P20BE Reductant Heater B ประสิทธิภาพของวงจรควบคุม

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ประสิทธิภาพของวงจรควบคุมฮีตเตอร์ Reductant B

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไปและใช้กับรถยนต์ดีเซล OBD-II จำนวนมาก (ปี 1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ยี่ห้อ , รุ่นเกียร์และการกำหนดค่า ...

รหัส P20BE ที่เก็บไว้หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าผิดปกติที่อยู่นอกช่วงปกติของค่าที่คาดไว้บนวงจรควบคุมสำหรับฮีตเตอร์รีดักแตนท์ออนบอร์ดซึ่งระบุด้วยตัวอักษร B การกำหนดนี้ใช้เมื่อหลาย มีการใช้ฮีตเตอร์รีดักเตอร์ โปรดดูการซ่อมรถด้วยตนเองเพื่อพิจารณาว่าวงจร B ใดที่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

ระบบตัวเร่งปฏิกิริยามีหน้าที่ในการลด (ส่วนใหญ่) การปล่อยไอเสียอื่น ๆ ทั้งหมด แม้ว่าบางแอพพลิเคชั่นจะมีการติดตั้งกับดัก NOx ไว้ด้วย

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ก้าวไปอีกขั้นในการลดการปล่อย NOx อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าในปัจจุบันไม่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (US) ที่เข้มงวดได้เพียงแค่ระบบ EGR, ตัวกรองอนุภาค/เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และกับดัก NOx ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการคิดค้นระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR)

ระบบ SCR จะฉีดสารประกอบของสารรีดิวซ์หรือน้ำมันไอเสียดีเซล (DEF) ลงในก๊าซไอเสียที่อยู่ต้นทางของตัวกรองอนุภาคและ / หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองและช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองและช่วยลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ระบบ SCS ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ไม่ว่าในกรณีใด ตัวควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF (รีดักแตนท์) จำเป็นต้องมีการฉีด DEF ที่แม่นยำเพื่อรักษาอุณหภูมิไอเสียให้อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกรองสารมลพิษ

ตัวลดความร้อนใช้เพื่อป้องกันน้ำมันไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลจากการแช่แข็งที่อุณหภูมิสูงมาก เครื่องทำความร้อนเหล่านี้มักจะอยู่ในอ่างเก็บน้ำ DEF และ / หรือในท่อจ่ายของหัวฉีดตัวรีดิวซ์

หาก PCM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าผิดปกติที่อยู่นอกช่วงปกติของค่าที่คาดไว้บนวงจรควบคุมสำหรับตัวทำความร้อนรีดักเตอร์ B รหัส P20BE จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น

เครื่องทำความร้อนแบบลดขนาดสามารถอยู่ภายในถัง DEF (ตัวอย่างที่แสดงไว้ที่นี่):

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P20BE ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงและควรได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด ระบบ SCR อาจถูกปิดใช้งานด้วยเหตุนี้ ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นได้หากเงื่อนไขที่นำไปสู่การคงอยู่ของรหัสนั้นไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P20BE อาจรวมถึง:

สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SCR

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

ฮีตเตอร์รีดักเตอร์แย่
เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมฮีตเตอร์ตัวลดความร้อน
เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวลดชำรุด
ตัวควบคุม SCR / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P20BE

คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์เพื่อวินิจฉัยรหัส P20BE

หากคุณพบหนังสือแจ้งบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ เช่นเดียวกับการกระจัดของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ / รหัสและอาการที่ตรวจพบ มันสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์

คุณควรเริ่มการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบสายรัดและขั้วต่อของระบบฮีตเตอร์รีดักแตนท์ด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้หรือเสียหายก่อนดำเนินการต่อ

จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยยานพาหนะและดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง จดข้อมูลนี้ไว้ก่อนล้างรหัสและทดสอบการขับขี่ยานพาหนะจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกรีเซ็ต

รหัสมีความไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก (ในปัจจุบัน) หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณสำหรับแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ มุมมองใบหน้าของตัวเชื่อมต่อ และขั้นตอนและข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ คุณจะต้องใช้ข้อมูลนี้เพื่อทำขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยของคุณ

ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของ SCR / ระบบควบคุม ตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด หากพบพลังงานที่เหมาะสม (แรงดันแบตเตอรี่) และวงจรกราวด์ ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อเปิดใช้งานตัวทำความร้อนรีดักเตอร์ / วินาที และตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของวงจรควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อบกพร่องหรือมีข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

หากวงจรแรงดันไฟขาออกเป็นไปตามข้อกำหนด ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบองค์ประกอบความร้อนของตัวรีดิวซ์ที่เป็นปัญหา หากฮีตเตอร์ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต แสดงว่าฮีตเตอร์เสีย

หากรหัสนี้เปิดเผยในสภาพอากาศอบอุ่น ให้สงสัยว่าเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

ฮีตเตอร์รีดักเตอร์ Mercedes GLK250 P20BEเฮ้! ฉันเพิ่งไปที่ Mercedes และจ่ายเงิน 1600 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนฮีตเตอร์ หลังจากออกจากตัวแทนจำหน่าย 24 ชั่วโมงไฟตรวจสอบเครื่องยนต์จะสว่างขึ้นอีกครั้งด้วยรหัสเดิม ... พวกเขาทำอะไรผิดหรืออาจเป็นอย่างอื่น? ขอบคุณมาก!…

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P20BE ของคุณหรือไม่

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P20BE ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์