P2177 ระบบยันเกินไปจากว่าง, แบงค์ 1

DTC P2177 - เอกสารข้อมูล OBD-II

ระบบหลวมเกินไปจากว่างธนาคาร 1

รหัสปัญหา P2177 หมายถึงอะไร

DTC ระบบเกียร์/เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ในยุโรปและเอเชียตั้งแต่ปี 2010

ผู้ผลิตเหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia และ Infiniti คุณยังสามารถดูสิ่งนี้ได้ในรุ่นอื่นๆ เช่น Dodge

รหัสนี้เกี่ยวข้องกับค่าที่ได้จากเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน (อยู่ในไอเสีย) ซึ่งช่วยให้ PCM (โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง) ของรถยนต์ตรวจสอบปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง PCM ตรวจพบส่วนผสมแบบลีน ซึ่งหมายความว่ามีอากาศมากเกินไปในอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง รหัสนี้กำหนดไว้สำหรับธนาคาร 1 ซึ่งเป็นกลุ่มกระบอกสูบที่มีหมายเลขกระบอกสูบ 1 ซึ่งอาจเป็นความผิดพลาดทางกลไกหรือทางไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต ประเภทระบบเชื้อเพลิง ประเภทเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) และสีของสายไฟ และประเภทเซ็นเซอร์อากาศ / เชื้อเพลิง / ออกซิเจน (AFR / O2) และสีของสายไฟ

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2177 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
• ขาดพลัง
• สุ่มพลาด
• ประหยัดน้ำมันสุดๆ

สาเหตุของรหัส P2177

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• เซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง / ออกซิเจนผิดพลาด (AFR / O2)
• เซ็นเซอร์มวลอากาศผิดปกติ (MAF)
• หายาก - โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังผิดพลาด (PCM)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

ก่อนอื่น ให้มองหา DTC อื่นๆ หากมีสิ่งใดเกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง / เชื้อเพลิง ให้วินิจฉัยก่อน การวินิจฉัยผิดพลาดจะเกิดขึ้นได้หากช่างเทคนิควินิจฉัยรหัสนี้ก่อนที่จะวินิจฉัยและปฏิเสธรหัสระบบที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงอย่างละเอียดถี่ถ้วน ตรวจสอบรอยรั่วที่ทางเข้าหรือทางออก การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วไหลของสุญญากาศจะทำให้เครื่องยนต์หมด การรั่วไหลของก๊าซไอเสียของเซ็นเซอร์ AFR / O2 ให้ความรู้สึกว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมไม่ติดมัน

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง / ออกซิเจนและเซ็นเซอร์ MAF ในรถยนต์เฉพาะของคุณ นี่คือตัวอย่างของเซ็นเซอร์ MAF:

เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามันดูขึ้นสนิม ไหม้เกรียม หรืออาจเป็นสีเขียว เมื่อเทียบกับสีเมทัลลิกทั่วไปที่คุณอาจเคยเห็น หากจำเป็นต้องทำความสะอาดขั้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ร้านอะไหล่ใดก็ได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้หาแอลกอฮอล์ล้างแผล 91% และแปรงขนแปรงพลาสติกบางๆ เพื่อทำความสะอาด จากนั้นปล่อยให้อากาศแห้ง นำสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) และวางที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา เราจะต้องตรวจสอบสัญญาณแรงดันเซ็นเซอร์ MAF บน PCM ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF ของเครื่องมือสแกน หากไม่มีเครื่องมือสแกน ให้ตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ MAF ด้วยเครื่องวัดโวลต์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) เมื่อต่อเซ็นเซอร์แล้ว จะต้องต่อสายโวลต์มิเตอร์สีแดงกับสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ MAF และต้องต่อสายโวลต์มิเตอร์สีดำกับกราวด์ สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตอินพุตเซ็นเซอร์ MAF เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF ควรเพิ่มขึ้น ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากอาจมีตารางแจ้งให้คุณทราบถึงแรงดันไฟฟ้าที่ RPM ที่กำหนด หากล้มเหลว ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF และตรวจสอบอีกครั้ง

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ผ่านและยังมีรหัสอยู่ ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศ / เชื้อเพลิง / ออกซิเจน (AFR / O2) หากมีการระบุอยู่เสมอว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน ให้ระบุความเป็นไปได้ใดๆ ที่อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน ซึ่งรวมถึง:

• ไอดีหรือไอเสียรั่ว
• ระบบเชื้อเพลิงรวมถึงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง / ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอร์ O2 หลังเครื่องฟอกไอเสีย
• ระบบ EVAP รวมถึงวาล์วควบคุมการล้างกระป๋อง
• หากเซ็นเซอร์ AFR / O2 บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานปกติหรือทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ PCM อาจถูกสงสัยได้หากปัญหาอื่นๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว

ย้ำอีกครั้งว่าโค้ดอื่นๆ ทั้งหมดต้องได้รับการวินิจฉัยก่อนหน้านี้ เนื่องจากปัญหาที่ทำให้ต้องตั้งค่าโค้ดอื่นๆ อาจทำให้โค้ดนี้ถูกตั้งค่าได้เช่นกัน

ช่างจะวินิจฉัยรหัส P2177 ได้อย่างไร?

โดยทำตามขั้นตอนง่าย ๆ เหล่านี้ ช่างเทคนิคจะวินิจฉัยรหัส P2177:

• เชื่อมต่อสแกนเนอร์และตรวจสอบรหัสใดๆ ที่เก็บไว้ใน ECU
• ทำเครื่องหมายรหัสทั้งหมดและข้อมูลเฟรมตรึงที่เกี่ยวข้อง
• ล้างรหัสทั้งหมดเพื่อเริ่มต้นใหม่
• รถกำลังถูกทดสอบภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกับการแช่แข็งข้อมูลเฟรม
• มีการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหาส่วนประกอบที่ชำรุด สายไฟชำรุด และท่อไอดีแตก
• เครื่องมือสแกนจะใช้เพื่อดูการตัดแต่งเชื้อเพลิงในระยะยาวและเปรียบเทียบแถวที่ 1 กับแถวที่ 2
• ข้อมูลเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะถูกสังเกตและเปรียบเทียบ
• ทางเข้าจะถูกตรวจสอบสำหรับการรั่วไหลของอากาศ
• เซ็นเซอร์มวลอากาศจะได้รับการตรวจสอบการทำงาน
• แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตรวจสอบ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2177

ข้อผิดพลาดมักเกิดขึ้นเมื่อขั้นตอนทั้งหมดไม่ได้ดำเนินการตามลำดับที่ระบุไว้ หรือหากไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนเลย แหล่งที่มาของข้อผิดพลาดอีกประการหนึ่งคือการแทนที่ส่วนประกอบโดยไม่มีการตรวจสอบ สิ่งนี้นำไปสู่การวินิจฉัยที่ผิดพลาดและอาจซ่อมรถไม่ได้จริง ทำให้เสียเวลาและเงิน

รหัส P2177 ร้ายแรงแค่ไหน?

ความรุนแรงของรหัส P2177 ขึ้นอยู่กับอาการที่เกิดขึ้น หากไม่สังเกตเห็นอาการใด ๆ แสดงว่ารหัสไม่ควรรบกวนการขับขี่ แต่ควรได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด ในกรณีที่รถดับหรือดับอย่างรุนแรง ไม่ควรขับและควรซ่อมรถทันที

ซ่อมอะไรแก้รหัส P2177 ได้บ้าง?

การซ่อมแซมจำนวนมากสามารถแก้ไขรหัส P2177 เช่น:

• เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว หรือเคลียร์
• แก้ไขปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศแล้ว หรือเคลียร์หากจำเป็น
• เปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนแล้ว
• แก้ไขการรั่วไหลของอากาศเข้า
• สาเหตุของความผิดพลาดได้รับการแก้ไขแล้ว

ความคิดเห็นเพิ่มเติมที่ต้องพิจารณาเกี่ยวกับรหัส P2177

ในบางสถานการณ์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยน้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง สารทำความสะอาดเหล่านี้ถูกเติมลงในไอดีหรือถังแก๊สและใช้เพื่อขจัดสารเคลือบเงาออกจากระบบเชื้อเพลิง

ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF โปรดทราบว่าสามารถทำความสะอาดได้ด้วยน้ำยาทำความสะอาดเซ็นเซอร์ MAF นี่คือน้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษและเป็นน้ำยาทำความสะอาดชนิดเดียวที่ควรใช้กับเซ็นเซอร์ MAF ในบางกรณี การทำความสะอาดเซ็นเซอร์ช่วยแก้ปัญหาได้และไม่ต้องเปลี่ยนใหม่

รหัสข้อผิดพลาด Mx5 nc p2177

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2177 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2177 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์