P2052 วงจรวาล์วหัวฉีดรีดักชั่น 2 แบงค์ 1
Содержание
P2052 วงจรวาล์วหัวฉีดรีดักชั่น 2 แบงค์ 1
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรวาล์วฉีดรีดักเตอร์ 2 แบงค์ 1 สูง
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram เป็นต้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์
รหัสที่เก็บไว้ P2052 หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟเกินในวงจรควบคุมสำหรับวาล์วหัวฉีดรีดักแทนต์สำหรับธนาคารเครื่องยนต์ที่สองและระบบกู้คืนตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) ตัวแรก ธนาคาร 2 หมายถึงกลุ่มเครื่องยนต์ที่ไม่มีหมายเลขกระบอกสูบที่หนึ่ง
ระบบตัวเร่งปฏิกิริยามีหน้าที่ในการลด (ส่วนใหญ่) การปล่อยไอเสียทั้งหมด แม้ว่าบางแอพพลิเคชั่นจะมีการติดตั้งกับดัก NOx ไว้ด้วย
ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ก้าวไปอีกขั้นในการลดการปล่อย NOx อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าในปัจจุบันไม่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (US) ที่เข้มงวดได้เพียงแค่ระบบ EGR, ตัวกรองอนุภาค/เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และกับดัก NOx ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการคิดค้นระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR)
ระบบ SCR จะฉีดสูตรรีดักแทนต์หรือน้ำมันไอเสียดีเซล (DEF) ลงในก๊าซไอเสียที่ต้นทางของตัวกรองอนุภาค กับดัก NOx และ/หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาผ่านวาล์วฉีดรีดักแทนต์ (โซลินอยด์) การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองและช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองและช่วยลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
ระบบ SCR ทั้งหมดถูกควบคุมและตรวจสอบโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อะโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ไม่ว่าในกรณีใด ตัวควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF (รีดักแตนท์) จำเป็นต้องมีการฉีด DEF ที่แม่นยำเพื่อรักษาอุณหภูมิไอเสียให้อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกรองสารมลพิษ
ตัวลดความร้อนใช้เพื่อป้องกันน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจากการแช่แข็งที่อุณหภูมิสูงมาก เครื่องทำความร้อนเหล่านี้มักจะอยู่ในอ่างเก็บน้ำ DEF และ / หรือในท่อจ่ายของหัวฉีดตัวรีดิวซ์
หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟเกินในวงจรควบคุมสำหรับวาล์วฉีดลดแรงดันสำหรับบล็อกเครื่องยนต์ที่สอง บล็อกหนึ่ง รหัส P2052 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
รหัส P2052 ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงและควรจัดการโดยเร็วที่สุด ระบบ SCR อาจถูกปิดใช้งานด้วยเหตุนี้ ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นได้หากเงื่อนไขที่นำไปสู่การคงอยู่ของรหัสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P2052 อาจรวมถึง:
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
- ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SCR
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
- วาล์วฉีดสารลดแรงตึงผิวเสีย
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมวาล์วฉีดสารรีดิวซ์
- DEF ในรถถังไม่เพียงพอ
- ตัวควบคุม SCR / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2052
ในการวินิจฉัยรหัส P2052 คุณจะต้องเข้าถึงเครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์ / โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์
หากคุณพบหนังสือแจ้งบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ เช่นเดียวกับการกระจัดของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ / รหัสและอาการที่ตรวจพบ มันสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์
คุณควรเริ่มการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบสายรัดและขั้วต่อของระบบฮีตเตอร์รีดักแตนท์ด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้หรือเสียหายก่อนดำเนินการต่อ
จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยยานพาหนะและดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง จดข้อมูลนี้ไว้ก่อนล้างรหัสและทดสอบการขับขี่ยานพาหนะจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกรีเซ็ต
รหัสมีความไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก (ในปัจจุบัน) หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้
หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณสำหรับแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ มุมมองใบหน้าของตัวเชื่อมต่อ และขั้นตอนและข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ คุณจะต้องใช้ข้อมูลนี้เพื่อทำขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยของคุณ
ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของระบบควบคุม SCR ตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด หากพบพลังงานที่ถูกต้อง (แรงดันแบตเตอรี่) และวงจรกราวด์ ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อเปิดใช้งานวาล์วหัวฉีดรีดักเตอร์ (โซลินอยด์) และตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของวงจรควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อบกพร่องหรือมีข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
หากวงจรเอาท์พุตแรงดันไฟเป็นไปตามข้อกำหนด ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวาล์วฉีดรีดักแตนท์ที่เป็นปัญหา หากวาล์วไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติ
- วาล์วหัวฉีดรีดักแตนท์เป็นหัวฉีดแบบโซลินอยด์ที่ฉีดของเหลวรีดิวซ์เข้าไปในท่อไอเสีย
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 ยิงผิดสวัสดีทุกคน เพิ่งนั่งรถของฉันไปเมื่อวันก่อนและเครื่องยนต์ก็ติดไฟ ฉันไปตรวจสอบบนสแกนเนอร์ (ไม่ใช่ STAR) และให้รหัสเหล่านี้แก่ฉัน: P204E Cylinder 8 misfire (P0308) (ดู STIP ที่ถูกต้องในปัจจุบัน) P2043 จุดระเบิดผิดพลาด (P0300) (ดู STIP ที่ถูกต้องในปัจจุบัน) P204A จุดระเบิดในกระบอกสูบ 7 ..
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2052 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2052 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
