P2187 System Too Lean at Idle (ธนาคาร 1) DTC

รหัสปัญหา P2187 แผ่นข้อมูล OBD-II

ระบบไม่ดีเกินไปเมื่อไม่ได้ใช้งาน (ธนาคาร 1)

P2187 OBD-II DTC บ่งชี้ว่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถตรวจพบส่วนผสมไม่ติดมันที่รอบเดินเบาในแบงค์ 1 หรือแบงค์ 2 (ด้านข้างของเครื่องยนต์ที่มีหมายเลขกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง ถ้ามี) ส่วนผสมที่ไม่ติดมันหมายถึงอากาศมากเกินไปและเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

• P2187 - ระบบสแตนด์บายแบบลีนเกินไป (แบงค์ 1) DTC
• P2187 - ระบบน้อยเกินไปที่ไม่ได้ใช้งาน (ธนาคาร 1) DTC

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ถือว่าเป็นสากลเพราะใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น เราได้เห็นรหัสนี้ใน Hyundai, Dodge และรุ่นอื่นๆ

นี่เป็นรหัสที่คลุมเครือในตัวเอง รหัสนี้ถอดรหัสได้ยากหากไม่มีกลยุทธ์การวินิจฉัย ในระหว่างการสตาร์ทสองครั้งล่าสุด ECM ตรวจพบปัญหากับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน

ดูเหมือนว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะน้อยเกินไป (อากาศมากเกินไปและเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ) ที่รอบเดินเบา หากคุณมีเครื่องยนต์ 4 สูบ "แบงค์ 1" จะไม่มีความหมาย แต่ถ้าคุณมีเครื่องยนต์ 6 หรือ 8 สูบ แบงค์ 1 จะอยู่ด้านข้างของกระบอกสูบแรก รหัส P2189 เป็นรหัสเดียวกันแต่สำหรับธนาคาร #2

มีรายการองค์ประกอบมากมายที่สามารถทำให้เกิดสถานการณ์นี้ได้ ส่วนใหญ่แล้ว ขั้นตอนการวินิจฉัยจะตรงไปตรงมา เพียงแต่ใช้เวลานานเว้นแต่จะได้รับการตรวจสอบก่อน กลยุทธ์กำหนดให้สังเกตและสังเกตปัญหาความสามารถในการควบคุม จากนั้นให้เริ่มด้วยปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและดำเนินการตามแนวทางของคุณ

อาการ

ด้วยความเป็นไปได้ที่หลากหลาย ปัญหาที่ระบุไว้อาจมีหรือไม่มีก็ได้ แต่ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอาการที่สังเกตได้และจดบันทึกว่าอาการใดปรากฏขึ้นสำหรับกลยุทธ์การวินิจฉัย

• รถมีอาการผิดปกติขณะเดินเบา
• สตาร์ทติดยาก โดยเฉพาะตอนร้อน
• ว่างมากผิดปกติ
• รหัสเพิ่มเติมเพื่อระบุสาเหตุของซอร์สโค้ด P2187
• เสียงหวีดหวิว
• ตัวเลขบูสต์เทอร์โบที่เล็กลง
• กลิ่นน้ำมัน

สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P2187

มีสองรูปแบบกว้างๆ ที่อาจส่งผลให้ P2187 OBD-II DTC ถูกบันทึก มีบางอย่างปล่อยอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงหรือมีบางอย่างจำกัดการไหลของเชื้อเพลิง โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ตรวจพบส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมและเปิดไฟตรวจสอบเครื่องยนต์บนแดชบอร์ดของรถให้สว่างขึ้น

• เซ็นเซอร์ O2 ชำรุด (ด้านหน้า)
• ซีลฝาถังแก๊สชำรุด
• ฝาเติมน้ำมันรั่วหรือรั่ว
• อากาศรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดีหลังจากเซ็นเซอร์ MAF เนื่องจากท่อร่วมไอดี, ท่อสูญญากาศหลุดหรือแตก, เซ็นเซอร์ MAP รั่ว, รั่วในบายพาสเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเปิดค้างอยู่, ท่อลมเบรกหรือรอยรั่ว ท่อ EVAP
• เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
• วาล์วล้างถัง EVAP
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว
• ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ท่อไอเสียรั่ว
• ความผิดปกติของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน
• ECM ที่บกพร่อง (คอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์)
• เครื่องทำความร้อน O2 ชำรุด (ด้านหน้า)
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• ปั๊มเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพและสร้างแรงดันต่ำ
• เซ็นเซอร์มวลอากาศบกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัย / ซ่อมแซม

กลยุทธ์ของคุณในการค้นหาปัญหานี้เริ่มต้นด้วยการทดลองขับและสังเกตอาการต่างๆ ขั้นตอนต่อไปคือการใช้เครื่องสแกนรหัส (มีจำหน่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง) และรับรหัสเพิ่มเติม

คอมพิวเตอร์ได้ตั้งรหัส P2187 เพื่อระบุว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ติดมันที่ความเร็วรอบเดินเบา นี่คือรหัสพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบที่ผิดพลาดใดๆ ในรอบนี้ที่อาจทำให้เกิดส่วนผสมแบบลีนก็จะถูกตั้งค่าในรหัสด้วย

หากไดรฟ์ทดสอบไม่แสดงอาการ แสดงว่าอาจไม่ใช่รหัสจริง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ลีนและคอมพิวเตอร์หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีหน้าที่กำหนดรหัส

รถยนต์ทุกคันมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างน้อยสองตัว - หนึ่งตัวก่อนเครื่องฟอกไอเสียและอีกเครื่องหนึ่งหลังเครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์เหล่านี้จะส่งสัญญาณปริมาณออกซิเจนอิสระที่เหลืออยู่ในไอเสียหลังการจุดระเบิด ซึ่งจะกำหนดอัตราส่วนเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ด้านหน้ามีหน้าที่รับผิดชอบหลักสำหรับส่วนผสม เซ็นเซอร์ตัวที่สองด้านหลังไอเสียใช้สำหรับเปรียบเทียบกับเซ็นเซอร์ด้านหน้าเพื่อตรวจสอบว่าคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่

หากเดินเบาไม่คล่องหรือมีอาการอื่นร่วม ให้เริ่มกระบวนการก่อนด้วยสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด อากาศที่ไม่ได้ตรวจวัดกำลังเข้าสู่ท่อร่วมไอดีหรือไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ตรวจสอบฝาถังน้ำมันว่ามีรอยแตก รอยรั่ว และการทำงานหรือไม่
• ยกฝากระโปรงขึ้นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าฝาปิดช่องเติมน้ำมันปิดสนิท
• หากมีรหัสเพิ่มเติม ให้เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบ
• มองหาการรั่วไหลของอากาศโดยเริ่มจากเซ็นเซอร์ MAF ตรวจสอบท่อหรือจุดเชื่อมต่อระหว่างเซ็นเซอร์กับท่อร่วมไอดีจนถึงท่อร่วมเพื่อหารอยร้าวหรือข้อต่อหลวม ตรวจสอบท่อสูญญากาศทั้งหมดที่ติดอยู่กับท่อร่วมไอดีอย่างระมัดระวังเพื่อเชื่อมต่อกับเซอร์โวเบรก ตรวจสอบท่อกับเซ็นเซอร์ MAP และท่อทั้งหมดไปยังเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากมีการติดตั้ง
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ใช้กระป๋องทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และพ่นหมอกเล็กๆ รอบฐานของท่อร่วมไอดี และจุดที่ทั้งสองส่วนมาบรรจบกันหากอยู่ในสองส่วน ฉีดน้ำยาทำความสะอาดรอบๆ ฐาน EGR เพื่อรั่วเข้าไปในท่อร่วม RPM จะเพิ่มขึ้นหากพบรอยรั่ว
• ตรวจสอบความแน่นของวาล์ว PCV และสายยาง
• ตรวจสอบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อหาการรั่วไหลของเชื้อเพลิงภายนอก
• ตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการถอดท่อสูญญากาศและเขย่าเพื่อตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าเป็นเช่นนั้นให้เปลี่ยน
• ดับเครื่องยนต์และติดตั้งเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบนวาล์ว Schrader บนรางเชื้อเพลิงที่หัวฉีด สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วรอบเดินเบาและอีกครั้งที่ 2500 รอบต่อนาที เปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการซึ่งพบทางออนไลน์สำหรับรถของคุณ หากปริมาตรหรือแรงดันอยู่นอกช่วง ให้เปลี่ยนปั๊มหรือตัวกรอง

ส่วนประกอบที่เหลือจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยศูนย์บริการที่มีเครื่องสแกนและโปรแกรมเมอร์ Tech 2

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2187

เมื่อแก้ไขปัญหารหัส P2187 ช่างควรระวังข้อผิดพลาดทั่วไปต่อไปนี้:

• ละเลยการล้าง DTC หลังการซ่อมแซม
• ละเลยที่จะตรวจสอบการมีอยู่ของรหัส P2187

รหัส P2187 ร้ายแรงแค่ไหน?

แม้ว่าจะยังสามารถขับยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ลงทะเบียนรหัส P2187 ได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขปัญหาพื้นฐานโดยเร็วที่สุด การใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของระบบและส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและความยุ่งยากมากกว่าการแก้ไขปัญหาในครั้งแรกที่เกิดขึ้น

ซ่อมอะไรแก้รหัส P2187 ได้บ้าง?

หลังจากช่างที่ผ่านการรับรองยืนยัน DTC P2187 แล้ว อาจต้องทำการซ่อมแซมต่อไปนี้เพื่อแก้ไขปัญหา:

• ซ่อมแซมรอยรั่วในท่อ เช่น ท่อระบบ EVAP หรือท่อสุญญากาศ
• กำจัดการรั่วไหลในระบบไอเสีย
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หรือตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
• การเปลี่ยนถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือฝาปิดช่องเติมน้ำมัน
• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ O2, MAP หรือ Mass Air Flow

ความคิดเห็นเพิ่มเติมเพื่อพิจารณาเกี่ยวกับรหัส P2187

เช่นเดียวกับการวินิจฉัย OBD-II DTC อื่น ๆ กระบวนการนี้อาจใช้เวลาสักครู่เนื่องจากจำเป็นต้องมีการทดสอบและตรวจสอบหลายอย่าง อย่างไรก็ตาม เมื่อแก้ไขปัญหารหัส P2187 เวลานี้อาจใช้เวลานานเป็นพิเศษเนื่องจากมีรายชื่อผู้กระทำผิดจำนวนมาก กลยุทธ์การตรวจหาปัญหาคือการเลื่อนรายการลง โดยเริ่มจากสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดและเลื่อนลงมาที่สาเหตุที่พบได้น้อยที่สุด

P2187 ระบบ Lean ที่ Idle Bank 1 "VW 1.8 2.0" วิธีแก้ไข

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2187 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2187 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์