออน (ภายใน HO2S) กระดอน (อย่างรวดเร็วและเป็นระยะ) จากชั้นแพลตตินัมหนึ่งไปยังชั้นถัดไป เมื่อไอออนออกซิเจนเคลื่อนที่เป็นจังหวะระหว่างชั้นแพลตตินัม จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า PCM รับรู้การเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าเหล่านี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียและสะท้อนให้เห็นว่าเครื่องยนต์ทำงานแบบลีน (เชื้อเพลิงน้อยเกินไป) หรืออุดมสมบูรณ์ (เชื้อเพลิงมากเกินไป) เมื่อมีออกซิเจนมากขึ้นในไอเสีย (สถานะลีน) แรงดันไฟขาออกจาก HO2S จะต่ำลง เมื่อมีออกซิเจนในไอเสียน้อยลง (สถานะสมบูรณ์) แรงดันไฟขาออกก็จะสูงขึ้น PCM ใช้ข้อมูลนี้เพื่อคำนวณกลยุทธ์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด

โดยทั่วไป อินพุต HO2S จะอยู่ในช่วง 100 ถึง 900 มิลลิโวลต์ (1 ถึง 9 โวลต์) เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและ PCM อยู่ในโหมดลูปปิด ในการทำงานแบบวงปิด PCM จะรับอินพุตจาก HO2S ต้นน้ำเพื่อควบคุมความกว้างพัลส์ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ (ในท้ายที่สุด) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดโอเพนลูป (การสตาร์ทเย็นและสภาวะปีกผีเสื้อเปิดกว้าง) กลยุทธ์การใช้เชื้อเพลิงจะถูกตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า

ตัวประมวลผลการตรวจสอบโมดูลควบคุมภายในมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับฟังก์ชันการทดสอบตัวเองของตัวควบคุมและความรับผิดชอบโดยรวมของโมดูลการควบคุมภายใน สัญญาณอินพุตและเอาต์พุต HO2S ได้รับการทดสอบและตรวจสอบตัวเองอย่างต่อเนื่องโดย PCM และตัวควบคุมอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง โมดูลควบคุมการส่ง (TCM), โมดูลควบคุมการลาก (TCSM) และตัวควบคุมอื่น ๆ ยังสื่อสารกับ HO2S

ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจและ PCM ถูกกระตุ้น การทดสอบตัวเอง HO2S จะเริ่มต้นขึ้น นอกเหนือจากการทดสอบตัวเองบนคอนโทรลเลอร์ภายในแล้ว Controller Area Network (CAN) ยังเปรียบเทียบสัญญาณจากแต่ละโมดูลเพื่อให้แน่ใจว่าคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวทำงานตามที่คาดไว้ การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการพร้อมกัน

หาก PCM ตรวจพบความไม่ตรงกันภายในในฟังก์ชัน HO2S รหัส P064D จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น นอกจากนี้ หาก PCM ตรวจพบปัญหาระหว่างตัวควบคุมออนบอร์ดใดๆ ที่ระบุข้อผิดพลาด HO2S ภายใน ระบบจะจัดเก็บโค้ด P064D และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดพลาด (MIL) อาจสว่างขึ้น อาจต้องใช้เวลาหลายรอบความล้มเหลวในการส่องสว่าง MIL ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงที่รับรู้ของการทำงานผิดพลาด

รูปถ่ายของ PKM ที่ถอดปกออก:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสโปรเซสเซอร์โมดูลควบคุมภายในจะถูกจัดประเภทเป็นรุนแรง รหัส P064D ที่เก็บไว้อาจทำให้เกิดปัญหาในการจัดการที่หลากหลาย รวมถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P064D อาจรวมถึง:

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• การขาดกำลังเครื่องยนต์โดยทั่วไป
• อาการต่างๆ ของการขับเคลื่อนของเครื่องยนต์
• รหัสปัญหาการวินิจฉัยที่เก็บไว้อื่น ๆ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

สาเหตุของ P064D DTC นี้อาจรวมถึง:

• ตัวควบคุมผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
• HO2S ชำรุด
• สภาวะไอเสียแบบสมบูรณ์หรือแบบลีน
• สายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้ หลุดลุ่ย ขาด หรือขาดการเชื่อมต่อ
• การรั่วไหลของไอเสียของเครื่องยนต์
• รีเลย์กำลังควบคุมผิดพลาดหรือฟิวส์ขาด
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรหรือขั้วต่อในชุดสายไฟ CAN
• การต่อสายดินไม่เพียงพอของโมดูลควบคุม

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P064D

แม้แต่สำหรับช่างเทคนิคมืออาชีพที่มีประสบการณ์และมีอุปกรณ์ครบครัน การวินิจฉัยโค้ด P064D ก็อาจเป็นเรื่องที่ท้าทาย นอกจากนี้ยังมีปัญหาของการตั้งโปรแกรมใหม่ หากไม่มีอุปกรณ์การตั้งโปรแกรมใหม่ที่จำเป็น จะไม่สามารถเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดและทำการซ่อมแซมได้สำเร็จ

หากมีรหัสแหล่งจ่ายไฟ ECM / PCM จำเป็นต้องแก้ไขอย่างชัดเจนก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P064D

มีการทดสอบเบื้องต้นบางอย่างที่สามารถทำได้ก่อนที่จะประกาศว่าตัวควบคุมใดมีข้อผิดพลาด คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรถ

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่ารหัสจะถูกล้างหรือ PCM เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและวินิจฉัยได้ยากขึ้น สภาวะที่ P064D ถูกเก็บไว้อาจเลวร้ายลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยได้ หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ดำเนินการต่อด้วยรายการการทดสอบล่วงหน้าสั้นๆ นี้

เมื่อพยายามวินิจฉัย P064D ข้อมูลอาจเป็นเครื่องมือที่ดีที่สุดของคุณ ค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่แสดง หากคุณพบ TSB ที่ถูกต้อง จะสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่จะช่วยคุณได้มาก

ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ตัวเชื่อมต่อ ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ ตรวจสอบและเปลี่ยนฟิวส์ขาดถ้าจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ควรทำการตรวจสอบสายไฟและสายรัดที่เกี่ยวข้องกับคอนโทรลเลอร์ด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแชสซีและกราวด์ของมอเตอร์ด้วย ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับตำแหน่งกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายที่เกิดจากน้ำ ความร้อน หรือการชนกัน ตัวควบคุมใดๆ ที่เสียหาย โดยเฉพาะจากน้ำ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

หากวงจรไฟฟ้าและกราวด์ของคอนโทรลเลอร์ไม่เสียหาย ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถซื้อตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้จากหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

การทดสอบ HO2S

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ต้องตรวจสอบรหัส Misfire, รหัสเซ็นเซอร์ TP, รหัสแรงดันอากาศท่อร่วม และรหัสเซ็นเซอร์ MAF ก่อนพยายามวินิจฉัย HO2S หรือรหัสไอเสียแบบไม่ติดมันหรือแบบสมบูรณ์

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้วงจรหลอมรวมเพื่อจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับ HO2S ตรวจสอบฟิวส์เหล่านี้ด้วย DVOM

หากฟิวส์ทั้งหมดเป็นปกติ ให้ค้นหา HO2S สำหรับเครื่องยนต์แถวแรก รถจะต้องถูกยกขึ้นด้วยแม่แรงที่เหมาะสมหรือแม่แรงและยึดไว้กับแท่นนิรภัย เมื่อคุณเข้าถึงเซ็นเซอร์ที่เป็นปัญหาแล้ว ให้ถอดขั้วต่อสายรัดออกแล้ววางกุญแจไว้ที่ตำแหน่งเปิด คุณกำลังมองหาแรงดันแบตเตอรี่ที่ขั้วต่อ HO2S ใช้แผนภาพวงจรเพื่อกำหนดวงจรที่ใช้จ่ายแรงดันไฟแบตเตอรี่ ตรวจสอบด้วยว่าระบบมีการต่อสายดินในเวลานี้

หากมีแรงดันไฟและสายดิน HO2S ให้เชื่อมต่อ HO2S อีกครั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์และทดลองขับรถยนต์ หลังจากทดลองขับแล้ว ให้ปล่อยเครื่องยนต์เดินเบา ใช้เครื่องสแกนเพื่อตรวจสอบข้อมูลอินพุต HO2S จำกัดสตรีมข้อมูลให้แคบลงเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลที่เกี่ยวข้อง และคุณจะได้รับการตอบสนองข้อมูลที่รวดเร็วยิ่งขึ้น สมมติว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ HO2S ต้นน้ำควรเปลี่ยนจากรวยเป็นยัน (และในทางกลับกัน) เป็นประจำด้วย PCM แบบลูปปิด

• ไม่เหมือนกับรหัสอื่น ๆ ส่วนใหญ่ P064D อาจเกิดจากคอนโทรลเลอร์ที่ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์
• ตรวจสอบความต่อเนื่องของระบบกราวด์โดยเชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์และสายทดสอบบวกกับแรงดันแบตเตอรี่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P064D หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P064D ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์