P2061 วงจรควบคุมปั๊มลมแบบฉีดอัตราสูง

P2061 วงจรควบคุมปั๊มลมแบบฉีดอัตราสูง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วงจรควบคุมปั๊มลมอัดฉีดลดสัญญาณสูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่า . การส่งสัญญาณ

รหัสที่เก็บไว้ P2061 หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในวงจรควบคุมปั๊มลมแบบฉีดรีดักแทนต์ คำว่า "เปิด" สามารถแทนที่ด้วยคำว่า "ปิดการใช้งาน"

ทุกวันนี้ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่กว่า ทรงพลังกว่า (เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม) ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (สหรัฐฯ) ที่เข้มงวดด้วย EGR ตัวกรองอนุภาค / เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และกับดัก NOx ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการคิดค้นระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR)

ระบบ SCR จะฉีดสูตรรีดักแทนต์หรือน้ำมันไอเสียดีเซล (DEF) ลงในก๊าซไอเสียพร้อมกับปริมาณอากาศต้นน้ำที่กำหนดไว้ของตัวกรองอนุภาค กับดัก NOx และ/หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาผ่านวาล์วฉีดรีดักแทนต์ (โซลินอยด์) การฉีด DEF / อากาศที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองและช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองและช่วยลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ ระบบ SCR ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อะโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ไม่ว่าในกรณีใด ตัวควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับ DEF (รีดักแตนต์) และการฉีดอากาศ จำเป็นต้องมีการฉีด DEF ที่แม่นยำเพื่อรักษาอุณหภูมิไอเสียให้อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกรองสารมลพิษ

ปั๊มรีดักแตนท์/รีเจนเนอเรชั่นใช้เพื่อเพิ่มแรงดัน DEF ในระบบรีดักแทนต์ของเหลวเพื่อใช้เมื่อจำเป็น PCM ตรวจสอบแรงดันปั๊มจ่ายสำหรับความผันผวนอย่างต่อเนื่องและเปอร์เซ็นต์โหลด PCM ยังตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันอย่างน้อยหนึ่งตัวในระบบจ่ายรีดักแตนท์เพื่อตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลในระบบหรือไม่

หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในวงจรควบคุมปั๊มลมแบบฉีดรีดักแตนท์ รหัส P2061 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจติดสว่าง การส่องสว่างแบบ MIL อาจต้องใช้การจุดระเบิดหลายรอบ - ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P2061 ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงและควรจัดการโดยเร็วที่สุด ระบบ SCR อาจถูกปิดใช้งานด้วยเหตุนี้ ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นได้หากเงื่อนไขที่นำไปสู่การคงอยู่ของรหัสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2061 อาจรวมถึง:

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SCR

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• ตัวลดแรงดันอากาศเซ็นเซอร์ชำรุด
• ตัวลดปั๊มลมแบบฉีดชำรุด
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในระบบของเซ็นเซอร์ความดันอากาศสำหรับการฉีดสารลดแรงดัน
• ตัวควบคุม SCR / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2061

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบรีดักแตนท์ / การสร้างใหม่ไม่สูญเสียแรงกด (ภายในหรือภายนอก) เปิดปั๊มเพื่อสร้างแรงดันและตรวจสอบระบบสำหรับการรั่วไหลภายนอก ใช้เครื่องทดสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อตรวจสอบแรงดันในระบบรีดักแตนท์ด้วยตนเอง ตรวจสอบการรั่วของปั๊มป้อนและหัวฉีด หากพบรอยรั่ว (ภายในหรือภายนอก) จะต้องซ่อมแซมก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัยต่อไป

การวินิจฉัยรหัส P2061 ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์

คุณสามารถใช้แหล่งข้อมูลยานพาหนะของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการด้านเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปี ยี่ห้อ และรุ่นของรถของคุณ เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ และอาการที่ตรวจพบ หากคุณพบว่าสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

ใช้เครื่องสแกน (เชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถ) เพื่อดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ขอแนะนำให้คุณจดข้อมูลนี้ก่อนที่จะล้างรหัส จากนั้นจึงทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกล้าง

หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมในเวลานี้ โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

หากรหัสถูกรีเซ็ตทันที ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะทำให้คุณต้องค้นหาแหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อหาแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ แผ่นปิดหน้าคอนเนคเตอร์ และขั้นตอน/ข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ

ขั้นตอนที่ 1

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรควบคุมปั๊มฉีดรีดักแทนต์ ส่วนประกอบและเซ็นเซอร์ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต วงจร DTC อาจเกิดจากส่วนประกอบหรือเซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด เซ็นเซอร์และส่วนประกอบที่ไม่ผ่านการทดสอบภายในพารามิเตอร์สูงสุดที่อนุญาตจะถือว่ามีข้อบกพร่อง

ขั้นตอนที่ 2

หากแรงดันอากาศของรีดักแตนท์อยู่ในข้อกำหนด รหัส P0259 จะถูกจัดเก็บและวงจรเบื้องต้น ส่วนประกอบและเซ็นเซอร์ทั้งหมดทำงาน ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรสัญญาณอินพุตและเอาต์พุตระหว่างเซ็นเซอร์กับตัวควบคุม PCM / SCR ตัดการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ทั้งหมดก่อนใช้ DVOM สำหรับการทดสอบ

• รหัสวงจรควบคุมปั๊มลมของหัวฉีดรีดักเตอร์มักเกี่ยวข้องกับปั๊มป้อนที่มีการรั่วไหลภายใน

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2061 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2061 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์