P20D7 ระบบบำบัดไอเสีย วงจรควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง / เปิด
Содержание
- P20D7 ระบบบำบัดไอเสีย วงจรควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง / เปิด
- เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
- นี้หมายความว่าอย่างไร
- ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
- รหัสมีอาการอย่างไร?
- สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
- มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P20D7
- การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P20D7 หรือไม่?
P20D7 ระบบบำบัดไอเสีย วงจรควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง / เปิด
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงระบบบำบัดไอเสีย / เปิด
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์
รหัสที่จัดเก็บไว้ P20D7 ในรถยนต์ดีเซลของคุณหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมเชื้อเพลิงภายหลังการบำบัด
ระบบบำบัดไอเสีย (หรือที่เรียกว่า Selective Catalyst Recovery System) ใช้เพื่อเพิ่มความสามารถของระบบไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา อาจประกอบด้วยองค์ประกอบเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งองค์ประกอบ ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชันดีเซล, ตัวกรองอนุภาค, ระบบฉีดสารรีดิวซ์, ตัวเร่งปฏิกิริยาสลิปแอมโมเนียและกับดักไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)
ระบบหัวฉีดรีดักแทนท์โดยทั่วไปประกอบด้วยหัวฉีดรีดักเตอร์อย่างน้อยหนึ่งตัว ถังเก็บรีดักเตอร์ และท่อน้ำมันเชื้อเพลิงรีดักแทนท์แรงดันสูง ปั๊มแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์มักจะอยู่ในถังหรือในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มันอยู่ในวงจรที่ควบคุมปั๊มป้อนนี้ซึ่งตรวจพบข้อผิดพลาดในการจัดเก็บของ P20D7
เหนือสิ่งอื่นใด ระบบบำบัดไอเสีย (EAS) มีหน้าที่ในการฉีดสารรีดักแทนท์ / น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล (DEF) เข้าไปในก๊าซไอเสียที่อยู่ต้นทางของตัวกรองอนุภาค กับดัก NOx และ / หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาผ่านการจัดเก็บของเหลวอัตโนมัติ และระบบหัวฉีด การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองต่างๆ และช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การเพิ่ม DEF ลงในระบบตัวเร่งปฏิกิริยาช่วยยืดอายุขององค์ประกอบตัวกรองและลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
ระบบและตัวเร่งปฏิกิริยา EAS ได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อะโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) ตัวควบคุมจะตรวจสอบความดันในระบบหัวฉีดรีดักแทนต์ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF (รีดักแตนท์)
หาก PCM ตรวจพบว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง EAS รหัส P20D7 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
รหัส P20D7 ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างร้ายแรงและแก้ไขโดยเร็วที่สุด ระบบ EAS อาจเสียหายได้เนื่องจากเงื่อนไขที่ส่งผลต่อความคงอยู่ของรหัส P20D7
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P20D7 อาจรวมถึง:
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
- ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
- รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ EAS / SCR
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:
- ปั๊มเชื้อเพลิง EAS ชำรุด
- เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด EAS
- เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง EAS
- DEF ไม่เพียงพอในอ่างเก็บน้ำ EAS
- ตัวควบคุม EAS / PCM ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P20D7
การวินิจฉัยรหัส P20D7 จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์
ค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ เช่นเดียวกับการแทนที่ของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ และอาการที่ตรวจพบสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้
ฉันชอบที่จะเริ่มต้นการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อ EAS ด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้หรือเสียหายก่อนดำเนินการต่อ
ฉันจะดำเนินการต่อโดยเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับขั้วต่อการวินิจฉัยของรถ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมการแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง จดบันทึกข้อมูลนี้ก่อนที่จะล้างรหัส ทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดเตรียมพร้อมหรือเคลียร์รหัส
หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมในช่วงเวลานี้ โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก หากเป็นเช่นนั้น เงื่อนไขที่นำไปสู่การเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้อง
หากรหัสถูกรีเซ็ตทันที ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยจะต้องค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์สำหรับแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ ใบหน้าตัวเชื่อมต่อ และขั้นตอนและข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ
ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบ (แรงดันตก) ในบริเวณระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง EAS ทั้งหมด ทำการทดสอบแหล่งจ่ายไฟระบบควบคุม EAS ต่อไป ตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลดเพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด หากพบพลังงานที่ถูกต้อง (แรงดันแบตเตอรี่) และวงจรกราวด์ ให้ใช้เครื่องสแกนเพื่อเปิดปั๊มเชื้อเพลิง EAS และตรวจสอบแรงดันเอาต์พุตของวงจรควบคุม หากแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอ ให้ตรวจสอบรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง EAS หากตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าขาเข้า ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อบกพร่องหรือมีข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม หากมีแรงดันไฟเข้าที่รีเลย์แต่ตรวจไม่พบแรงดันไฟขาออก ให้สงสัยว่ารีเลย์มีข้อบกพร่อง
หากวงจรเอาท์พุตแรงดันไฟของ EAS อยู่ภายในพารามิเตอร์ ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง EAS และปั๊มเชื้อเพลิง หากส่วนประกอบเหล่านี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้สงสัยว่ามีข้อบกพร่อง
- อย่าลืมกราวด์ลูปเมื่อทดสอบแรงดันตก
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P20D7 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P20D7 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์