P2426 ไฟแสดงวงจรควบคุมวาล์วทำความเย็นของระบบหมุนเวียนไอเสียต่ำ

P2426 ไฟแสดงวงจรควบคุมวาล์วทำความเย็นของระบบหมุนเวียนไอเสียต่ำ

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สัญญาณต่ำในวงจรควบคุมของวาล์วระบายความร้อนของระบบหมุนเวียนไอเสีย

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ VW, Nissan, Audi, Ford ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

รหัสที่เก็บไว้ P2426 หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอในวงจรควบคุมวาล์ว EGR ระบบระบายความร้อน EGR ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น

ระบบ EGR ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งก๊าซไอเสียเฉื่อยบางส่วนกลับไปยังระบบไอดีของเครื่องยนต์ ซึ่งจะมาแทนที่อากาศบริสุทธิ์ที่อุดมด้วยออกซิเจน การเปลี่ยนก๊าซไอเสียด้วยอากาศที่อุดมด้วยออกซิเจนจะช่วยลดจำนวนอนุภาคไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) NOx ถูกควบคุมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการปล่อยก๊าซไอเสียที่ทำลายโอโซน

ระบบระบายความร้อน EGR ใช้เพื่อลดอุณหภูมิของก๊าซ EGR ก่อนเข้าสู่ระบบไอดีของเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อน EGR ทำงานเหมือนหม้อน้ำหรือแกนเครื่องทำความร้อน น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ถูกผนึกไว้ภายในบริเวณที่มีครีบซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ปล่อยให้ก๊าซ EGR ผ่านได้ บางครั้งใช้พัดลมระบายความร้อน วาล์วระบายความร้อน EGR ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ไปยังตัวทำความเย็น EGR ภายใต้เงื่อนไขบางประการ

PCM ใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) และเซ็นเซอร์/เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวทำความเย็น EGR เพื่อกำหนดเวลาและขอบเขตที่วาล์วทำความเย็น EGR เปิดหรือปิดในเวลาใดก็ตาม PCM ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าไปยังระบบควบคุมวาล์วทำความเย็น EGR ทุกครั้งที่เปิดกุญแจ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวทำความเย็น EGR และตัวทำความเย็น EGR แจ้ง PCM เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของตัวทำความเย็น EGR และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ PCM จะเปรียบเทียบอินพุตเหล่านี้เพื่อคำนวณว่าระบบทำความเย็น EGR ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิการหมุนเวียนก๊าซไอเสียมักจะอยู่ใกล้กับวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ในขณะที่เซ็นเซอร์ ECT มักจะอยู่ในเสื้อสูบน้ำของฝาสูบหรือท่อร่วมไอดี

หากแรงดันควบคุมวาล์วทำความเย็น EGR ต่ำเกินไป ต่ำกว่าช่วงที่ตั้งโปรแกรมไว้ปกติ หรือหากอินพุตจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR / เซ็นเซอร์ไม่เหมือนกับที่มาจากเซ็นเซอร์ ECT P2426 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น .

วาล์วหมุนเวียนไอเสียเป็นส่วนหนึ่งของระบบหมุนเวียนไอเสีย:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสที่เก็บไว้ P2426 หมายถึงระบบ EGR ไม่ควรจัดว่าหนัก

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2426 อาจรวมถึง:

• ไม่มีอาการ (นอกจากเก็บรหัส)
• อุณหภูมิกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้น
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• รหัสเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย
• รหัสเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือคอนเนคเตอร์สำหรับควบคุมวาล์วทำความเย็นหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ระดับน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำ
• เซ็นเซอร์ข้อบกพร่อง / อุณหภูมิของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• คูลเลอร์หมุนเวียนไอเสียอุดตัน
• เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
• พัดลมระบายความร้อนระบบหมุนเวียนไอเสียชำรุด

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2426

ต้องเติมระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ให้อยู่ในระดับที่ถูกต้องด้วยสารหล่อเย็นที่ถูกต้องก่อนดำเนินการต่อ หากมีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์หรือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จะต้องซ่อมแซมก่อนที่จะดำเนินการวินิจฉัย P2426 ที่เก็บไว้ต่อไป

เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล แหล่งข้อมูลรถยนต์ และเทอร์โมมิเตอร์แบบอินฟราเรด (พร้อมตัวชี้แบบเลเซอร์) เป็นเครื่องมือบางส่วนที่ฉันจะใช้วินิจฉัย P2426

ฉันสามารถเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR และเซ็นเซอร์ ECT ด้วยสายตา ต้องตรวจสอบสายรัดที่อยู่ใกล้กับท่อไอเสียและท่อร่วมที่ร้อนจัด

เชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะและรับรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง ก่อนล้างรหัสและทดสอบรถ ฉันต้องการบันทึกข้อมูลนี้ไว้เผื่อว่ามันจะเกิดเป็นรหัสไม่ต่อเนื่อง

ในเวลานี้ หนึ่งในสองสิ่งที่จะเกิดขึ้น: PCM จะเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย (ไม่ได้เก็บรหัสไว้) หรือ P2426 จะถูกล้าง

หาก PCM เข้าสู่สถานะพร้อมอีกต่อไป P2426 จะไม่เสถียรและวินิจฉัยได้ยากกว่า ในหลายกรณี อาการต้องแย่ลงก่อนจึงจะสามารถวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง

หากรีเซ็ต P2426 ให้ใช้สตรีมข้อมูลเครื่องสแกนเพื่อดูข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR และข้อมูลเซ็นเซอร์ ECT การจำกัดสตรีมข้อมูลของเครื่องสแกนให้แคบลงเพื่อรวมเฉพาะข้อมูลที่จำเป็นเท่านั้นจะส่งผลให้การตอบสนองข้อมูลเร็วขึ้น หากเครื่องสแกนแสดงว่าอุณหภูมิ EGR และ ECT อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้ ให้สงสัยว่ามีข้อผิดพลาด PCM หรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM นี่เป็นสถานการณ์ที่มีโอกาสน้อยที่สุดของคุณ

หากข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิ EGR หรือข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่เสถียรหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้ทดสอบเซ็นเซอร์ / เซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องโดยทำตามขั้นตอนการทดสอบและข้อมูลจำเพาะที่ให้ไว้ในแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ เซ็นเซอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตควรพิจารณาว่ามีข้อบกพร่อง

ใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรควบคุมวาล์วทำความเย็น EGR หากเซ็นเซอร์ทำงานอย่างถูกต้อง อย่าลืมปิดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนทำการทดสอบ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเปิดหรือลัดวงจรตามความจำเป็น

หากวงจรเซ็นเซอร์ทั้งหมดสำหรับการควบคุมวาล์ว EGR ไม่เสียหาย ให้ใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิของก๊าซไอเสียที่ทางเข้าของเครื่องทำความเย็น EGR (วาล์ว) และที่ทางออกของเครื่องทำความเย็น EGR (ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานและอยู่ในสภาวะปกติ อุณหภูมิในการทำงาน). เปรียบเทียบผลลัพธ์ที่ได้กับข้อกำหนดของผู้ผลิตและเปลี่ยนส่วนประกอบระบบทำความเย็น EGR ที่ผิดพลาดหากจำเป็น

• การติดตั้งส่วนประกอบระบบหมุนเวียนไอเสียหลังการขายที่มีประสิทธิภาพสูงอาจส่งผลให้มีการจัดเก็บ P2426

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2426 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2426 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์