ทดสอบ: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

ความจริงที่ว่าพวกเขากำลังทำงานในทิศทางที่ถูกต้องนั้นชัดเจนอยู่แล้วเมื่อเราพูดคุยกับนักพัฒนาเป็นครั้งแรกก่อนการนำเสนอ XC90 รุ่นที่ใหญ่ที่สุดของวอลโว่ พวกเขาโอ้อวดว่าเจ้าของไม่ได้เข้าไปยุ่งและให้เวลาในการพัฒนาแพลตฟอร์มที่จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโมเดลต่างๆ ในขณะนั้น XC90, S, V90 และ XC60 ได้พิสูจน์ให้เราเห็นว่าการคาดการณ์ของพวกเขานั้นถูกต้อง และในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดคำถามว่า XC40 ใหม่จะดีเพียงใด

รายงานฉบับแรก (จากแป้นพิมพ์ของเซบาสเตียนของเรา ซึ่งผลักดันเขาให้อยู่ท่ามกลางนักข่าวกลุ่มแรกๆ ของโลก) มีผลในเชิงบวกอย่างมาก และ XC40 ได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป

ไม่กี่สัปดาห์ก่อน สำเนาชุดแรกเข้าสู่ฝูงบินทดสอบของเรา ฉลาก? สาย D4 R ดังนั้น: เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและอุปกรณ์ระดับสูงสุด ด้านล่างคือ D3 (110 กิโลวัตต์) สำหรับดีเซลและ T5 สามสูบระดับเริ่มต้นที่มีกำลังเท่ากันสำหรับเบนซิน และสูงกว่านั้นคือ T247 5 แรงม้าสำหรับเบนซิน

ความประทับใจแรกยังเป็นข้อเสียเปรียบเพียงประการเดียวของรถ: เครื่องยนต์ดีเซลนี้เสียงดัง - หรือการเก็บเสียงไม่ได้ขึ้นอยู่กับมัน โอเค เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว XC40 คันนี้ไม่เบี่ยงเบนมากนัก แต่เมื่อเทียบกับรถเครื่องเดียวกัน ใหญ่กว่าและแพงกว่าพี่น้องที่เราเคยชิน ความแตกต่างนั้นชัดเจน

เสียงดีเซลจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษที่ความเร็วในเมืองและชานเมืองในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่เป็นความจริงที่เครื่องยนต์ที่เหลือเชื่อมต่ออย่างราบรื่นและเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ และค่าใช้จ่ายก็ไม่ฟุ่มเฟือย: แม้จะมีน้ำหนักเปล่าเจ็ดร้อยตันบนวงกลมปกติบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อและ (ถึงแม้อากาศจะอบอุ่น) สำหรับยางฤดูหนาว มันก็หยุดที่เพียง 5,8 ลิตร และการสังเกตเชิงอัตวิสัยเกี่ยวกับการบริโภคอย่างหมดจด: ส่วนใหญ่ผลักดันในเมือง ข้อสรุปทั้งสอง (ข้อหนึ่งเกี่ยวกับเสียงและอีกข้อหนึ่งเกี่ยวกับการบริโภค) ให้คำใบ้ที่ชัดเจนมาก: ตัวเลือกที่ดีที่สุด (เช่นในกรณีของรุ่นพี่ใหญ่) จะกลายเป็นปลั๊กอินไฮบริด จะปรากฏในช่วงครึ่งหลังของปีและจะรวมรุ่น 180 แรงม้า (133 กิโลวัตต์) ของเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ (จากรุ่น T3) และมอเตอร์ไฟฟ้า 55 กิโลวัตต์สำหรับระบบรวม 183 กิโลวัตต์ . ... ความจุของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 9,7 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางไฟฟ้าจริง 40 กิโลเมตร อันที่จริง นี่เป็นสิ่งที่มากกว่าที่ผู้ขับขี่ชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่ต้องการ (เมื่อพิจารณาจากการเดินทางในแต่ละวัน) ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้จะลดการบริโภคลงอย่างมาก (ซึ่งใน D4 ในเมืองแทบไม่ลดลงต่ำกว่า 90 ลิตร) ในท้ายที่สุด: XC40 ที่ใหญ่และหนักกว่ามาก (ด้วยช่วงไฟฟ้าที่เล็กกว่า) กินไฟเพียง 5 ลิตรในรุ่นไฮบริดที่มีเลย์เอาต์มาตรฐาน ดังนั้นเราจึงคาดได้ว่า XC4 T40 Twin Engine จะลดลงต่ำกว่าห้า และเนื่องจากราคา (ก่อนเงินอุดหนุน) จะต้องเทียบได้กับ DXNUMX และประสิทธิภาพก็ดีกว่า (และระบบขับเคลื่อนที่เงียบกว่ามาก) จึงเป็นที่ชัดเจนว่าปลั๊กอินไฮบริด XCXNUMX อาจประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ...

แต่กลับไปที่ D4: นอกจากเสียงรบกวนแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติกับระบบขับเคลื่อน (ขับเคลื่อนสี่ล้อยังเร็วและเชื่อถือได้ด้วย) และแชสซีก็เช่นเดียวกัน มันไม่กว้างขวาง (ไม่ใช่ XC40) แต่ก็เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและตำแหน่งถนนที่ปลอดภัยพอสมควร หากคุณนึกถึง XC40 ที่มีล้อขนาดใหญ่พิเศษ (และยางหน้าตัดที่เล็กกว่า) อาจทำให้ห้องนักบินตกใจด้วยล้อหน้าตัดที่สั้นและแหลมคม แต่แชสซีก็สมควรได้รับคำชมเชย (มาก) เช่นเดียวกัน และมาตรฐานการกีฬาแน่นอน SUV หรือรถครอสโอเวอร์) บนพวงมาลัยด้วย หากคุณต้องการความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย อย่าเลือกรุ่น R Design ที่เราทดสอบ เนื่องจากมีแชสซีที่แข็งกว่าและสปอร์ตกว่าเล็กน้อย

เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก XC40 มีลักษณะการออกแบบ สวิตช์ หรือชิ้นส่วนอุปกรณ์ร่วมกับพี่น้องที่ใหญ่กว่า ด้วยเหตุนี้ มันจึงนั่งได้ดีมาก (ผู้ขับที่สูงกว่า XNUMX เมตรอาจต้องการระยะห่างจากเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังมากขึ้นเพียงนิ้วเดียว) มีพื้นที่ด้านหลังมากมาย และโดยรวมแล้วมีที่ว่างเพียงพอในห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระสำหรับครอบครัว สี่ – แม้ว่าเด็กโตและกระเป๋าเดินทางสำหรับเล่นสกี แค่นึกถึงตาข่ายเพื่อแยกช่องเก็บสัมภาระออกจากห้องโดยสารในกรณีหลัง

การกำหนด R Design ไม่ได้หมายถึงเพียงแชสซีที่แข็งแกร่งขึ้นและไฮไลท์การออกแบบบางส่วนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแพ็คเกจความปลอดภัยที่สมบูรณ์มากด้วย อันที่จริงแล้ว สำหรับ XC40 ที่จะติดตั้งอุปกรณ์ครบครันเหมือนกับรุ่นทดสอบ คุณต้องตัดอุปกรณ์เสริมเพียงสองชิ้นเท่านั้น: Active Cruise Control พร้อม Pilot Assist (1.600 ยูโร) และระบบช่วยจุดบอด (600 ยูโร) หากเราเพิ่ม Apple CarPlay สมาร์ทคีย์ (ซึ่งรวมถึงประตูท้ายแบบไฟฟ้าที่เปิดประตูด้วยเท้าใต้กันชน) ไฟหน้า LED แบบแอ็คทีฟและระบบจอดรถขั้นสูง จำนวนสุดท้ายจะเพิ่มขึ้นประมาณสองพัน นั่นคือทั้งหมดที่

ระบบช่วยเหลือเหล่านี้ทำงานได้ดีมาก เราแค่หวังว่าเราจะมีเสถียรภาพในเลนที่แม่นยำกว่านี้อีกหน่อย เมื่อใช้ Pilot Assist รถจะไม่ "กระเด้ง" ออกจากแนวขอบ แต่พยายามให้อยู่ตรงกลางเลน แต่จะทำเช่นนั้นด้วยการแก้ไขของรัฐบาลกลางที่หยาบเกินไปหรือไม่เพียงพอ ไม่เลว แต่อาจเป็นสีที่ดีกว่า

แน่นอนว่ามาตรวัดเป็นแบบดิจิตอลและมีความยืดหยุ่นสูง ในขณะที่หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 12 นิ้วตรงกลางอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง และร่วมกับระบบล่าสุดจาก Audi, Mercedes และ JLR เป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุด การควบคุมนั้นใช้งานง่ายและราบรื่น และระบบยังช่วยให้ปรับแต่งได้มากพอ

ดังนั้นแพลตฟอร์มจึงเหมือนกัน แต่ XC40 เป็นน้องเล็กของ XC60 และ XC90 จริงหรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกำลังคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีกว่านี้ (หรือรอปลั๊กอินไฮบริด) นี่คือภาพขนาดย่อของพวกเขาด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่มากมายที่ทำให้อยู่ในระดับสูงสุด และท้ายที่สุด ราคาของวอลโว่ก็ไม่สูงเกินไปเช่นกัน เห็นได้ชัดว่าวิศวกรของพวกเขาใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไป

อ่านต่อไป:

Тест: การออกแบบ Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

การทดสอบโดยย่อ: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

กล่าวโดยย่อ: BMW 120d xDrive

Volvo XC40 D4 R-Design ขับเคลื่อนสี่ล้อ A

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	VCAG ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	69.338 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	52.345 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	69.338 €
พลัง:	140kW (190 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,0 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป XNUMX ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.317 €
เชื้อเพลิง:	7.517 €
ยางรถยนต์ (1)	1.765 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	25.879 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.330 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 52.303 0,52 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 82 × 93,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.969 cm3 - กำลังอัด 15,8:1 - กำลังสูงสุด 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 12,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 71,1 กิโลวัตต์/ลิตร (96,7 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,250; ครั้งที่สอง 3,029 ชั่วโมง; สาม. 1,950 ชั่วโมง; IV. 1,457 ชั่วโมง; v. 1,221; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,809; VIII. 0,673 - ดิฟเฟอเรนเชียล 3,200 - ล้อ 8,5 J × 20 - ยาง 245/45 R 20 V, ระยะการหมุน 2,20 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 131 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.735 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.425 มม. - กว้าง 1.863 มม. รวมกระจก 2.030 มม. - สูง 1.658 มม. - ระยะฐานล้อ 2.702 มม. - ตีนตะขาบ 1.601 - หลัง 1.626 - ระยะห่างจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.110 620 มม. ด้านหลัง 870-1.510 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.530 มม. ด้านหลัง 860 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 960-930 มม. ด้านหลัง 500 มม. - ความยาวเบาะหน้า 550-450 มม. เบาะหลัง 365 มม. - พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 54 มม. – ถังน้ำมัน L XNUMX
กล่อง:	460-1.336 L

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / สถานะมาตรระยะทาง: 2.395 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,0s
402ม. จากตัวเมือง:	16,4 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (450/600)

• วอลโว่ได้พิสูจน์แล้วว่ารถครอสโอเวอร์ระดับหรูที่ยอดเยี่ยมสามารถสร้างขึ้นด้วยรูปทรงที่เล็กลงได้ อย่างไรก็ตาม เราสงสัยว่าปลั๊กอินไฮบริด (หรือรุ่นที่มีน้ำมันเบนซินอ่อนที่สุดในจมูก) จะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า ดีเซลที่มีเสียงดังทำให้ XC40 อยู่ในสี่อันดับแรกโดยรวม

• เก๋งและท้ายรถ (83/110)

  แม้ว่า XC40 จะเป็น SUV ที่เล็กที่สุดของ Volvo ในปัจจุบัน แต่ก็ยังเพียงพอสำหรับความต้องการของครอบครัว

• ความสะดวกสบาย (95
  
  
  / 115)

  อาจมีเสียงรบกวนน้อยลง (ดีเซลดัง รอปลั๊กอินไฮบริด) สาระบันเทิงและการยศาสตร์อยู่ด้านบน

• เกียร์ (51
  
  
  / 80)

  ดีเซลสี่สูบนั้นทรงพลังและประหยัด แต่ทนทานและไม่ขัดเงา

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
  
  
  / 100)

  แน่นอนว่า SUV แบบนี้ไม่สามารถขับเคลื่อนได้เหมือนรถเก๋งสปอร์ต และเนื่องจากระบบกันสะเทือนนั้นแข็งพอและยางก็ต่ำมาก ความสะดวกสบายจึงขาดหายไป

• ความปลอดภัย (96/115)

  ความปลอดภัย ทั้งแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟอยู่ในระดับที่คุณคาดหวังจากวอลโว่

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (48
  
  
  / 80)

  การบริโภคไม่สูงเกินไปและราคาฐานก็สมเหตุสมผลเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณพบข้อเสนอพิเศษ แต่เมื่อพูดถึงมัน ปลั๊กอินไฮบริดจะเป็นทางออกที่ดีที่สุด

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• XC40 คันนี้มีระบบกันสะเทือนที่แข็งเกินไป ด้านหนึ่ง เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่อย่างแท้จริง และในทางกลับกัน มี SUV มากเกินไปที่จะเพลิดเพลินเมื่อเข้าโค้ง

เราสรรเสริญและประณาม

ระบบช่วยเหลือ

อุปกรณ์

ระบบสาระบันเทิง

การปรากฏ

ดีเซลดังเกินไป

ระบบตรวจสอบจุดบอดไม่รวมอยู่ในมาตรฐาน