P2501 หลอดไฟฟ้ากระแสสลับ / วงจรขั้ว L สูง

P2501 หลอดไฟฟ้ากระแสสลับ / วงจรขั้ว L สูง

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้า / ขั้ว L ระดับสัญญาณสูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสการวินิจฉัยปัญหาทั่วไป (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II หลายรุ่น (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะ Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

รหัสที่เก็บไว้ P2501 หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าที่คาดไว้จากวงจรควบคุมหลอดไฟอัลเทอร์เนเตอร์ L เพียงแค่ทำซ้ำรูปแบบการขับหลอดไฟ

ไฟเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในแผงหน้าปัด จุดประสงค์หลักคือการเตือนผู้ขับขี่ถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในระบบการชาร์จเมื่อไฟสว่างขึ้น

โดยปกติ PCM จะตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรควบคุมไฟกระแสสลับกับแต่ละเครื่องยนต์ทำงาน วงจรควบคุมหลอดไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญของการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการบำรุงรักษาระดับประจุแบตเตอรี่

หากตรวจพบปัญหาขณะตรวจสอบวงจรกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รหัส P2501 จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจสว่างขึ้น ขึ้นอยู่กับความรุนแรงที่รับรู้ของการทำงานผิดพลาด อาจต้องใช้วงจรความล้มเหลวหลายรอบเพื่อให้ MIL สว่างขึ้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัส P2501 ที่จัดเก็บไว้อาจส่งผลให้เกิดปัญหาในการจัดการต่างๆ รวมถึงการสตาร์ทไม่ติดและ/หรือแบตเตอรี่เหลือน้อย ควรจัดเป็นประเภทหนัก

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P2501 อาจรวมถึง:

• ไฟส่องสว่างสำหรับชาร์จ
• ปัญหาการควบคุมเครื่องยนต์
• ดับเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ
• การสตาร์ทเครื่องยนต์ล่าช้า
• รหัสที่เก็บไว้อื่น ๆ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมสนามเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ฟิวส์เป่าหรือฟิวส์เป่า
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด
• PCM ชำรุด
• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P2501

การวินิจฉัยรหัส P2501 ต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, เครื่องทดสอบแบตเตอรี่ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ, โวลต์ / โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้

ปรึกษาแหล่งข้อมูลรถของคุณสำหรับกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่สร้างรหัสที่เก็บไว้ รถ (ปี ยี่ห้อ รุ่น และเครื่องยนต์) และอาการที่ตรวจพบ หากคุณพบ TSB ที่เหมาะสม ก็สามารถให้การวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์ได้

เริ่มต้นด้วยการเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ตการวินิจฉัยของรถ และดึงรหัสที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม คุณจะต้องจดข้อมูลนี้ไว้ในกรณีที่รหัสปรากฏเป็นช่วงๆ หลังจากบันทึกข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว ให้ล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์จนกว่ารหัสจะถูกล้างหรือ PCM เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม โค้ดจะไม่ต่อเนื่องและวินิจฉัยได้ยากขึ้น สภาวะที่เก็บ P2501 ไว้อาจจะแย่ลงไปอีกก่อนที่จะทำการวินิจฉัยได้ หากรหัสถูกล้าง ให้วินิจฉัยต่อไป

ใช้เครื่องทดสอบแบตเตอรี่/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อตรวจสอบแบตเตอรี่และตรวจสอบว่าชาร์จเพียงพอแล้ว ถ้าไม่เช่นนั้น ให้ชาร์จแบตเตอรี่ตามที่แนะนำและตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แนะนำของผู้ผลิตสำหรับข้อกำหนดแรงดันไฟขาออกต่ำสุดและสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่และกระแสสลับ หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ ให้ไปยังขั้นตอนการวินิจฉัยถัดไป

ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับมุมมองตัวเชื่อมต่อ พินเอาต์ตัวเชื่อมต่อ ตัวระบุตำแหน่งส่วนประกอบ ไดอะแกรมสายไฟ และไดอะแกรมบล็อกการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกับรหัสและรถที่เป็นปัญหา

ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ในวงจรไฟเตือนกระแสสลับ / กระแสสลับโดยใช้แผนผังสายไฟและ DVOM ที่เหมาะสม หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ตรวจสอบฟิวส์ของระบบและรีเลย์ และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหากจำเป็น หากตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่ไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สันนิษฐานได้ว่าไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับกำลังชาร์จ ไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานอย่างถูกต้องและ P2501 ยังคงรีเซ็ตต่อไป ใช้ DVOM เพื่อทดสอบฟิวส์และรีเลย์ของแหล่งจ่ายไฟของตัวควบคุม เปลี่ยนฟิวส์ขาดถ้าจำเป็น ควรตรวจสอบฟิวส์ด้วยวงจรโหลด

หากฟิวส์และรีเลย์ทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ควรทำการตรวจสอบสายไฟและสายรัดที่เกี่ยวข้องกับคอนโทรลเลอร์ด้วยสายตา คุณจะต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อแชสซีและกราวด์ของมอเตอร์ด้วย ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อรับตำแหน่งกราวด์สำหรับวงจรที่เกี่ยวข้อง ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์

ตรวจสอบตัวควบคุมระบบด้วยสายตาสำหรับความเสียหายที่เกิดจากน้ำ ความร้อน หรือการชนกัน ตัวควบคุมใดๆ ที่เสียหาย โดยเฉพาะจากน้ำ ถือว่ามีข้อบกพร่อง

หากวงจรไฟฟ้าและกราวด์ของคอนโทรลเลอร์ไม่เสียหาย ให้สงสัยว่าคอนโทรลเลอร์มีข้อผิดพลาดหรือเกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์ การเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่ ในบางกรณี คุณสามารถซื้อตัวควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้จากหลังการขาย ยานพาหนะ/ตัวควบคุมอื่นๆ จะต้องมีการตั้งโปรแกรมใหม่บนรถ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านตัวแทนจำหน่ายหรือแหล่งอื่นๆ ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

• หากไฟชาร์จไม่สว่างขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ (KOEO) ให้สงสัยว่าไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของกราวด์ของคอนโทรลเลอร์โดยเชื่อมต่อสายวัดทดสอบเชิงลบของ DVOM กับกราวด์ และสายทดสอบบวกกับแรงดันแบตเตอรี่

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2501 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2501 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์